在樂視系公司啟動大規(guī)模裁員之際，樂視汽車卻“逆勢”啟動了大規(guī)模招聘。

5月19日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從某招聘網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，樂視汽車（北京）有限公司在近期發(fā)布了119個(gè)招聘職位，發(fā)布信息集中在4月至5月初，職位涉及云平臺、電驅(qū)動、試制、動力電池、整車控制等，工作地點(diǎn)在北京和上海嘉定。

工商信息顯示，樂視汽車（北京）有限公司成立于2014年7月23日，法人代表為樂視網(wǎng)（300104）監(jiān)事吳孟，注冊資本1000萬元，股東為賈躍亭旗下的北京百樂文化傳媒有限公司。根據(jù)招聘網(wǎng)站上的介紹，樂視汽車（北京）有限公司的公司員工規(guī)模在500-999人。

樂視汽車目前公開招募的職位包括：電力電子開發(fā)工程師、EMC測試工程師、電驅(qū)動熱分析工程師、汽車電子工程師、底盤控制高級工程師，也有試制方向的試制車間經(jīng)理、試制物料工程師等，基本要求本科及以上的學(xué)歷，以及3年至10年不等的工作經(jīng)驗(yàn)，招聘網(wǎng)站顯示，投遞后，樂視汽車一般在5日內(nèi)給出反饋。

樂視汽車（北京）有限公司招聘信息

澎湃新聞還從消息人士處獲得的信息是，樂視汽車這批招聘的總?cè)藬?shù)將達(dá)到數(shù)百人。

目前尚不清楚樂視汽車的這波招人計(jì)劃，面向的是哪個(gè)具體項(xiàng)目。

對此，樂視汽車公關(guān)部門在發(fā)給澎湃新聞記者的回復(fù)中僅表示，目前樂視汽車專注于把車做好，婉拒了采訪要求。

有汽車行業(yè)人士對澎湃新聞記者表示：“（樂視汽車此輪招聘職位）基本覆蓋了類似初創(chuàng)電動汽車企業(yè)所需要的職位，電動汽車無外乎這些部門，車聯(lián)網(wǎng)、整車控制、動力、電驅(qū)動是重點(diǎn)。”

該人士還表示，樂視汽車的招聘重點(diǎn)在車聯(lián)網(wǎng)，“其實(shí)像樂視這樣類似的互聯(lián)網(wǎng)車企，多以電動方面和車聯(lián)網(wǎng)為重點(diǎn)，跟傳統(tǒng)重資產(chǎn)車企相比他們的技術(shù)太年輕，但相比傳統(tǒng)車企他們優(yōu)勢在于車聯(lián)網(wǎng)。”

值得提出的是，樂視系公司近日剛掀起新一輪的大裁員，樂視控股旗下部分部門的裁員幅度高達(dá)七成，而樂視網(wǎng)（300104）也有10%的人力精簡，但賈躍亭燒錢的“造車夢”似乎仍然在穩(wěn)步進(jìn)行。

賈躍亭在汽車方面的布局最早可追溯至2014年，樂視超級汽車官方微博顯示，2014年春節(jié)之前，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。

而賈躍亭個(gè)人投資的美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來，在2016年初推出了一款互聯(lián)網(wǎng)電動汽車FF Zero1，并宣布在美國內(nèi)華達(dá)州投資建廠。

樂視汽車概念車LeSEE

樂視汽車獨(dú)立制造的第一款概念車LeSEE則在2016年4月的北京國際車展上才亮相。

2016年8月，浙江省政府和樂視舉辦發(fā)布會，宣布在樂視超級汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)、智能汽車產(chǎn)業(yè)基金、互聯(lián)網(wǎng)金融方面啟動合作，并在浙江省德清縣莫干山投資200億元，建設(shè)超級汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，樂視超級汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)計(jì)劃年產(chǎn)40萬臺整車。

至此，樂視的汽車版圖已初見雛形，根據(jù)樂視方面介紹，樂視在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，樂視與阿斯頓·馬丁、北汽、東風(fēng)、 比亞迪 展開了戰(zhàn)略合作；在銷售網(wǎng)絡(luò)平臺方面，樂視聯(lián)手廣汽集團(tuán)、眾誠保險(xiǎn)成立大圣科技，搭建了汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺——大圣車服；在充電網(wǎng)絡(luò)方面，樂視與國內(nèi)知名充電電樁企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；在共享出行方面，樂視控股了共享出行公司易到；樂視還擁有開展電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的零派樂享。

不過，在這之后沒多久，樂視的資金鏈危機(jī)就兇猛來襲。而樂視汽車正是被視為燒錢最狠的一塊。

在2016年11月的公開信中，賈躍亭直言：“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致我個(gè)人對LeEco的資金支持不足。”

不過，這并未影響樂視汽車的布局步伐。去年12月，樂視汽車旗下樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司以2.79億元的價(jià)格，如期拿下了浙江德清經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一處逾1350畝的地塊，今年4月，樂視汽車又以1.4億元的價(jià)格繼續(xù)拿下了679畝地。

在引入融創(chuàng)中國等戰(zhàn)略投資者168億元融資后，樂視各業(yè)務(wù)線開始呈現(xiàn)不同的命運(yùn)。在2017年3月融創(chuàng)中國的業(yè)績發(fā)布會上，融創(chuàng)中國董事長孫宏斌稱，包括體育、易到，樂視現(xiàn)在該賣在賣，該合作的合作，“我一直跟老賈說，（樂視）將來就是上市公司和汽車，汽車你該怎么弄怎么弄，其他的該賣的賣掉。”