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阿里云智能汽車事業(yè)部總經理劉飛:汽車行業(yè)數(shù)字化轉型與互聯(lián)網化

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阿里云智能汽車事業(yè)部總經理劉飛:汽車行業(yè)數(shù)字化轉型與互聯(lián)網化

【編者按】2019年,百年汽車產業(yè)迎來了一場重大變革,在“新四化”的行業(yè)趨勢下,圍繞新能源整車企業(yè)和電池等核心零部件供應商的產業(yè)鏈集群正在形成。

為推動全球汽車供應鏈重塑、轉型創(chuàng)新、和國際協(xié)同,中國電動汽車 百人會 于9月17日-18日在南京國際博覽中心召開了“2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”。本屆大會以“變革與合作”為主題,圍繞“如何打造高效高質供應鏈體系”、“如何打造供應鏈產業(yè)集群新生態(tài)”、“傳統(tǒng)供應鏈企業(yè)如何實現(xiàn)向電動化與智能化轉型”三個話題進行了深入探討。

億歐汽車作為本次大會的合作媒體,與大家第一時間分享精彩內容。


9月18日,在2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上,阿里云 智能汽車 事業(yè)部總經理 劉飛 發(fā)表了以《汽車行業(yè)數(shù)字化轉型與互聯(lián)網化》為主題的演講,其主要觀點如下:

1、主機廠能夠拿到真正線上線下的用戶行為,能夠精準觸達客戶,進行設計和優(yōu)化。

2、從L1到L3,L4到L5是兩個階段。L1到L3,主機廠定義為是輔助駕駛,這時候最核心的責任是人、不是車。

3、車廠的變革,會讓我們傳統(tǒng)的應用變革加速,會讓我們2C加速。自動駕駛一定會加速,這是車廠的制高點。

4、汽車更像一部手機,未來汽車很多硬件的能力會變成通用標準,可能只有性能、型號的差別,汽車軟件的設計會有等級分層。

以下是劉飛的演講實錄(有刪減):

今天其實我前面也聽了好多相關行業(yè)的一些朋友分享了在汽車行業(yè)的一些變革。我真的感覺英雄所見略同,其實我們在汽車行業(yè)的變革上的方向上,大家今天看下來都是比較接近的。一個是數(shù)字化,一個是互聯(lián)網化,然后我們來回顧一下企業(yè)在發(fā)展過程中比較有意思的事情。

下面這一行是2007年全球市值排名前十的企業(yè),下面是2018年十年之后全球市值排名前十的企業(yè),2007年全球市值最高的企業(yè),主要還是像運營商在石油、石化包括像我們的銀行,但是大家發(fā)現(xiàn),到了2018年時候,絕大部分市值比較高的都是大數(shù)據(jù)企業(yè),也就是互聯(lián)網企業(yè)、物聯(lián)網企業(yè)。

我們看到蘋果、亞馬遜、谷歌、微軟、臉書、阿里和騰訊,他們有一個共同的特點,是什么呢?通過他們的業(yè)務場景,能夠高頻次觸達終端用戶。這些數(shù)據(jù)會被大量地采集,會有大量的客戶,會把數(shù)據(jù)用起來之后進行業(yè)務的創(chuàng)新和業(yè)務的優(yōu)化。總結起來就是有一點有很強的互聯(lián)網屬性。

阿里前總裁講了一句話,“ 今天互聯(lián)網的能力只有20%被用起來,還有80%沒有被用起來 ”。回到汽車行業(yè),其實在變革。以前我們把汽車當成一個生產設備制造商,我們要發(fā)動機多猛,變速箱多猛,要開得多快,當然這是一個前提。但今天是在另外一個維度上,讓人以人為本全新的數(shù)字化體驗,這個怎么理解?我們其實有幾個點事情是可以做的。

第一個,我們買車,在傳統(tǒng)的經銷商,包括主機廠里面其實有很多的問題大家也知道。新能源車采取了比較新的方式,作為一個經銷商來說,更多是守株待兔。我們在4S店等著別人來買,對于主機廠來說,我并不知道完整客戶群體是什么,客戶今天有什么行為,有什么想法,對于我作為顧客來說,我其實不知道我買什么樣的車更合適去哪個經銷商。主機廠有自己的營銷品牌,讓客戶進到4S店開始每一個動作,每一個行為,每句話都會跟數(shù)字化,都會被進行加工,進行到主機廠進行產品的設計,營銷策略的更改,這個都是我們已經做了的事情。

今天講的是我們自己的實踐,以我們的伙伴,或者是我們自己,今天主機廠推的產品和方案,在主機廠進行落地和實施。從這個點上來說, 主機廠能夠拿到真正線上線下的用戶行為,拿到用戶的畫像,深度洞察用戶,其實反過來能夠精準觸達客戶進行設計和優(yōu)化 ,對于用戶來說也非常好。

在用戶想買車的時候,其實通過抓取行為之后有合適的導購和信息告訴他做什么樣的事情,網購,大家知道可能在價格層面越來越透明,越來越規(guī)范。到今天全國很多的車隊,我們的客運公司,我們今天也有很多成熟的方案和能力,包括流量的導入,幫助這些客戶進行在線化數(shù)字化的轉型。

今天看到,我們的 網約車、分時租賃,比起傳統(tǒng)的出租車是一個降維打擊的過程 。原來我們在馬路上打出租車很簡單,只能看到眼前來的車是紅燈還是綠燈,也是個守株待兔的過程,心里是沒底的,但是今天通過數(shù)據(jù)的有效聚合,通過服務的聚合,其實你可以知道周圍這一大片地區(qū),誰能為你提供服務,心里是有底的,非常精準提供這個服務,為個人出行體驗是帶來質的改變。

第三個是看到我們智能網聯(lián)的事情,我們也有全新的產品。大家知道我們斑馬智行,這個產品在推出來的時候,核心還是聚合服務和聚合數(shù)據(jù)的方式,來進行有效的推送。最開始我們就提出了地圖即桌面的能力。再往后的發(fā)展能力,成為一個懂你和熟悉你的人,前段時間我們其實還在聊很多的事情,這個里面有怎么樣的生態(tài),你周圍區(qū)域的充電樁、加油站、停車場,相關的一些路況、天氣,當把這些數(shù)據(jù)和能力進行有效聚合,進行數(shù)據(jù)化整合到智能網聯(lián)中,旁邊坐了一個特別知道今天整個城市情況,一個懂你的人幫助你把這個出行干得特別舒服。再往后我們可以看到說,在自動駕駛領域,我們今天看到各大主機廠做了很多的事情,阿里也有自己的自動駕駛團隊。當然我們的核心,差不多組建1年半的時間,現(xiàn)在自動駕駛車,在杭州的路段是可以全部開起來,也歡迎在座各位朋友去體驗一下。 從L1到L3,和L4到L5是兩個階段,L1到L3,主機廠定義為是輔助駕駛,這個時候其實最核心的責任其實還是人,不是車。

在法規(guī)上,安全上有其他的問題,L3更多是在限定的產品,限定的區(qū)域里面進行使用。這就讓它的整個訓練變得比較簡單。比如說我在高速上做一個ACC,跟前車保持合理的距離,我在車道上做一個車道保持,對周圍車輛的探測和路線。L3因為場景是很有限的,也不用處理特別多的KSS,因為它的責任是在司機方,整個法律法規(guī)的障礙。大家想到L4和L5是結論不同的變化。

今天的路測數(shù)據(jù)已經上千萬公里,最近幾個月特別快,路測是幾百萬公里,前兩天看新聞,在加州在推 無人駕駛 出租車這件事情。垂直行業(yè)比較火的。L4到L5,是說你有沒有很大的計算能力,有沒有很強的儲存能力,把數(shù)據(jù)能力用起來。今天看到L4、L5,今天不是主機廠,往往是物聯(lián)網公司,是因為他一定要具備剛才前面講的這些公司具備的能力,你一定要很強大的數(shù)據(jù)處理能力。在這一點上,其實我們已經走了十幾年的路了,怎么做數(shù)據(jù)的采集,數(shù)據(jù)的聚合,數(shù)據(jù)的有效使用。這個是非常關鍵的點。

還有一個變革,前面有些朋友也講過, 汽車已從一個設備變成一個智能設備,而我們接下來往下看,汽車更像一個手機,未來汽車很多的硬件的能力會變成通用標準,可能只是性能、型號差別 。不管是安卓也好,還是蘋果也好,很多會成為標準。但是里面的很多能力會有一個app商店,將來汽車行業(yè)也會有app商店,我們會有大量的生態(tài)伙伴在里面,開發(fā)這些軟件。

汽車的軟件跟手機不一樣,設計有的是要求非常高,這里面其實還有等級的分層。 比如說娛樂性的,有以路為中心,有以人為中心的,有以車為中心,車會成為非常大的信息聚合點。跟手機不一樣的是,跟你的出行是強相關的。人在車上需要打發(fā)他的時間,而且這段時間是非常聚焦的,他不能動,不能走,不能離開,就只能進行評判,怎么抓住他在車上,很專注的時間做一個更有意義的事情,其實是今天車廠和我們整個生態(tài)要考慮的事情。

因為這么精準的用戶擺在你面前,你不好好進行觸達,不好好為他提供服務是非常可惜的。今天不僅僅是車廠一定要想的,這也是個很有意義的方向。 車廠的變革,會讓我們傳統(tǒng)的應用變革加速,會讓我們2C加速。自動駕駛一定會加速,在今天尤其像L4,大家可能還覺得是一個噱頭,但是我覺得這是車廠的制高點。

每個車廠在L4最先出來的時候,一定會比別的車廠高出一大截。我們看到很多車廠投入非常大。但是也有幾種模式,一種就是單車智能,一種是融合了智慧城市,在阿里內部都有做。我們單車智能,可以在杭州的一些路段上完全可以放開來開,我們其實也做了融合智慧城市的一些方案,我們是在做尤其是城市里面的路上,會加載比較簡單的激光雷達和攝像頭,會把所有采集到的信息矢量化,會把這些信息融合到單車里面去,作為單車來說,會有一堆眼鏡看周圍的路況,比如說你直行的時候不知道后面有沒有車,其實會有一個非常完整的大圖來指揮調度這個車怎么進行。

今天我們看了 在很復雜的情況下,智慧城市跟單車智能融合,不失為一個在限定范圍內進行L4自動駕駛有效的方式。但是前提也是需要大量數(shù)據(jù)的運算。

回過頭來講,我們要做那么多事情,今天在座可能更多還是汽車行業(yè),或者是相關。汽車對于大數(shù)據(jù)的采集和使用,可能沒有真正經歷過,其實我們是經歷過,當數(shù)據(jù)量到一定程度的時候,會面臨很多的痛苦和陣痛,到那個時候如果我們體系不正確,我們架構不正確,方法不正確的時候會死得很慘,我們都遇到過。

不僅僅是汽車行業(yè),整個政府、企業(yè)包括所有IT面臨的一個發(fā)展的變革。我們把最左邊的一個點叫信息化,其實我們把它認為也是叫數(shù)字化的比較低的1.0也好,0.0也好,這是我們企業(yè)發(fā)展過程中非常革命化的一步,信息化之前我們是拿手來記賬,信息化之后,就會拿計算機來做事情,這個在我們看來是非常革命性的變革,非常有意義。

但是再往后看,因為我們 所有的企業(yè)都在互聯(lián)網化和物聯(lián)網化 ,我們要面臨大量服務和數(shù)據(jù)的時候,傳統(tǒng)的架構已經out了。這里面有幾個步驟,第一個 云化

其實云化也是一個比較基礎的工作,說得最簡單一點,就是把IT部門的能力解放出來,原來我們IT要做很多事情,比如說網線斷了,磁卡壞了,機器要備份,不安全被黑客攻擊了。一大堆跟基礎相關的苦活、臟活、累活,云計算給干掉了。

我們現(xiàn)在為止發(fā)現(xiàn),在很多企業(yè)里面系統(tǒng)之間是隔離的,數(shù)據(jù)是隔離的,很少有人會從一個集團,會從一個大的公司,全鏈路,整個層面來看它的系統(tǒng)建設跟數(shù)據(jù)的建設。我們也知道很多都是,我這個部門今天有需求立個項做個東西,搞了一套系統(tǒng),那個部門又搞了一套系統(tǒng),沉淀的業(yè)務能力,業(yè)務邏輯,全部都廢掉了,培養(yǎng)項目經理,沒有培養(yǎng)出懂核心的產品經理。

這是我們做互聯(lián)網化的這一步,要求我們IT部門,不要干網線斷了這種黑low的事情,你要看整個集團的業(yè)務跟數(shù)據(jù),要建立一個業(yè)務中臺跟數(shù)據(jù)中臺,你們的人要慢慢變成懂看整個集團業(yè)務的人,就會有互聯(lián)網化,把所有項目建設變成一個服務長在一個平臺上。

舉個例子來說,當所有集團的系統(tǒng),都要調用戶的時候,每個系統(tǒng)不能再建設了,就由IT部門建一個統(tǒng)一的用戶中心,所有跟集團相關的用戶,必須由這一個點來進出。舉這么一個例子,最后發(fā)現(xiàn)帶來一個很大的中臺,很厚的中臺跟積木。后面業(yè)務方快速提需求的時候,因為大部分能力具備的時候,可能只需要幾天時間就可以把這個業(yè)務需求滿足,不需要像以前的招標,我要找個開發(fā)公司,再做SOW,我交付測試,還有一大堆的坑,可能花一年的時間做的事情很快就結束了。互聯(lián)網公司就有這樣的特性,他們所有的業(yè)務區(qū)域短平快,所以你的IT跟你的研發(fā)一定要跟上。

第三個是 整個數(shù)據(jù)的打通,打通的意義是在于把業(yè)務反向賦能 。我們自己嘗到了很多甜頭,今天阿里,我們有很多的業(yè)務就比較典型的,就是螞蟻的貸款業(yè)務。包括你做4S門店的選址是不是合適,你4S店賣的車可能是年收入30萬以上的,你發(fā)現(xiàn)年收入20萬以下的時候很痛苦,當有大量的數(shù)據(jù),包括第三方數(shù)據(jù)來進行融合之后反哺業(yè)務的時候,講最后一個叫“網絡協(xié)同”。就是說你有自己的一方數(shù)據(jù)跟三方數(shù)據(jù)融合之后,發(fā)揮著更大的價值。包括我們剛才講智能網聯(lián)的時候會融合路的數(shù)據(jù),會融合交通信號燈的數(shù)據(jù),還會有天氣的數(shù)據(jù),會有加油站、充電樁等等一系列的數(shù)據(jù),其實到這個層面的時候,你的車,這個車廠的車,比起別的車廠來說,這是你的核心競爭力,而發(fā)動機可能都幾十扭矩,多一百扭矩,當然這個也很重要,在這個層面上可能沒有那么重要。

車廠從自身IT建設,包括智能終端的建設,其實是有革命性的變革,怎么搭建這個體系迎合這個變革,這其實還是有一個方法論跟技巧。

大家可以看一下,從我們今天,我們自己做過的今天的項目跟產品,最底下是云計算平臺,我們在中間剛才講的數(shù)據(jù)中臺、AI中臺,再往上,我們智能制造的數(shù)據(jù)工廠,阿里做這個事情,我們會有一部分是由阿里云來做,阿里集團來做,一部分是由合作伙伴來做, 最終核心目的是打造一個在線的完整數(shù)據(jù)統(tǒng)計的一個數(shù)字工廠 ,我們核心叫做企業(yè)大腦,工廠大腦也行。把整個工廠從產銷,通過不同層面數(shù)據(jù)展示,可以給公司進行決策層,可以給銷售管理層,可以給生產制造部,可以給社會維修部,可以給車聯(lián)網部。可以做很多有意義的事情,這是大家努力的方向,但是有多少能做成的,這個里面有很多的事情要做,今天其實有做了一些客戶在里面。

自動駕駛剛才講了,我們其實也在這方面做了完全自研整個的數(shù)據(jù)采集、標注到仿真到訓練到決策控制,完全自研的一套體系。而且我們在使用高低端車進行了真正馬路上路測,我們也用了高端的像林肯的MKC用在了比亞迪低端的車,不同的車,因為硬件不一樣,對算法要求不太一樣的。有興趣的朋友可以來杭州體驗一下自動駕駛的車隊。

剛才講到了新營銷體系,按照剛才講的思路,線上線下的打通,后場數(shù)字化一個完整的體系,來幫助車廠建立一個自己全渠道營銷平臺,精準掌控自己的客戶,客戶每一個動作,每一個成交,每一句話都可以掌控得到。移動出行里面其實也有很大的布局。大家其實知道,我們其實也有相應的方案會幫助,比如說希望自己做像滴滴這樣出行公司幫你搭建系統(tǒng),幫你引入流量,幫你盡快起來。其實在智能網聯(lián)上,跟上汽合作有斑馬這樣的系統(tǒng)。

稍微舉一個例子,比如說我們在數(shù)據(jù)中臺建設,我們跟有些主機廠建設里面,最終,體系要轉化為業(yè)務價值,我們會在研發(fā)、制造、營銷服務車聯(lián)網,不斷梳理他們的痛點,其實原來主機廠很多的痛點,是因為沒有統(tǒng)一的服務體系和數(shù)據(jù)體系的時候,他們提出痛點就解決不了,今天在建設過程中,其實有些主機廠發(fā)現(xiàn),他們跟我反饋提出了好多的業(yè)務痛點,我們會有通用的中臺體系建設,個性化的能力建設,會根據(jù)業(yè)務的需求來做相應的配置。

我們在很早之前做自己的云計算操作系統(tǒng),可以這么講,整個云計算的每一行代碼,其實都是我們自己的,差不多經過了接近10年的發(fā)展,今天做到了,云計算市場在中國有50%的份額,在全球排第三,前面是亞馬遜跟微軟,這個也得益于我們今天有通過自研打造了一支自己的核心團隊,我們產品發(fā)布速度是非常快的。因為我們改自己的東西,也很熟悉自己的東西,這是很核心的,端上我們有自己的操作系統(tǒng)。

還有數(shù)據(jù)庫,包括我們的中臺,我們的物聯(lián)網,甚至包括我們的服務器,包括我們的AI能力,包括芯片,這些全是我們自研的。最后有一個阿里云在入選全球九大最佳數(shù)字化轉型科學家,這是我們自己學習還有進步的方向,我們之前才專注于做事情,把很多事情做好并且給實施好,我們還需要做咨詢,包括更多的做一些合作跟相關的伙伴。

今天就這樣,這是我們阿里云的一句話叫“夢想永在,自證預言”,謝謝大家!


本文系投稿稿件,作者:中國電動汽車百人會;轉載請注明作者姓名和“來源:億歐”;文章內容系作者個人觀點,不代表億歐對觀點贊同或支持。

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