車聯網的基礎一定承載在一個用戶服務的基礎之上的，真真正正實現車聯網，是讓車機變成移動互聯網的屏，讓導航服務從手機轉向車，如果沒有這個作為基礎，所有的車聯網的服務和產品都是無源之水。

在高德汽車事業部總裁韋東看來，這就是高德對于車聯網的認識，導航地圖將會是車聯網車上那一塊屏最重要的一個在線的移動互聯網業務，它做好了才能夠真真正正帶來車聯網快速蓬勃發展。

基于此，高德在昨日宣布下一階段將重點投入、發展旗下汽車板塊業務，目的是重新定義汽車導航。

今年10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福曾表示將推動“一個高德（AMAP）”戰略，研發一體化引擎，拉通手機和車機業務。本次高德汽車業務的亮相，表明了該戰略正式進入落地執行階段。

今年上半年，淘寶平臺上手機車載支架的銷量高達372萬。車主更加青睞手機導航的原因是：車載導航地圖過于陳舊，信息不新鮮，數據不全面，從而導致導航結果不準確。而這些問題剛好都可以在手機上面得到解決。

但是，手機導航到底能不能代替車機？手機導航只是車主的過渡性產品，從長遠來看手機導航無法代替導航儀。

首先，受限于手機屏幕大小，注定手機導航在操控性上無法和車機相提并論。其次，開車時使用手機本身就存在很大的安全隱患。最后，作為通訊工具的手機本身并不是一個專業化的定位工具，雖然在室內可以借助WIFI或其他定位技術確保定位精度，但是在道路上精度就會大幅度降低。而車輛則可以利用車輪的轉速脈沖提示來確定精度更高的定位。

一直以來，車載導航存在的意義只是為了突顯高端汽車的配置，讓汽車更加好賣。本質上，跟把收音機、空調放進車里的道理是一樣的。車聯網基本上只起了一個品牌效應，實際上是叫好不叫賣，實際聯網率很低。吉利汽車研究院副院長胡紅星說道，“你叫客戶花錢買這個東西往往很困難。反過來說，如果車里沒有足夠的聯網，我的數據哪里來？我只有先聯網了，然后大數據才有價值。但是聯網這個錢誰付？這個時候可能就需要互聯網的思路，讓很多服務可以低成本或者是免費提供，形成一個良性的循環。”

如今再造車載導航設備，就需要從一個全新的角度出發。車載導航設備作為離車主最近的一個入口，從生態的視角來建這塊屏幕，并開始思考背后的商業模式、數據應用。

在線導航地圖是車聯網的基礎服務，就要極致的滿足用戶最基本的需求，一直會朝著精益求精的方向前進。現在的定位精度是20米，未來可能是2米，自動駕駛可能要達到10厘米，數據更新要更加及時，最好能在擁堵一分鐘后就能獲取信息。

想要做到這些，就要從四個方面入手。

第一，結合云服務能力，把基礎數據做地更全面，比如POI點曝露數據，將一條剛剛投入使用的道路以最快速度放出去，把最新變化的POI點通過大數據融入進來，做到數據得更全、更快。將交通狀況、突發事件，以最快的速度反映在數據平臺上。

第二，采用全面的數據采集技術，涵蓋車采，步采、航拍、衛星數據，保證數據采集的準確性。多維度航拍物體或街景，可以直接得到三維圖象。

第三，在專業化數據外，納入各地方政府交通部門的數據；出租車、阿里巴巴物流貨車提供的社會化數據；高德用戶上傳的擁堵數據。提升目標定位、導航的準確性。

第四，通過和汽車方向盤、傳感器等硬件的交互，更加準確方便的到達目的地。

這個故事已經變為現實，上個月上市的本田的銀派、雅閣兩個車型，已經搭載了車載導航新技術。未來車載導航將更加智能化，比如車主開車打盹兒時，通過高精度的地圖+云服務提示前方有什么物體需要規避，幫助車主短時間規避風險。

幾年過去了，車聯網還停留在概念炒作的階段。車聯網的基礎一定是構建在用戶服務的基礎之上的，車載導航或許將成為車聯網的突破口。車主使用手機導航并不是車聯網，只是在車內使用移動互聯網。讓導航服務從手機轉向車載，如果沒有這個作為基礎，車聯網的服務和產品都將變成無源之水。