【編者按】2019年，百年汽車產業(yè)迎來了一場重大變革，在“新四化”的行業(yè)趨勢下，圍繞新能源整車企業(yè)和電池等核心零部件供應商的產業(yè)鏈集群正在形成。

為推動全球汽車供應鏈重塑、轉型創(chuàng)新、和國際協(xié)同，中國電動汽車 百人會 于9月17日-18日在南京國際博覽中心召開了“2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”。本屆大會以“變革與合作”為主題，圍繞“如何打造高效高質供應鏈體系”、“如何打造供應鏈產業(yè)集群新生態(tài)”、“傳統(tǒng)供應鏈企業(yè)如何實現(xiàn)向電動化與智能化轉型”三個話題進行了深入探討。

億歐汽車作為本次大會的合作媒體，與大家第一時間分享精彩內容。

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9月18日，在2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，阿里云 智能汽車 事業(yè)部總經理 劉飛 發(fā)表了以《汽車行業(yè)數(shù)字化轉型與互聯(lián)網化》為主題的演講，其主要觀點如下：

1、主機廠能夠拿到真正線上線下的用戶行為，能夠精準觸達客戶，進行設計和優(yōu)化。

2、從L1到L3，L4到L5是兩個階段。L1到L3，主機廠定義為是輔助駕駛，這時候最核心的責任是人、不是車。

3、車廠的變革，會讓我們傳統(tǒng)的應用變革加速，會讓我們2C加速。自動駕駛一定會加速，這是車廠的制高點。

4、汽車更像一部手機，未來汽車很多硬件的能力會變成通用標準，可能只有性能、型號的差別，汽車軟件的設計會有等級分層。

以下是劉飛的演講實錄（有刪減）：

今天其實我前面也聽了好多相關行業(yè)的一些朋友分享了在汽車行業(yè)的一些變革。我真的感覺英雄所見略同，其實我們在汽車行業(yè)的變革上的方向上，大家今天看下來都是比較接近的。一個是數(shù)字化，一個是互聯(lián)網化，然后我們來回顧一下企業(yè)在發(fā)展過程中比較有意思的事情。

下面這一行是2007年全球市值排名前十的企業(yè)，下面是2018年十年之后全球市值排名前十的企業(yè)，2007年全球市值最高的企業(yè)，主要還是像運營商在石油、石化包括像我們的銀行，但是大家發(fā)現(xiàn)，到了2018年時候，絕大部分市值比較高的都是大數(shù)據(jù)企業(yè)，也就是互聯(lián)網企業(yè)、物聯(lián)網企業(yè)。

我們看到蘋果、亞馬遜、谷歌、微軟、臉書、阿里和騰訊，他們有一個共同的特點，是什么呢？通過他們的業(yè)務場景，能夠高頻次觸達終端用戶。這些數(shù)據(jù)會被大量地采集，會有大量的客戶，會把數(shù)據(jù)用起來之后進行業(yè)務的創(chuàng)新和業(yè)務的優(yōu)化。總結起來就是有一點有很強的互聯(lián)網屬性。

阿里前總裁講了一句話，“ 今天互聯(lián)網的能力只有20%被用起來，還有80%沒有被用起來 ”。回到汽車行業(yè)，其實在變革。以前我們把汽車當成一個生產設備制造商，我們要發(fā)動機多猛，變速箱多猛，要開得多快，當然這是一個前提。但今天是在另外一個維度上，讓人以人為本全新的數(shù)字化體驗，這個怎么理解？我們其實有幾個點事情是可以做的。

第一個，我們買車，在傳統(tǒng)的經銷商，包括主機廠里面其實有很多的問題大家也知道。新能源車采取了比較新的方式，作為一個經銷商來說，更多是守株待兔。我們在4S店等著別人來買，對于主機廠來說，我并不知道完整客戶群體是什么，客戶今天有什么行為，有什么想法，對于我作為顧客來說，我其實不知道我買什么樣的車更合適去哪個經銷商。主機廠有自己的營銷品牌，讓客戶進到4S店開始每一個動作，每一個行為，每句話都會跟數(shù)字化，都會被進行加工，進行到主機廠進行產品的設計，營銷策略的更改，這個都是我們已經做了的事情。

今天講的是我們自己的實踐，以我們的伙伴，或者是我們自己，今天主機廠推的產品和方案，在主機廠進行落地和實施。從這個點上來說， 主機廠能夠拿到真正線上線下的用戶行為，拿到用戶的畫像，深度洞察用戶，其實反過來能夠精準觸達客戶進行設計和優(yōu)化 ，對于用戶來說也非常好。

在用戶想買車的時候，其實通過抓取行為之后有合適的導購和信息告訴他做什么樣的事情，網購，大家知道可能在價格層面越來越透明，越來越規(guī)范。到今天全國很多的車隊，我們的客運公司，我們今天也有很多成熟的方案和能力，包括流量的導入，幫助這些客戶進行在線化數(shù)字化的轉型。

今天看到，我們的 網約車、分時租賃，比起傳統(tǒng)的出租車是一個降維打擊的過程 。原來我們在馬路上打出租車很簡單，只能看到眼前來的車是紅燈還是綠燈，也是個守株待兔的過程，心里是沒底的，但是今天通過數(shù)據(jù)的有效聚合，通過服務的聚合，其實你可以知道周圍這一大片地區(qū)，誰能為你提供服務，心里是有底的，非常精準提供這個服務，為個人出行體驗是帶來質的改變。

第三個是看到我們智能網聯(lián)的事情，我們也有全新的產品。大家知道我們斑馬智行，這個產品在推出來的時候，核心還是聚合服務和聚合數(shù)據(jù)的方式，來進行有效的推送。最開始我們就提出了地圖即桌面的能力。再往后的發(fā)展能力，成為一個懂你和熟悉你的人，前段時間我們其實還在聊很多的事情，這個里面有怎么樣的生態(tài)，你周圍區(qū)域的充電樁、加油站、停車場，相關的一些路況、天氣，當把這些數(shù)據(jù)和能力進行有效聚合，進行數(shù)據(jù)化整合到智能網聯(lián)中，旁邊坐了一個特別知道今天整個城市情況，一個懂你的人幫助你把這個出行干得特別舒服。再往后我們可以看到說，在自動駕駛領域，我們今天看到各大主機廠做了很多的事情，阿里也有自己的自動駕駛團隊。當然我們的核心，差不多組建1年半的時間，現(xiàn)在自動駕駛車，在杭州的路段是可以全部開起來，也歡迎在座各位朋友去體驗一下。 從L1到L3，和L4到L5是兩個階段，L1到L3，主機廠定義為是輔助駕駛，這個時候其實最核心的責任其實還是人，不是車。

在法規(guī)上，安全上有其他的問題，L3更多是在限定的產品，限定的區(qū)域里面進行使用。這就讓它的整個訓練變得比較簡單。比如說我在高速上做一個ACC，跟前車保持合理的距離，我在車道上做一個車道保持，對周圍車輛的探測和路線。L3因為場景是很有限的，也不用處理特別多的KSS，因為它的責任是在司機方，整個法律法規(guī)的障礙。大家想到L4和L5是結論不同的變化。

今天的路測數(shù)據(jù)已經上千萬公里，最近幾個月特別快，路測是幾百萬公里，前兩天看新聞，在加州在推 無人駕駛 出租車這件事情。垂直行業(yè)比較火的。L4到L5，是說你有沒有很大的計算能力，有沒有很強的儲存能力，把數(shù)據(jù)能力用起來。今天看到L4、L5，今天不是主機廠，往往是物聯(lián)網公司，是因為他一定要具備剛才前面講的這些公司具備的能力，你一定要很強大的數(shù)據(jù)處理能力。在這一點上，其實我們已經走了十幾年的路了，怎么做數(shù)據(jù)的采集，數(shù)據(jù)的聚合，數(shù)據(jù)的有效使用。這個是非常關鍵的點。

還有一個變革，前面有些朋友也講過， 汽車已從一個設備變成一個智能設備，而我們接下來往下看，汽車更像一個手機，未來汽車很多的硬件的能力會變成通用標準，可能只是性能、型號差別 。不管是安卓也好，還是蘋果也好，很多會成為標準。但是里面的很多能力會有一個app商店，將來汽車行業(yè)也會有app商店，我們會有大量的生態(tài)伙伴在里面，開發(fā)這些軟件。

汽車的軟件跟手機不一樣，設計有的是要求非常高，這里面其實還有等級的分層。 比如說娛樂性的，有以路為中心，有以人為中心的，有以車為中心，車會成為非常大的信息聚合點。跟手機不一樣的是，跟你的出行是強相關的。人在車上需要打發(fā)他的時間，而且這段時間是非常聚焦的，他不能動，不能走，不能離開，就只能進行評判，怎么抓住他在車上，很專注的時間做一個更有意義的事情，其實是今天車廠和我們整個生態(tài)要考慮的事情。

因為這么精準的用戶擺在你面前，你不好好進行觸達，不好好為他提供服務是非常可惜的。今天不僅僅是車廠一定要想的，這也是個很有意義的方向。 車廠的變革，會讓我們傳統(tǒng)的應用變革加速，會讓我們2C加速。自動駕駛一定會加速，在今天尤其像L4，大家可能還覺得是一個噱頭，但是我覺得這是車廠的制高點。

每個車廠在L4最先出來的時候，一定會比別的車廠高出一大截。我們看到很多車廠投入非常大。但是也有幾種模式，一種就是單車智能，一種是融合了智慧城市，在阿里內部都有做。我們單車智能，可以在杭州的一些路段上完全可以放開來開，我們其實也做了融合智慧城市的一些方案，我們是在做尤其是城市里面的路上，會加載比較簡單的激光雷達和攝像頭，會把所有采集到的信息矢量化，會把這些信息融合到單車里面去，作為單車來說，會有一堆眼鏡看周圍的路況，比如說你直行的時候不知道后面有沒有車，其實會有一個非常完整的大圖來指揮調度這個車怎么進行。

今天我們看了 在很復雜的情況下，智慧城市跟單車智能融合，不失為一個在限定范圍內進行L4自動駕駛有效的方式。但是前提也是需要大量數(shù)據(jù)的運算。

回過頭來講，我們要做那么多事情，今天在座可能更多還是汽車行業(yè)，或者是相關。汽車對于大數(shù)據(jù)的采集和使用，可能沒有真正經歷過，其實我們是經歷過，當數(shù)據(jù)量到一定程度的時候，會面臨很多的痛苦和陣痛，到那個時候如果我們體系不正確，我們架構不正確，方法不正確的時候會死得很慘，我們都遇到過。

不僅僅是汽車行業(yè)，整個政府、企業(yè)包括所有IT面臨的一個發(fā)展的變革。我們把最左邊的一個點叫信息化，其實我們把它認為也是叫數(shù)字化的比較低的1.0也好，0.0也好，這是我們企業(yè)發(fā)展過程中非常革命化的一步，信息化之前我們是拿手來記賬，信息化之后，就會拿計算機來做事情，這個在我們看來是非常革命性的變革，非常有意義。

但是再往后看，因為我們 所有的企業(yè)都在互聯(lián)網化和物聯(lián)網化 ，我們要面臨大量服務和數(shù)據(jù)的時候，傳統(tǒng)的架構已經out了。這里面有幾個步驟，第一個 云化 。

其實云化也是一個比較基礎的工作，說得最簡單一點，就是把IT部門的能力解放出來，原來我們IT要做很多事情，比如說網線斷了，磁卡壞了，機器要備份，不安全被黑客攻擊了。一大堆跟基礎相關的苦活、臟活、累活，云計算給干掉了。

我們現(xiàn)在為止發(fā)現(xiàn)，在很多企業(yè)里面系統(tǒng)之間是隔離的，數(shù)據(jù)是隔離的，很少有人會從一個集團，會從一個大的公司，全鏈路，整個層面來看它的系統(tǒng)建設跟數(shù)據(jù)的建設。我們也知道很多都是，我這個部門今天有需求立個項做個東西，搞了一套系統(tǒng)，那個部門又搞了一套系統(tǒng)，沉淀的業(yè)務能力，業(yè)務邏輯，全部都廢掉了，培養(yǎng)項目經理，沒有培養(yǎng)出懂核心的產品經理。

這是我們做互聯(lián)網化的這一步，要求我們IT部門，不要干網線斷了這種黑low的事情，你要看整個集團的業(yè)務跟數(shù)據(jù)，要建立一個業(yè)務中臺跟數(shù)據(jù)中臺，你們的人要慢慢變成懂看整個集團業(yè)務的人，就會有互聯(lián)網化，把所有項目建設變成一個服務長在一個平臺上。

舉個例子來說，當所有集團的系統(tǒng)，都要調用戶的時候，每個系統(tǒng)不能再建設了，就由IT部門建一個統(tǒng)一的用戶中心，所有跟集團相關的用戶，必須由這一個點來進出。舉這么一個例子，最后發(fā)現(xiàn)帶來一個很大的中臺，很厚的中臺跟積木。后面業(yè)務方快速提需求的時候，因為大部分能力具備的時候，可能只需要幾天時間就可以把這個業(yè)務需求滿足，不需要像以前的招標，我要找個開發(fā)公司，再做SOW，我交付測試，還有一大堆的坑，可能花一年的時間做的事情很快就結束了。互聯(lián)網公司就有這樣的特性，他們所有的業(yè)務區(qū)域短平快，所以你的IT跟你的研發(fā)一定要跟上。

第三個是 整個數(shù)據(jù)的打通，打通的意義是在于把業(yè)務反向賦能 。我們自己嘗到了很多甜頭，今天阿里，我們有很多的業(yè)務就比較典型的，就是螞蟻的貸款業(yè)務。包括你做4S門店的選址是不是合適，你4S店賣的車可能是年收入30萬以上的，你發(fā)現(xiàn)年收入20萬以下的時候很痛苦，當有大量的數(shù)據(jù)，包括第三方數(shù)據(jù)來進行融合之后反哺業(yè)務的時候，講最后一個叫“網絡協(xié)同”。就是說你有自己的一方數(shù)據(jù)跟三方數(shù)據(jù)融合之后，發(fā)揮著更大的價值。包括我們剛才講智能網聯(lián)的時候會融合路的數(shù)據(jù)，會融合交通信號燈的數(shù)據(jù)，還會有天氣的數(shù)據(jù)，會有加油站、充電樁等等一系列的數(shù)據(jù)，其實到這個層面的時候，你的車，這個車廠的車，比起別的車廠來說，這是你的核心競爭力，而發(fā)動機可能都幾十扭矩，多一百扭矩，當然這個也很重要，在這個層面上可能沒有那么重要。

車廠從自身IT建設，包括智能終端的建設，其實是有革命性的變革，怎么搭建這個體系迎合這個變革，這其實還是有一個方法論跟技巧。

大家可以看一下，從我們今天，我們自己做過的今天的項目跟產品，最底下是云計算平臺，我們在中間剛才講的數(shù)據(jù)中臺、AI中臺，再往上，我們智能制造的數(shù)據(jù)工廠，阿里做這個事情，我們會有一部分是由阿里云來做，阿里集團來做，一部分是由合作伙伴來做， 最終核心目的是打造一個在線的完整數(shù)據(jù)統(tǒng)計的一個數(shù)字工廠 ，我們核心叫做企業(yè)大腦，工廠大腦也行。把整個工廠從產銷，通過不同層面數(shù)據(jù)展示，可以給公司進行決策層，可以給銷售管理層，可以給生產制造部，可以給社會維修部，可以給車聯(lián)網部。可以做很多有意義的事情，這是大家努力的方向，但是有多少能做成的，這個里面有很多的事情要做，今天其實有做了一些客戶在里面。

自動駕駛剛才講了，我們其實也在這方面做了完全自研整個的數(shù)據(jù)采集、標注到仿真到訓練到決策控制，完全自研的一套體系。而且我們在使用高低端車進行了真正馬路上路測，我們也用了高端的像林肯的MKC用在了比亞迪低端的車，不同的車，因為硬件不一樣，對算法要求不太一樣的。有興趣的朋友可以來杭州體驗一下自動駕駛的車隊。

剛才講到了新營銷體系，按照剛才講的思路，線上線下的打通，后場數(shù)字化一個完整的體系，來幫助車廠建立一個自己全渠道營銷平臺，精準掌控自己的客戶，客戶每一個動作，每一個成交，每一句話都可以掌控得到。移動出行里面其實也有很大的布局。大家其實知道，我們其實也有相應的方案會幫助，比如說希望自己做像滴滴這樣出行公司幫你搭建系統(tǒng)，幫你引入流量，幫你盡快起來。其實在智能網聯(lián)上，跟上汽合作有斑馬這樣的系統(tǒng)。

稍微舉一個例子，比如說我們在數(shù)據(jù)中臺建設，我們跟有些主機廠建設里面，最終，體系要轉化為業(yè)務價值，我們會在研發(fā)、制造、營銷服務車聯(lián)網，不斷梳理他們的痛點，其實原來主機廠很多的痛點，是因為沒有統(tǒng)一的服務體系和數(shù)據(jù)體系的時候，他們提出痛點就解決不了，今天在建設過程中，其實有些主機廠發(fā)現(xiàn)，他們跟我反饋提出了好多的業(yè)務痛點，我們會有通用的中臺體系建設，個性化的能力建設，會根據(jù)業(yè)務的需求來做相應的配置。

我們在很早之前做自己的云計算操作系統(tǒng)，可以這么講，整個云計算的每一行代碼，其實都是我們自己的，差不多經過了接近10年的發(fā)展，今天做到了，云計算市場在中國有50%的份額，在全球排第三，前面是亞馬遜跟微軟，這個也得益于我們今天有通過自研打造了一支自己的核心團隊，我們產品發(fā)布速度是非常快的。因為我們改自己的東西，也很熟悉自己的東西，這是很核心的，端上我們有自己的操作系統(tǒng)。

還有數(shù)據(jù)庫，包括我們的中臺，我們的物聯(lián)網，甚至包括我們的服務器，包括我們的AI能力，包括芯片，這些全是我們自研的。最后有一個阿里云在入選全球九大最佳數(shù)字化轉型科學家，這是我們自己學習還有進步的方向，我們之前才專注于做事情，把很多事情做好并且給實施好，我們還需要做咨詢，包括更多的做一些合作跟相關的伙伴。

今天就這樣，這是我們阿里云的一句話叫“夢想永在，自證預言”，謝謝大家！

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