今天，2017年度CEO峰會暨獵云網創(chuàng)投頒獎盛典在北京麗都皇冠假日酒店舉辦，網秦創(chuàng)始人兼董事長史文勇受邀參與了圓桌對話環(huán)節(jié)，針對“品質出行追求下的創(chuàng)投機會”議題，與大家分享了自己的心得看法。

在史文勇看來，未來十年，汽車會像手機一樣走向更加智能化，提升人的品質出行和車聯(lián)網方向有更多機會可做。從產業(yè)鏈角度看，新能源汽車將會取代傳統(tǒng)車，這樣會導致很多傳統(tǒng)車廠從制造業(yè)向服務商轉型，未來汽車出行的模式也會有很好的改變。在產業(yè)鏈內和外，包括互聯(lián)網公司包括我們現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者迎來前所未有的機會。

關于共享汽車和品質出行，史文勇強調了三點建議：第一點，作為消費者還是強調體驗；第二點，在于產業(yè)整合；第三點，需要精細化管理。共享汽車在第一個階段，應該先把想用車的人痛點解決掉，從一個企業(yè)來講，也可以盡快盈利。

本次獵云網峰會以《賦能萬物 智領未來》為主題，由獵云網主辦，銳視角、獵云資本、AI星球協(xié)辦，分為28日—29日兩天，主要以優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者、投資人表彰以及創(chuàng)投嘉賓干貨分享為主。近百位知名投資機構大咖，獨角獸創(chuàng)始人、創(chuàng)業(yè)風云人物、投資人與創(chuàng)業(yè)者就人工智能、共享經濟、新零售方向的多個議題展開探討，共同尋找創(chuàng)業(yè)新商機、把脈未來新方向。

以下節(jié)選自圓桌實錄，獵云網（微信： ilieyun
）整理刪改：

主持人：簡單談一下自己的公司。

史文勇：網秦是2011年在紐交所上市的移動互聯(lián)網企業(yè)，從07年智能手機快速部署應用，智能生活更多依賴在手機上，這十年是智能手機的十年，而下個十年是智能汽車的十年。從移動化的角度，手機解決了隨身設備跟隨的問題，還有一個問題是出行，傳統(tǒng)車就像我們20年前用諾基亞一樣，相對偏功能化和工具化，我們認為在未來十年，汽車會像手機一樣，走向更加智能化，提升人的品質出行這樣一個觀點，所以網秦從2015年開始，慢慢轉型到智能汽車，先是從系統(tǒng)平臺開始做，包括現(xiàn)在關注一些出行服務的市場機會，作為一個專注在移動領域的上市公司，我們持續(xù)在這塊做一些投入。

網秦在2015年開始關注汽車產業(yè)鏈，看到智能汽車對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的沖擊，我們發(fā)現(xiàn)在整個汽車智能化過程中，出行服務也在陸續(xù)被改變，就像滴滴出行網約車，大家改變傳統(tǒng)打車的模式，再加上共享單車引起的分時租賃，共享汽車這種新的提法。

我想做個補充，從產業(yè)鏈角度看，還有個大背景，工信部扶持新能源汽車，倡導綠色出行，讓越來越多新能源汽車取代傳統(tǒng)車，這樣會導致很多傳統(tǒng)車廠從制造業(yè)向服務商轉型，吉利、比亞迪也有自己的汽車服務公司，未來汽車出行的模式也是很好的改變。隨著新能源汽車，電池技術不斷發(fā)展，我所知道一輛車一次充滿電能跑200、300公里，基本上滿足一天大致的需要。在產業(yè)鏈內和外，包括互聯(lián)網公司包括我們現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者迎來前所未有的機會，汽車這個行業(yè)發(fā)展這么多年，無論是電池技術，用電動車取代傳統(tǒng)燃油車，還有汽車智能化等等，將被智能技術改變，更好滿足消費者，未來在車聯(lián)網有更多的文章可做，因為車的某種出行體驗做的好，用戶寧可把自己的車放那不開了。

主持人：確實出行是一個大行業(yè)，解決了A點到B點，都是萬億級別的市場。大概兩到三年之前，第一波有非常多與車、出行相關的公司，但是現(xiàn)在很多都不在了，您覺得這一波出行最大的坑在哪里？

史文勇：第一點，作為消費者還是強調體驗。我們講共享汽車或者分時租賃的細節(jié)，現(xiàn)在大部分的平臺用戶自己去找車，我知道有一家公司優(yōu)開，承諾送車上門，從用戶體驗，我下了單我要去哪里，對方把車送過來，還車人家去取，這個對于用戶肯定提高了體驗。除了這個以外，車里頭暖心的小的一些創(chuàng)新，用戶體驗改進，將來可以做。

第二點，在于產業(yè)整合。包括地方政府的支持、落地，牌照，汽車產業(yè)這不是低頭干事就能干得成，還需要抬頭看天，我知道傳統(tǒng)運營商對車行業(yè)虎視眈眈，還有電力公司，如何把這些資源整合好。我曾經看到一個創(chuàng)業(yè)團隊，想基于充電樁或者停車場提供分時租賃服務。

第三點，關于精細化管理。汽車行業(yè)不是線上更多，而是線下，共享出行或者網約車來看，滴滴更多像交易撮合，你要做分時租賃，或者更細化，就像我們快遞行業(yè)或者電商行業(yè)，順豐自建很強大運力，這時候出行跟快遞本質上沒問題，把東西從A點送到B點，出行就是從A點到B點，就是出行品質的保障，QS等等，這個行業(yè)玩家很多，難度也很大，如何看大家優(yōu)質整合，資源互補，快速把這個行業(yè)做起來。

過去十年，可能創(chuàng)業(yè)界，大家最流行的是互聯(lián)網做營銷做用戶，大家都很在行，但是現(xiàn)在在出行領域做汽車，特別是汽車這個東西，你只有用戶思維，你只有互聯(lián)網思維，你只有營銷打法可能不靈了，為什么？車是一個資產，它在這個城市出現(xiàn)以后，它實際上圍繞這個資產，和城市方方面面打交道，包括上游整車廠家，下游用戶，中間各種各樣的部門。線下這一套運營邏輯和體系，如果不做扎實，早晚會成為災難。共享汽車，我覺得未來是線上線下的打通了以后，這里面基于剛才說的成本和用戶體驗這兩個目標，不管你是線上思維還是線下運營，最終能解決消費者的痛點，我覺得這個可能是里面最大一個看點。

另外，現(xiàn)在環(huán)保很重要。在共享汽車里面有一種趨勢，好像大家做共享汽車感覺一定是電動汽車，電動汽車是趨勢，的確電動汽車是未來，新能源汽車國家在大力推動，但是有一個問題，各個城市有存量車，私家車服務一個人，分時租賃的車服務效率很低。最后一點，北京有7萬多張出租公司的牌照，還有租賃公司的牌照，這個存量的東西要不要做，大家都去電動汽車，由于續(xù)航里程還有充電，各個城市還無法解決。共享汽車在第一個階段，應該先把想用車的人痛點解決，從一個企業(yè)來講，也可以盡快盈利。不管是創(chuàng)業(yè)公司還是成熟公司，最終支撐你能走多遠走多久的還是看你能不能盈利，如果盈利這個公司能走下去，如果不盈利燒錢，我也不敢想象這個商業(yè)模式能走多遠。