什么是互聯網汽車？百度百科給出的解釋是：互聯網汽車是車聯網、互聯網 + 汽車的衍變，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。

　　 看到這個概念的時候，我有很多疑問。首先它并不是一個嚴格的定義，并非基于汽車新的內涵或者外延做出準確定義，只是籠統的概念。而且智能汽車、電動車、無人駕駛汽車與互聯網有什么關系呢？或許定義者的邏輯是，互聯網企業參與造的汽車，就是互聯網汽車。

　　 日前，阿里與上汽聯合發布搭載 YunOS 系統的汽車榮威 RX5 ，號稱是全球首款互聯網汽車，并將互聯網汽車定義為新的汽車品類。值得一提的是， 2014 年 7 月阿里與上汽開始戰略合作的時候，簽署的就是“互聯網汽車”項目合作協議，這是“互聯網汽車”這個名字率先在業內被提出。

　　 不過，對于阿里和上汽關于互聯網汽車的說法，業內和媒體存在一定的質疑。因為在他們看來，這臺互聯網汽車看上去并沒有那樣富有“科技感”，只是普通的 SUV 。也有人質疑，所謂“互聯網汽車”是不是在炒作概念，因為像谷歌和蘋果這么高科技的公司，都選擇用手機投屏模式讓汽車聯網，難道阿里與上汽能夠先于他們引領潮流？

　　 我覺得，有必要與大家一起討論下互聯網汽車的定義問題了。從資本市場到普通民眾，從互聯網企業到傳統汽車廠商，盡管大家都在談論“互聯網汽車”，但至今沒人能給這個名詞合理定義。我們從互聯網汽車造車開始談起。

　　 第一類：純電模式的新能源電動汽車

　　 隨著全球能源危機，“新能源”的概念被引入到汽車中，電動車由此而生。這里面最著名的要數特斯拉電動車。國內比較被熟悉的則是比亞迪秦（油電混合）、唐（油電混合、純電動）系列。

　　 純電模式無論是對環境污染還是能源危機，都能起到一定保護作用。它是互聯網汽車嗎？如果非要和互聯網聯系一下的話，可能就是有特斯拉這樣類似互聯網的企業在做，并且打造了一個獨立的系統，可以實現簡單通話、聽音樂、訪問瀏覽器等功能，互聯網在車內僅僅是附加功能而已。嚴格說，電動車并不能算是真正意義上的互聯網汽車，因為它除了燃料區別于傳統汽車之外，其本質還是一臺動力車。

　　 第二類：以投屏模式為主的智能汽車

　　 智能汽車是由智能車載系統等互聯網技術，將汽車與手機、平板電腦等移動終端設備聯系，實現司機對汽車的智能化控制，通過智能手機控制汽車，用語音給汽車下達指令。國外谷歌的 Android Auto 、蘋果的 CarPlay ，國內百度的 Carlife 、騰訊的 WeDrive 等都是利用這一模式實現汽車的智能化。

　　 例如谷歌 AndroidAuto 中就有導航、媒體播放和電話三個基本功能，均能通過語音進行操作。蘋果的 CarPlay 則是通過與 iPhone 相連，在車載顯示屏上實現手機上的導航、音樂、電話、 Siri 等部分功能。

　　 但這類系統最為用戶所“詬病”的是其本質只是投射界面，系統是在手機上運行，并不能算是真正的智能汽車。車載系統在這里只相當于一個手機 app 。如果沒有手機，那些看上去智能的系統將形同虛設。

　　 第三類：擁有獨立操作系統的智能汽車

　　 為彌補投屏類車載系統的不足，作為獨立嵌入車體的智能系統開始出現。其中包括 Google Android N 與阿里的 Yun OS 系統。只是前者目前尚在研發起步階段，而 YunOS 已經裝載上車，并被投入到量產市場中了。

　　 跟投屏模式的車載系統相比， YunOS 最大的亮點就是它作為一個獨立的車載基礎平臺，讓汽車擁有屬于自己的操作系統，即便離開手機也可以正常運行。用阿里巴巴集團技術委員會主席王堅的話說就是“當有一個操作系統真正運行在一個車上的時候，一輛車從此有了第二個引擎，也就是說用操作系統來驅動的計算引擎。”

　　 作為一個完整的操作系統，用戶只需要一個云端賬號就能在車上操作包括消息提醒、設置導航、信息查詢、汽車狀態查詢、倒車影像在內的所有功能，甚至還能解決日常生活問題，比如用支付寶進行油費付款。而像榮威 RX5 等裝有 YunOS 系統的智能汽車目前最大的問題，可能是如何讓更多用戶心甘情愿做“第一個吃螃蟹的人”。

　　 第四類：無人駕駛模式的自動汽車

　　 無人駕駛汽車應該是目前互聯網汽車領域的最高水平，同時也是部分用戶眼中，互聯網汽車的真正代表。目前國外如谷歌、蘋果、特斯拉，國內百度等互聯網企業與汽車廠商都在研究無人駕駛汽車。它的核心功能在于其自動駕駛儀上，無論是停車還是行駛，駕駛員都無需進行控制，而是由汽車自動操作。所以其在技術研發上的難度要遠遠超越上述其他模式。

　　 但是目前無人駕駛汽車仍處于研發階段，無論是技術上還是市場上都存在很大的局限性。技術層面來說，無人駕駛受自然環境影響很大；加上不久前特斯拉使用自動駕駛儀的司機發生的車禍事件，讓用戶對于這一車型的技術更加報以謹慎態度。在市場推廣上來說，基本上單車系統在 50 萬元以上，如此之高的研發成本，讓無人駕駛汽車短期內很難實現量產。

　　 互聯網企業造的車就是互聯網汽車，有互聯網技術的汽車就是互聯網汽車，這兩種都是簡單粗暴、不負責任的定義方式，我認為，通過對業內造車情況的分析，以及互聯網在汽車中發揮的作用，我們可以為互聯網汽車下一個真正的定義：

　　 互聯網汽車是一個全新的汽車品類，智能操作系統從底層融入為汽車提供第二個引擎，數據可進行云端交互成為汽車重要驅動力，使得汽車可以同時跑在公路和互聯網上。

　　 這個定義中，有三個核心點：互聯網成為基礎設施、智能操作系統從底層融入整車、數據可進行云端交互成為車的重要驅動力。這是判定是否為互聯網汽車的基本要素。

　　 至此，我們可以判斷，第一類和第二類造車并不是互聯網汽車，第三類與第四類是互聯網汽車，而且，無人駕駛汽車是互聯網汽車的高級形式，只有智能操作系統和數據發揮更多作用的時候，無人駕駛才能夠更加精準、更加有效，鑒于其高昂的造價與尚未成熟的技術，注定其短期內無法投入市場量產。

　　 而像 YunOS 等智能車載系統在汽車上的獨立運用與量化生產，能讓用戶在當下即可享受到互聯網汽車帶來的便利與智能。正如過去五年大家對“智能手機”的關注，智能手機徹底顛覆了人們的生活方式。而在接下來的五年里，作為互聯網的新產品，汽車能否像手機一樣，同樣地發展，同樣地改變人們的生活，至少目前來看，似乎已經有了答案。