底特律

據(jù)外媒報(bào)道，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)， 汽車 廠商紛紛將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了軟件和服務(wù)，這對(duì)底特律等汽車制造城市產(chǎn)生了極大的影響。《華爾街日?qǐng)?bào)》日前撰文探討了這一史無(wú)前例的轉(zhuǎn)變，并提出了一個(gè)疑問：自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)會(huì)摧毀底特律嗎？

以下是《華爾街日?qǐng)?bào)》文章節(jié)選：

汽車制造商指出，它們擁有行業(yè)新來(lái)者一個(gè)所沒有的優(yōu)勢(shì)，那就是汽車。“最終，新來(lái)者可能會(huì)有最好的服務(wù)平臺(tái)，但如果你沒有汽車來(lái)運(yùn)營(yíng)它，那么一切都是空談。這就是汽車制造商的優(yōu)勢(shì)所在。”研究公司Navigant Research的高級(jí)分析師山姆·阿布塞米德（Sam Abuelsamid）說(shuō)。

許多分析師認(rèn)為，Uber和Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo無(wú)意進(jìn)入利潤(rùn)低和資本密集型的汽車制造業(yè)務(wù)。一些汽車行業(yè)高管稱，他們可以保住自己作為硬件供應(yīng)商的角色，同時(shí)進(jìn)軍利潤(rùn)更高的服務(wù)。一位人士表示，大眾汽車可以通過推出聯(lián)網(wǎng)汽車共享服務(wù)，獲得比現(xiàn)在更多的用戶。“它們（大眾汽車）可以大規(guī)模擴(kuò)張業(yè)務(wù)，相比之下，Uber的附加價(jià)值在哪里？”這位人士說(shuō)道，“我們有技術(shù)基礎(chǔ)，并將為我們的汽車帶來(lái)聯(lián)網(wǎng)能力，然后將汽車和用戶連接到我們的生態(tài)系統(tǒng)中。所以長(zhǎng)期而言，用戶是否還需要Uber將是一個(gè)問題。”

汽車行業(yè)的高管們?cè)缇皖A(yù)見到了 科技 行業(yè)的威脅。近年來(lái)，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司估值飆升，甚至一度超過通用汽車，因?yàn)樵摴疽呀?jīng)證明，它能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車創(chuàng)造極其忠誠(chéng)的用戶群。另外，谷歌從2009年便開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，其Waymo公司被公認(rèn)為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

雖然對(duì)汽車和卡車的需求仍然強(qiáng)勁，并且銷售汽車未來(lái)數(shù)年仍將是行業(yè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，但許多高管認(rèn)為，隨著新型交通激增，越來(lái)越多的車主轉(zhuǎn)而使用共享出行服務(wù)，汽車銷售業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期盈利將會(huì)受限。因此，傳統(tǒng)汽車公司正試圖將業(yè)務(wù)多元化，轉(zhuǎn)向新的 商業(yè) 模式，就像Uber那樣將交通作為服務(wù)進(jìn)行銷售。與一次性汽車銷售不同，這種服務(wù)的收入是通過使用產(chǎn)生的，而且由于該服務(wù)不像制造和銷售汽車那樣需要大量資金，行業(yè)高管認(rèn)為其利潤(rùn)率將會(huì)更高。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章還提到了汽車公司為重組業(yè)務(wù)而進(jìn)行的 投資 。例如，通用、福特和豐田正在投資新的科技初創(chuàng)汽車、收購(gòu)人工智能和機(jī)器人公司，并在加州和以色列首都的科技中心雇傭數(shù)千名員工。文章還指出，數(shù)家汽車廠商已投資或收購(gòu)激光雷達(dá)公司，后者是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要組成部分。汽車廠商還在從科技行業(yè)挖角軟件工程人才，這也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)迫切需要的技能。

《華爾街日?qǐng)?bào)》寫道：“去年，通用汽車帶著記者和投資者參觀了底特律郊區(qū)的一家工廠，那里的工人計(jì)劃生產(chǎn)自動(dòng)駕駛的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車，這些汽車沒有方向盤和剎車踏板。它傳達(dá)的信息是，該公司有能力生產(chǎn)大量的自動(dòng)駕駛汽車，而Waymo和Uber等科技行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須從傳統(tǒng)汽車公司采購(gòu)汽車，來(lái)安裝它們的自動(dòng)駕駛技術(shù)。”（編譯/弘藝）

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