特斯拉

近日，國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)公司之一的騰訊花費17.8億美元約合122.8億人民幣，收購美國新能源汽車廠商特斯拉816.75萬股股票。騰訊也由此成為特斯拉的第五大股東。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景撲朔難定的情況下，騰訊此舉在業(yè)界引發(fā)了極大的討論。騰訊收購特斯拉股權(quán)的目的何在？難道僅是為了跟風互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車風潮？爭議聲下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的風口是否真已過去？

騰訊緊盯汽車產(chǎn)業(yè)

日前，騰訊通過全資子公司黃河投資以17.8億美元的代價購入816.75萬股特斯拉股權(quán)，在特斯拉公司內(nèi)持股比例達到5%，成為僅次于特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克、基金巨頭富達、獨立資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford、機構(gòu)普信的第五大股東。

由于騰訊的強勢進入，特斯拉的市值也一度超越老牌汽車商福特和通用汽車，成為美股市值第一大的汽車制造商。4月4日，特斯拉最高價達到304.81美元，市值達到527億美元，創(chuàng)下歷史新高。

實際上，近年來騰訊一直在布局汽車產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)涉及整車制造、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、P2P租車、二手車交易等多個領(lǐng)域。

在整車制造方面，騰訊曾入股蔚來汽車，也與富士康及河南和諧集團合作成立了和諧富騰，旨在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，騰訊成立了自動駕駛實驗室，并在2016年12月與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議，宣布雙方將在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進行合作；在汽車服務(wù)領(lǐng)域，騰訊參與了滴滴的多輪融資，也投資了美國的P2P租車公司Flight Car，隨著二手車交易的興起騰訊還與人人車等汽車交易服務(wù)商開展了合作；在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面，騰訊近年來陸續(xù)推出了騰訊路寶和騰訊神眼等產(chǎn)品。

入股特斯拉引發(fā)爭議

對于騰訊入股特斯拉的行為，業(yè)界充滿了爭議。有觀點認為，騰訊此舉只是滿足“虛榮心”，跟上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的風潮。也有報道稱，投資者們認為，在贏得中國最佳運營科技公司之一的聲譽后，騰訊應(yīng)該小心翼翼，避免成為又一家被外界詬病的大型公司：在缺乏明顯戰(zhàn)略價值，滿足虛榮心的投資上浪費錢。

業(yè)界之所以看衰騰訊牽手特斯拉，主要是因為特斯拉的投資價值。2016年的財報顯示，特斯拉虧損6.75億美元，雖然在去年第三季度特斯拉終于實現(xiàn)了三年以來的首次盈利。此外，特斯拉的“燒錢”行為也將繼續(xù)。收購太陽能企業(yè)SolarCity、今年下半年量產(chǎn)Model 3、此前發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券即將到期，這些都將消耗特斯拉的現(xiàn)金儲備。

更關(guān)鍵的是，特斯拉發(fā)展的核心問題——產(chǎn)能，一直未能得到有效解決。2016年，特斯拉全年總產(chǎn)量83922臺，同比增長64%，雖然與兩年前相比已經(jīng)有了很大的進步，但這明顯不夠，不要說與全球老牌汽車制造企業(yè)相比，就算與國內(nèi)自主品牌的汽車制造企業(yè)相比，也不在一個水平線上。

除了特斯拉的投資價值，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一窩蜂投資汽車制造業(yè)，但遲遲未見成功者，也是業(yè)界并不看好騰訊持股特斯拉的重要因素。實際上，就在半個月前，傾力發(fā)展新能源汽車的樂視剛剛換帥——樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮接替丁磊出任樂視超級汽車全球CEO。

“新舊結(jié)合”或是出路

近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界進軍汽車制造業(yè)，其中不乏阿里巴巴、百度、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但“動靜”最大的無疑是樂視。可樂視大規(guī)模進軍汽車制造業(yè)后，卻發(fā)展艱難，“缺錢”問題一直揮之不去，這也成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界汽車制造業(yè)的一個縮影——雷聲大雨點小。

事實上，汽車制造業(yè)除了資金門檻要求很高之外，更重要的是技術(shù)和經(jīng)驗壁壘。目前全球知名的汽車制造企業(yè)無不是擁有數(shù)十年甚至上百年的歷史，在一輪輪優(yōu)勝劣汰中脫穎而出。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近十幾年來迅速崛起，希望依靠科技的進步，敲開汽車制造業(yè)的大門，挑戰(zhàn)這些傳統(tǒng)行業(yè)的巨頭，并不容易。

當然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也并非沒有優(yōu)勢。比如不斷通過技術(shù)改進和模式創(chuàng)新來改善用戶體驗就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢之一，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車制造業(yè)后的發(fā)力點——新能源、無人駕駛、智能車載系統(tǒng)等。

因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車或許不應(yīng)想著“貪大求全”，意圖對汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈短時間內(nèi)一網(wǎng)打盡，更多的需要講究“合作共贏”，與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)緊密結(jié)合，利用傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的先天優(yōu)勢，再添加自己先進的發(fā)展理念。只有掌握核心技術(shù)，并擁有前瞻性思路和商業(yè)模式，才有可能在汽車產(chǎn)業(yè)變革中獲得一席位。