【編者按】2019年，百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一場重大變革，在“新四化”的行業(yè)趨勢下，圍繞 新能源 整車企業(yè)和電池等核心零部件供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈集群正在形成。

為推動全球汽車供應(yīng)鏈重塑、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新、和國際協(xié)同，中國電動汽車 百人會 于9月17日-18日在南京國際博覽中心召開了“2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”。本屆大會以“變革與合作”為主題，圍繞“如何打造高效高質(zhì)供應(yīng)鏈體系”、“如何打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群新生態(tài)”、“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)如何實現(xiàn)向電動化與智能化轉(zhuǎn)型”三個話題進行了深入探討。

億歐汽車作為本次大會的合作媒體，與大家第一時間分享精彩內(nèi)容。

2019年9月17日，2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會議上做了致辭。

汽車動力技術(shù)改革的爆發(fā)點已過，現(xiàn)在正在汽車的屬性和生態(tài)的變化期，陳清泰表示： “構(gòu)建未來汽車生態(tài)圈，對零部件提出了新的要求，供應(yīng)鏈和供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大的變化。”

此外，他還提到，“ 汽車強國的底層是零部件強國 ，當(dāng)前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)。”把零部件放在重要的位置之余，跨界融合同樣是汽車行業(yè)的前景。“ 跨界融合是贏得這場汽車革命的關(guān)鍵， 汽車業(yè)要適應(yīng)重構(gòu)的形勢，以平等的身份，把手伸出來。”陳清泰說道。

最后，創(chuàng)新并不局限于閉門創(chuàng)新，未來要加強中外合資公司的合作，在市場上形成良性競爭。

以下為陳清泰演講原文：

各位嘉賓、各位企業(yè)家，新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新是一個非常重要的議題，今天我們聚集在這里隆重開會進行研討，具有非常重要的意義。 我國新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化先走了10年，其中最大的成就就是實踐證明我們所選擇的儲能電池技術(shù)路線是可行的，而且得到了全球認可。 這就給我國留出非常寶貴的10年時間窗口，使我們贏得了某些換道先行的先發(fā)效應(yīng)。

在這個期間，沒有外國產(chǎn)品和技術(shù)可以借鑒，卻激發(fā)了我們的創(chuàng)新動力，大量跨界企業(yè)看到了新的希望踴躍進入。 主要企業(yè)包括整車、零部件企業(yè)，也包括新興零部件企業(yè)對這輪研發(fā)重視程度、投入人力、財力都是前所未有的。廣泛的跨界協(xié)同，使我們在這個短短的10年內(nèi)基本建立起新能源汽車的供應(yīng)鏈。電動技術(shù)快速進步，電池技術(shù)快速進步，電機、電控水平一步步提高，輕量化取得進展，整車顏值受到好評，充電基礎(chǔ)設(shè)施較快跟進，智能駕駛開始裝車。這一切綜合效果就是用戶對國產(chǎn)電動車和品牌認可程度得到了提高。

技術(shù)的快速迭代進步，是支撐我國占全球一半電動車銷量的一個重要的因素。 也使我們能在國門進一步打開的時候站在一個相對主動一點的位置。電池、電機、電子、充電樁、零部件成長出一批新的零部件專業(yè)化公司。如電池、電機傳動系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等企業(yè)，值得注意的是互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，百度開發(fā)的阿波羅智能操作系統(tǒng)平臺已有國內(nèi)外多家企業(yè)與其對接，阿里斑馬車聯(lián)網(wǎng)受到市場歡迎。華為正在電動汽車的通訊、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車載終端、智能操作系統(tǒng)發(fā)力，成為智能電動系統(tǒng)方案提供商。博世、英飛凌等國際零部件巨頭也紛紛布局中國新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，為完善中國電動汽車供應(yīng)鏈發(fā)揮了重要的作用。

動力技術(shù)的變革只是這輪汽車革命的爆發(fā)點，這場汽車革命正在朝著電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化快速前進，正在將汽車典型機械產(chǎn)品重塑為全新的電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化高科技產(chǎn)品。 汽車屬性和定義的變化，正在構(gòu)建未來汽車生態(tài)圈，對零部件不斷提出了新的要求，供應(yīng)鏈和供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大的變化。 從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。 一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上是功不可沒，而很多關(guān)鍵核心技術(shù)，比如渦輪增壓、汽油噴射，氣囊安全卻都出自零部件公司，在我國，人們大都關(guān)注形象亮麗整車，而對底層零部件關(guān)注度不足，投入也不足，隨著時間的延續(xù)，使我們已經(jīng)飽嘗零部件空心化的苦果，我國汽車產(chǎn)銷量居全球之首，但我們?nèi)杂泻芏嗳觞c和痛點。

汽車強國的底層是零部件強國，當(dāng)前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)。 這就給我國零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。重要的是，我們要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓勵跨界參與。可喜的是，新進入汽車供應(yīng)鏈的那些重要行業(yè)，比如電力、電子、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、 人工智能 等都是我國有了一定基礎(chǔ)的這些產(chǎn)業(yè)，如果把握得當(dāng)，完全有可能從此改變我國零部件技術(shù)空心化狀況，為未來全球汽車行業(yè)貢獻中國技術(shù)和智慧。

跨界融合是贏得這場汽車革命的關(guān)鍵，汽車業(yè)要適應(yīng)重構(gòu)的形勢，以平等的身份，把手伸出來。 零部件制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子企業(yè)、新能源企業(yè)、電網(wǎng)電力企業(yè)、新材料企業(yè)等等，要把握重大的發(fā)展機遇，把腳邁進來，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)跨界融合，共同分享這塊數(shù)萬億級大蛋糕。外資零部件已經(jīng)深深融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

對中國企業(yè)來說，鼓勵創(chuàng)新絕不是關(guān)門創(chuàng)新，支持中外合作絕不是依賴外資，既合作又競爭，將使雙方受益，是可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。 未來一段時間，市場競爭加劇，優(yōu)勝劣汰形勢嚴峻將呈現(xiàn)大浪淘沙的態(tài)勢，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過程。企業(yè)要認真研判面臨的形勢，理性做出決策。政府要為企業(yè)的重整、重組和退出做好企業(yè)。

本文系投稿稿件，作者：陳清泰；轉(zhuǎn)載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章內(nèi)容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。