新華社記者 齊中熙全國累計投放超1600萬輛，累計服務超15億人次——在每一座共享單車進入的城市，人們的出行方式幾乎都發生很大改變。但讓人頭痛的單車亂停亂放也影響到城市交通秩序和市容環境。如何治理這一問題？是運用智能鎖車樁把共享單車“圈起來”，還是通過政府、企業、社會多方合作共治？記者采訪了相關專家。今年8月份，交通運

共享單車擴大市場時，有樁自行車是否只能被動挨打？ 三個月之內，杭州市八萬多輛公共自行車（俗稱“小紅車”）將安裝充電寶，使其變成電動單車，將自行車站點改為光伏電站，耗資千萬。杭州公交自行車交通服務發展有限公司董事長陶雪軍對記者說，“這是專門用來對付共享單車的”。本土自行車運營公司金通 科技 （83

（原標題：永安行IPO過會解構：“有樁版”共享單車的克制）21世紀資本研究院 研究員 韓一奇21世紀資本研究院“從財務模型測算來看，盈利理論上是可以實現的。當一輛單車的使用頻率達到一定高度時，從用戶身上的收入就可以覆蓋成本。而且，毛利率接近50%，但是需要有好的運用和管理?！?一次參與共享單車項目投資的私募機構人士在與

“從財務模型測算來看，盈利理論上是可以實現的。當一輛單車的使用頻率達到一定高度時，從用戶身上的收入就可以覆蓋成本。而且，毛利率接近50%，但是需要有好的運用和管理?！币淮螀⑴c 共享單車 項目投資的私募機構人士在與21世紀資本研究院交流時表示。 如果說當下愈演愈烈的共享單車競爭，

記者/周勤燕 ?從2015年下半年至2016年上半年起，以ofo、摩拜單車為首的一批無樁共享單車服務提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學校園內陸續推出用戶付費 共享單車 。掀起了一股共享單車大潮。 國內最大公共自行車運營商之一“永安”也沒有按耐住，在2016年下半

不得不說，共享單車“成也無樁，敗也無樁”。 無樁設計本是為了解放有樁公共自行車，讓人們可以自由使用，無拘停放?！盁o樁”一瞬間激發了公共自行車的想象空間，共享單車的導火線就此點燃。呈燎原之勢的共享單車在越燒越旺時，反而變得一發不可收拾，亂停亂放成為了共享單車飽受弊病的一點，也觸碰到了城市安全交通的底線。

這是《獵云網》篩選報道的第 16035 家早期創業公司 好像是從“Uber”、”滴滴出行”開始，共享經濟就進入了現代人的眼里，各創業團隊只要帶上一點共享性質的，就開始稱呼自己為共享經濟下的創業項目，不好嗎？也不是這個意思。其實共享經濟早就存在，尤其是在交通工具方面，我們坐公交車，我們坐地

共享單車的優勢不是無樁，相反無樁是行不通的，未來共享單車要么走向有樁，要么滅亡。最近，共享單車火了，并且比以往所有的風口都要火，摩拜、ofo、優拜、小藍、騎唄、小白……以至于要想把品牌列舉完都很困難。有的品牌尚未投放單車就已經獲得了上億的融資，并且傳統自行車廠商也紛紛入局。單車，也叫自行車，發明于十八世紀，曾經是人們普

?最近，共享單車火了，并且比以往所有的風口都要火，摩拜、ofo、優拜、小藍、騎唄、小白......以至于要想把品牌列舉完都很困難。有的品牌尚未投放單車就已經獲得了上億的融資，并且傳統自行車廠商也紛紛入局。單車，也叫自行車，發明于十八世紀，曾經是人們普遍的代步工具，但是如今在汽車等交通工具的競爭下，逐步小眾化。但是，就是