鈦媒體注：11月20日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇上發(fā)表了主題為《未來出行和全球產(chǎn)業(yè)的變革》的演講。

今年以來，作為國內(nèi)造車新勢力頭部車企，蔚來汽車經(jīng)歷了一系列的波折：車輛自燃、“裁員”風(fēng)波、融資受阻、巨額虧損、公司CFO謝東螢離職等，甚至還卷入了“與多家律所洽談破產(chǎn)清算”的謠言中。

此前，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》在網(wǎng)絡(luò)上中刷屏，更是引起廣泛關(guān)注與熱議。李斌在演講中回應(yīng)稱：“最近出來的少一點，主要都是在忙著賣車。”李斌表示，大家都給蔚來汽車打上了新造車勢力的標(biāo)簽，最終用數(shù)字說話，蔚來也是新造車勢力里面交車最多，也是最早交車的，目前流量最大的公司。

李斌提到，每個人都很關(guān)心，現(xiàn)在的電動汽車補貼退坡以后怎么辦？“我們在今年7、8月份遭受了一些壓力，但是如果看到最近的一些數(shù)字，我們還是看到了更多的信心。”李斌介紹，在今年補貼退坡以后，蔚來汽車8月份交了2000臺，9月份2190臺，比預(yù)計多了20%，10月份交付2526臺，11月份大定的數(shù)量也高于預(yù)期。

李斌說：“如果看9月份6.1萬臺電動車?yán)锩?，主要下降的是運營數(shù)量。如果每個汽車廠商自己認(rèn)真的分析，賣給個人用戶的量都是在漲的，蔚來的ES6也是如此，都是在漲的，這是我們看到的很有意思的趨勢，雖然總量在降，但是（市場）更健康了。”

李斌認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)在新的拐點，過去確實都是政策驅(qū)動補貼在銷量里面，占到的促進(jìn)作用比例是很大的，今年補貼退坡之后進(jìn)入一個新時期，真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶，用更好的產(chǎn)品、服務(wù)從汽油車的用戶里面爭搶用戶。

李斌表示，現(xiàn)在越來越多產(chǎn)品、新的產(chǎn)品投入到市場，我EQC也投入到中國市場，特斯拉也國產(chǎn)了，越來越多的中國品牌廣汽、上汽、吉利、比亞迪等很多汽車廠商的電動車以及非常好的智能電動汽車的產(chǎn)品開始投入市場，大家一起在教育這個市場。因此，從這個角度來講，電動汽車的春天已經(jīng)不是特別遠(yuǎn)了。

“個人購車的需求越來越強(qiáng)，好的產(chǎn)品越來越多，理性的用戶越來越多。我相信以今年補貼退坡為新起點，電動汽車市場會變得越來越健康和越來越有未來。”李斌說。

（鈦媒體編輯楓葉整理）

以下為李斌演講實錄：

大家好，其實最近出來的少一點，主要都是在忙著賣車，但前一段時間把我說成是2019年最慘的人，我知道大家對蔚來汽車有很多的關(guān)注，跟大家交流一下蔚來汽車的新進(jìn)展。

大家都給蔚來汽車打上了新造車勢力的標(biāo)簽，最終用數(shù)字說話，蔚來也是新造車勢力里面交車最多，也是最早交車的，目前流量最大的公司。

剛才主持人說我的題目大了一點，今天我說得稍微具體一點，把蔚來汽車新的進(jìn)展給大家看一下。我們?nèi)ツ杲桓读薊S8，今年交付ES6，平均的單價在40萬以上，數(shù)字還可以。從另外的數(shù)字看，我們的車分布在全國296個城市，這個數(shù)字比我們想象的更多一點。大家一直都是會去擔(dān)心到底是否能買電動汽車，是否能開，蔚來的用戶用實際的行動證明了我們的車能買能開。做個比喻，296個城市，基本上90%的中國地級市都有中國的蔚來汽車在開。

把數(shù)字往大一點看，看到全球的數(shù)字，這個數(shù)字我看了之后有點開心。從10月份看，我們的ES6在5萬美元以上的豪華純電動車銷量里面成為全球第一；我們看細(xì)分市場，畢竟我們現(xiàn)在車型還不夠多，如果看豪華純電SUV，我們已經(jīng)超過了很多。在10月份拿了全球第一，這個數(shù)字給我感覺好一點。

還有一些數(shù)字很有意思，截止到昨天，蔚來的車主開蔚來的車行使了超過3.8億公里，能往返月球很多趟了，這個數(shù)字也是說明我們的用戶開這個車，活動軌跡非常廣。我們看看我們的NIOPilot，因為蔚來汽車是智能電動的車，我們的自動輔助駕駛是很重要的功能，NIOPilot在國慶節(jié)期間，車主用NIOPilot的總里程數(shù)是130萬公里，我們車的技術(shù)已經(jīng)確實能夠很實在的幫我們的用戶，在車上的駕車體驗變得更加方便。這些數(shù)字能夠把蔚來汽車做的努力比較好的概括出來。

每個人都很關(guān)心，現(xiàn)在的電動汽車補貼退坡以后怎么辦？我們跟大家一樣，我們在今年7、8月份遭受了一些壓力，但是如果看到最近的一些數(shù)字，我們還是看到了更多的信心。

在今年補貼退坡以后，我們電動車的銷量確實壓力比較大，基本上和去年同期相比下降了很多，特別是純電車，日子確實不是很好過。補貼對于新能源的銷售短期的壓力還是非常大的。但看背后的數(shù)字，也不需要那么擔(dān)心。拿蔚來汽車自己來說，我們8月份交了2000臺，9月份2190臺，比我們預(yù)計多了20%，10月份交付2526臺，更好的數(shù)字是我們11月份大定的數(shù)量比自己預(yù)期更好一些。

最后的意義是什么？蔚來汽車都是給到個人的純粹用戶，我們純粹賣給2C的，只有很少的車在運營車輛里面，如果看9月份6.1萬臺電動車?yán)锩?，主要下降的是運營數(shù)量。如果每個汽車廠商自己認(rèn)真的分析，2C的量，賣給個人用戶的量都是在漲的，和蔚來自己的ES6都是一樣，都是在漲的，這是我們看到的很有意思的趨勢，雖然總量在降，但是更健康了，這是我想跟大家傳遞的一點。

從我個人的角度來講，我認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)在新的拐點，過去確實都是政策驅(qū)動補貼在銷量里面，占到的促進(jìn)作用比例是很大的，今年補貼退坡之后進(jìn)入一個新時期，真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶，用更好的產(chǎn)品、服務(wù)從汽油車的用戶里面爭搶用戶，到了這樣的時間點。

蔚來汽車的嘗試還是值得關(guān)注的，我們今天關(guān)注度也比較高，有很多不太符合我們情況的一些報道、新聞也比較多，我覺得這沒有辦法，我們要承受這個東西。但是即使在這樣的情況下，我們還能夠保證銷量增長，那一定是說明用戶的心智也開始到了一個拐點，有很多用戶非常理性的看到電動汽車帶來的優(yōu)勢，比如說使用成本便宜?，F(xiàn)在最多的用戶車差不多開了小十萬公里，一公里可以省一塊錢，他以前開的是比較大排量的SUV，油費比較貴，確實省了很多錢，一年省了十萬塊，經(jīng)過多年的培育，越來越多的個人用戶認(rèn)識到了電動車的好處，智能電動汽車的好處，差不多已經(jīng)到了新的拐點。

現(xiàn)在越來越多產(chǎn)品、新的產(chǎn)品投入到市場，我看到EQC也投入到中國市場，特斯拉也國產(chǎn)了，越來越多的中國品牌廣汽、上汽、吉利、比亞迪等很多汽車廠商的電動車以及非常好的智能電動汽車的產(chǎn)品開始投入市場，大家一起在教育這個市場，從這個角度來講，我認(rèn)為電動汽車的春天已經(jīng)不是特別遠(yuǎn)了。

對電動汽車來說非常有意義的事情是基礎(chǔ)設(shè)施在過去的幾年里面得到非常長足的發(fā)展。在蔚來汽車的App上我們用戶直接可以掃碼快充樁，可以直接使用13個品牌的快充樁充電，跑高速基本沒有問題。所謂的續(xù)航里程焦慮有沒有，有，主要是汽油車用戶操電動車用戶的心，真正開起來還好。蔚來的用戶已經(jīng)開了3億多公里，我們整個基礎(chǔ)設(shè)施其實是變得越來越好了。

另外一點，我相信媒體的環(huán)境越來越好，在過去一年里面，電動車是流量擔(dān)當(dāng)，不光是蔚來，別的電動汽車也有流量，為什么有流量，我們畢竟也做過媒體，我們還是理解的。畢竟99%的用戶用的是汽油車，說電動車不好，點贊的人有很多，這個事情也會慢慢發(fā)生變化，電動車的優(yōu)勢優(yōu)點，大家會慢慢的理性看待。

我講這個數(shù)據(jù)不是說蔚來汽車過得很好，別人過得不好。我是希望通過蔚來汽車這兩個月的銷量變化認(rèn)識到電動汽車銷售市場正在發(fā)生很大的變化，個人購車的需求越來越強(qiáng)，好的產(chǎn)品越來越多，理性的用戶越來越多。我相信以今年補貼退坡為新起點，電動汽車市場會變得越來越健康和越來越有未來，謝謝大家！

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