【騰訊科技編者按】自動駕駛技術(shù)的支持者經(jīng)常會堅(jiān)持這樣一個(gè)觀點(diǎn)：在過去的兩年中，美國平均每年有超過3.7萬人死于汽車有關(guān)的交通事故。而自動駕駛技術(shù)可以顯著減少事故發(fā)生的概率。

這是一種很簡單的邏輯，通常來說，與汽車相關(guān)的交通事故造成人員傷亡，大部分都是因?yàn)榫坪篑{駛、超速駕駛和不系安全帶等原因造成。從表面上，接管駕駛員對汽車的控制權(quán)，減少人為因素的影響，的確可以一定程度上解決這個(gè)問題。

但單純的降低交通事故死亡率并不意味著目前我們所接觸到的半自動駕駛技術(shù)更安全。事實(shí)上，一些行業(yè)專家表示，雖然引入一些技術(shù)可以代替人類完成一些基礎(chǔ)的操作，但實(shí)際上也并沒有我們想象的那么安全。因?yàn)樗蕾囉趦蓚€(gè)不完美的系統(tǒng)，一個(gè)是目前還在開發(fā)中的自動駕駛技術(shù)，另一個(gè)就是人類。

盡管如此，依然有觀點(diǎn)不斷強(qiáng)調(diào)今天在道路上出現(xiàn)的半自動駕駛技術(shù)的安全性，并且不斷引用這一數(shù)據(jù)。其中就包括了特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）。本周早些時(shí)候，馬斯克曾回應(yīng)了《華盛頓郵報(bào)》一篇關(guān)于特斯拉撞車事故的報(bào)道，當(dāng)時(shí)特斯拉的駕駛員表示自己已經(jīng)開啟了Autopilot輔助駕駛技術(shù)。

馬斯克在Twitter上表示：“特斯拉撞車導(dǎo)致車主只是腳踝骨折，這很糟糕？要知道在過去的一年里，僅在美國就有4萬人在交通事故中喪失，但大部分都沒有如此被關(guān)注。”

據(jù)路透社報(bào)道，目前NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）正在針對這起事故進(jìn)行調(diào)查，而這也是該機(jī)構(gòu)今年進(jìn)行的第三起與自動駕駛技術(shù)撞車有關(guān)的事故。

在分析這些數(shù)據(jù)之前，我們可以看到，馬斯克對媒體的報(bào)道頗有微詞，他認(rèn)為媒體對特斯拉并不公平，過于關(guān)注自動駕駛技術(shù)的事故而忽略了普通的人為因素交通事故。

目前馬斯克自己也承認(rèn)，現(xiàn)在特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術(shù)并不成熟，而且還在不斷測試。因此與人類駕駛相比，追蹤它的表現(xiàn)很重要。其中一項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)就是統(tǒng)計(jì)事故數(shù)量和傷亡人數(shù)。

這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)轳R斯克曾多次表示，特斯拉的安全性要比普通汽車“高出四倍”。在自動駕駛狀態(tài)下，平均每3.2億英里才有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿噬硗觥２贿^這個(gè)數(shù)據(jù)遭受到了很多人的質(zhì)疑，因?yàn)槟壳斑€不清楚這個(gè)數(shù)字所指的是完全自動駕駛狀態(tài)還是開啟了諸如Autopilot之類的輔助駕駛功能。

不過下個(gè)季度我們就會獲得更多相關(guān)的消息，因?yàn)轳R斯克在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)中表示未來將會發(fā)布安全報(bào)告。

相比之下，2016年美國在公共道路上累計(jì)的行駛距離為3.2萬億英里，共有4萬人死于交通事故。因此計(jì)算下來，平均每8000萬英里就有一人死亡。

不過這一數(shù)據(jù)對比得出的結(jié)論并不嚴(yán)謹(jǐn)。有人認(rèn)為，手動駕駛的汽車幾乎出現(xiàn)在所有類型的道路上，而不僅僅是高速公路。像Autopilot這樣的技術(shù)更多是在高速公路上使用。

除此之外，NHTSA每年公布的死亡數(shù)字包括司機(jī)、行人、摩托車和自行車，特斯拉的數(shù)字通常只包括司機(jī)和行人。

截至2016年11月，特斯拉已經(jīng)累計(jì)了13億英里的自動駕駛數(shù)據(jù)，雖然目前特斯拉尚未公布最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議上表示這一數(shù)字一直都在穩(wěn)步上升，基本上占據(jù)了特斯拉所有高速公路行駛里程的三分之一。

同時(shí)特斯拉還表示，NHTSA的數(shù)據(jù)證明與沒有配備自動駕駛技術(shù)的汽車相比，Autopilot導(dǎo)致的撞車事故數(shù)量減少了40%。

不過這些數(shù)字本身也具有一定的偏差，因?yàn)镹HTSA在2016年并未全面測試Autopilot的安全性，只是比較了自動駕駛汽車與普通汽車的碰撞率，并沒有評估自動駕駛系統(tǒng)的開啟概率和平均使用距離、時(shí)間等。

其實(shí)目前并沒有一種準(zhǔn)確的方式可以量化自動駕駛相關(guān)技術(shù)的安全程度，也沒有明確的方法比較人類駕駛與自動駕駛之間的安全性。根據(jù)密歇根大學(xué)的研究結(jié)果顯示，如果想要讓大部分人相信自動駕駛技術(shù)比人類駕駛在安全性上高出90%，測試車輛至少需要110億英里的距離。

但現(xiàn)在包括特斯拉在內(nèi)，沒有一家公司在現(xiàn)實(shí)世界或模擬測試中達(dá)到這個(gè)水平。（編譯/音希）