相關(guān)知情人士表示，在蘋果取消打造自己的汽車后，一批汽車工程師離開了蘋果加入了無人駕駛汽車創(chuàng)企Zoox。

有匿名人士表示，這17名工程師擅長傳統(tǒng)汽車和無人汽車的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，包括剎車系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)等。這些工程師大部分來自底特律的汽車制造商和供應(yīng)商。Zoox和蘋果的發(fā)言人拒絕對此評論。

隨著Project Titan項(xiàng)目費(fèi)用和員工數(shù)量的增加，蘋果在無人駕駛領(lǐng)域的野心也開始動搖。去年，有知情人士告訴外媒，蘋果有數(shù)百名工程師離職，這個(gè)項(xiàng)目主要用以證明其無人駕駛車輛系統(tǒng)的可行性，截止日期在2017年的下半年。

首席執(zhí)政官蒂姆·庫克曾在六月份表示，蘋果主要開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可能會被授權(quán)給汽車制造商，公司可能會在今年下半年嘗試制造自己的汽車。

但如今這批工程師的出走，意味著蘋果已經(jīng)不太可能制造自己的汽車了。這些工程師發(fā)現(xiàn)自己在蘋果公司越來越無足輕重。在最近的幾個(gè)月里，Zoox將這批工程師逐個(gè)招到了自己門下。

這家門羅帕克的公司正在開發(fā)自己的車隊(duì)。今年4月，它招募了不少人才，包括任命國家公路交通安全管理局的前任高管Mark Rosekind擔(dān)任其首席安全創(chuàng)新官，并讓法拉利的老將Corrado Lanzone負(fù)責(zé)公司的制造。去年，這家公司的估值就突破了10億美元，其融資總額已經(jīng)達(dá)到了2.5億美元。

在過去兩年里，Zoox還從蘋果挖走了一批物流領(lǐng)域的專家。