如果說特斯拉現(xiàn)在還在為今年8萬輛的出貨做年底沖刺（產(chǎn)能限制），那么對(duì)于今年國產(chǎn)車的銷量黑馬榮威RX5來說，它要做的似乎就是開足工廠馬力，加緊生產(chǎn)汽車出售就可以了。

自2016年7月上市以來，榮威RX5共已銷出近8萬臺(tái)，其中其首月交車近萬輛、次月交車近1.4萬輛，第三、四個(gè)月月銷量持續(xù)破2萬，并連續(xù)兩個(gè)月SUV銷量榜前十。與榮威RX5的銷量逐月增長對(duì)應(yīng)的是，這款售價(jià)十幾萬左右的國產(chǎn)車，正在進(jìn)入原本被合資車占據(jù)的15-20萬的中端市場。

這款車的誕生最早可以追溯到2014年7月份，彼時(shí)上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿里巴把YunOS操作系統(tǒng)搬上上汽車型，為其集成阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云、蝦米音樂等的資源，而雙方合作的首款車型，便是上汽榮威RX5。與上汽阿里同期起跑的CP還有，北汽樂視（也于2014年簽訂合作協(xié)議）、易奇汽車（易到、奇瑞、博泰），現(xiàn)如今，北汽樂視合作的整車仍未下線（至今停留在展示中控臺(tái)的階段），易奇汽車也早已無疾而終，只有阿里上汽的榮威RX5如期交付了。

這其實(shí)是因?yàn)檫@款號(hào)稱“國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)”汽車的榮威RX5，跟我們最初想象的造法并不一樣，即上汽阿里并非要從頭到尾造一輛純電動(dòng)汽車，而是與上汽成熟的車型進(jìn)行合作，阿里為其提供“軟”的系統(tǒng)。目前的榮威RX包括汽油版和混動(dòng)版，未來榮威RX5還將推出純電動(dòng)版本。

因此，如果把榮威RX5放到互聯(lián)網(wǎng)造車的框架里，給它復(fù)復(fù)盤下個(gè)定義，我更愿意把它比作一個(gè)接入了互聯(lián)網(wǎng)的大硬件終端（汽車）。接下來我們不妨從RX5消費(fèi)人群的改變，RX5的中控屏，以及RX5對(duì)商業(yè)模式的重新思考來分別說一下。

榮威RX5消費(fèi)人群的改變：

據(jù)介紹，在榮威RX5近7-8萬的累計(jì)銷量中，超過70%是互聯(lián)網(wǎng)版本。要知道，在榮威RX5的低配版中并不包括這塊屏幕（也即非互聯(lián)網(wǎng)版本），從70%這個(gè)數(shù)字我們能知道榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)功能還是很吸引人的。這隨即帶來了另一個(gè)變化，即我們可以將其看做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，而這一新品類可以吸引來新的消費(fèi)人群——互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)溢價(jià)因素，吸引來了更高端的客群。

從增換購RX5互聯(lián)網(wǎng)版本的車主畫像中我們可以看到這一點(diǎn)，據(jù)上汽方面給出的數(shù)據(jù)，RX5互聯(lián)網(wǎng)版車主的上一輛車中，有76%是大眾化品牌，但還有20%是豪華車品牌，比如包括路虎、英菲尼迪、雷克薩斯、特斯拉、林肯、沃爾沃、捷豹、克萊斯勒等；甚至還有一些車主是超豪華品牌的車主，一些勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等車主也購入了榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)版本。

如果我們將這種現(xiàn)象認(rèn)為是，互聯(lián)網(wǎng)汽車的新品類升級(jí)了人們的購車消費(fèi)觀，我們就有必要探究下這一升級(jí)從何而來。

RX5將車變?yōu)閿?shù)據(jù)采集傳感器，能直接作用于用戶生活：

在去年10月，榮威RX5完成了一場互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)?，從杭州云棲小?zhèn)巴山鼎，到陜西安康巴山火車站，歷經(jīng)72小時(shí)、1700公里，榮威RX5通過車輛傳感器采集道路平整度信息、道路狀況、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)等多維度環(huán)境數(shù)據(jù)，9輛車共產(chǎn)生了相當(dāng)于150部超清電影的4T大數(shù)據(jù)。

在這趟旅程中，榮威RX5測繪了各個(gè)路段的路面平整度，同時(shí)使用RX5連接的無人機(jī)對(duì)沿途環(huán)境進(jìn)行拍攝，采集當(dāng)?shù)刂脖桓采w情況等信息，同時(shí)，榮威RX5還標(biāo)注了沿途的危險(xiǎn)隱患路段，在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)較弱的路段依然通過慣導(dǎo)系統(tǒng)完成導(dǎo)航等功能。

從上述功能中我們可以看出，上汽阿里內(nèi)部對(duì)榮威RX5這款車的定義已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的車輛，而是將其當(dāng)成了一個(gè)數(shù)據(jù)采集器，考慮到車輛傳感器比手機(jī)要多，因此榮威RX5在所采集數(shù)據(jù)的精度和豐富度上都有更多后續(xù)延展應(yīng)用。

這款車的操作系統(tǒng)是由斑馬汽車（隸屬于阿里巴巴）進(jìn)行開發(fā)，由于上汽向斑馬開放了汽車CAN總線的垂直領(lǐng)域數(shù)據(jù)，因此斑馬能夠?qū)⑹占系臄?shù)據(jù)進(jìn)行整理，同時(shí)再將這些數(shù)據(jù)與阿里的賬號(hào)體系進(jìn)行打通，包括淘寶、天貓、支付寶、口碑等，這樣，RX5就可以連接用戶的支付場景了，包括加油、停車、看電影、訂餐、自駕游等等。

至于如何將RX5的車與用戶的阿里體系匹配上，方法很簡單，用戶用阿里賬號(hào)登錄RX5的手機(jī)App，RX5就可以拿到一整張用戶的賬戶體系了。

RX5這塊屏

榮威RX5中控采用了阿里YunOS系統(tǒng)，由阿里旗下斑馬汽車開發(fā)。從下圖中我們可以看到，整個(gè)屏幕的布局和特斯拉的布局相似度還是非常高的，同時(shí)，在我實(shí)地的使用體驗(yàn)中，系統(tǒng)的流暢度也非常高，各個(gè)功能使用時(shí)也很完善，總的來說，給我的感覺是系統(tǒng)完成度非常高。

中控的幾個(gè)功能截圖

具體來說，車主可以通過中控完成對(duì)車輛的大部分控制，包括空調(diào)出風(fēng)的控制、兩側(cè)空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)，乃至信息娛樂系統(tǒng)的操控等，都可以通過非常直觀的滑動(dòng)操作來完成?？赡軐?duì)特斯拉車主來說這些功能已經(jīng)司空見慣，不過對(duì)一些普通車車主來說，十幾萬價(jià)格區(qū)間能夠獲得這些車內(nèi)控制體驗(yàn)還是很難得的。

以我自己為例，我平時(shí)開車是用分時(shí)租賃平臺(tái)EZZY開寶馬i3，車是四五十萬的車，但其實(shí)車載中控的車載信息娛樂系統(tǒng)給我的體驗(yàn)并不是很好，空調(diào)出風(fēng)系統(tǒng)需要以按鈕的方式逐個(gè)模式切換（對(duì)頭吹、對(duì)腳吹、全身吹，好幾種組合，只能通過按一個(gè)按鈕來切換），在播放歌曲時(shí)，由于系統(tǒng)設(shè)定，只能順序播放，而不能進(jìn)行單曲循環(huán)、亂序播放等等各種在智能手機(jī)上早已實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜操作。

繼續(xù)說回榮威RX5，在操作方式上，除了用手點(diǎn)按屏幕操作，斑馬系統(tǒng)還為其加上了語音控制，即車主可以用自然語言表達(dá)：開天窗、我熱了、導(dǎo)航去加油站等等指令。同時(shí)為了避免誤操作，該語音控制的拾音器只對(duì)著駕駛座，即只有駕駛位的人才能發(fā)出上述指令，避免了副駕駛和后排座椅平時(shí)說話帶來的干擾。

在我實(shí)際體驗(yàn)中，給我印象最好的也正是語音和導(dǎo)航的結(jié)合，因?yàn)槟壳岸鄶?shù)車主在開車時(shí)，在上車前或者上車后，都需要掏出手機(jī)設(shè)定目的地進(jìn)行導(dǎo)航（除非你是認(rèn)路的出租車司機(jī)），要是趕上中途需要更改目的地，這一操作會(huì)變得更為復(fù)雜。在使用榮威RX5的過程中，我通過語音（用的自然語言）說出指令——導(dǎo)航至加油站，然后系統(tǒng)就調(diào)用了高德地圖，在我再次用語音（“第一個(gè)選項(xiàng)”）確定目的地后，系統(tǒng)就用高德導(dǎo)航導(dǎo)航至加油站了。高德導(dǎo)航車機(jī)版給我的體驗(yàn)是不輸手機(jī)版，并且由于有大屏幕的加分項(xiàng)，在遇到路口時(shí)能更清晰地知道怎么走，不會(huì)走錯(cuò)路。

在生產(chǎn)方面，目前上汽有南京浦口生產(chǎn)基地和南京生產(chǎn)基地，現(xiàn)在榮威RX5總生產(chǎn)節(jié)拍提升至70JPH，月產(chǎn)能爬坡至3.8萬輛/月，目前可以覆蓋車輛每月2萬輛的銷量。

或許RX5能給時(shí)下互聯(lián)網(wǎng)造車的另一種思路是，互聯(lián)網(wǎng)汽車首先要能給銷量提供加持，也即，先造一個(gè)量產(chǎn)車出來。

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