雷帝網 雷建平 1月24日報道

融創中國150億馳援樂視事件中，樂視汽車備受關注。盡管融創中國未入股樂視汽車，但融創中國董事局主席孫宏斌一則信息，讓樂視汽車有很大想象空間。

孫宏斌透露，北京市政府在亦莊給了樂視控股CEO賈躍亭五千多畝地，用于發展樂視汽車。樂視還在浙江莫干山拿到了一萬畝地。

相比樂視汽車的風波不斷，蔚來汽車就顯得低調很多，但蔚來汽車也有類似動作，比如，2016年12月，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作。

蔚來汽車與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署協議，總額100億的蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，并在光谷建長江蔚來智能化新能源汽車產業園。

未來，該產業園計劃投資不少于200～300億元，包括年產20萬輛智能化新能源汽車整車項目、研發及標準檢測中心等；引入并服務新能源汽車相關的上下游研發和制造創新型企業。

此前，涵蓋智能互聯網電動汽車先進制造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區則正式落戶浙江省德清縣，總投資額為近200億元。

蔚來汽車曾計劃要融資10億美元

除和長江基金達成合作外，蔚來汽車2016年也有很多資本運作。

比如，雷帝網拿到的一份材料顯示，蔚來汽車是準備分三個階段拿到10億美元融資，其中，3.35億美元2015年完成。

2016年上半年最后一天，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾證實，蔚來汽車新一輪融資上半年結束，融資達數億美金，由淡馬錫領投，厚樸、TPG、聯想集團等投資機構參與投資。

蔚來汽車籌備這些融資主要有幾方面的用途：產品發展、零部件及關鍵技術、數字接觸點、制造、用戶開發、用戶網絡、服務及電力傳輸等方面。

李斌也有上市公司 但爭議性比賈躍亭小很多

蔚來汽車創立于2014年，李斌是蔚來汽車的董事長，聘請前瑪莎拉蒂和福特高管馬丁·里奇(Martin Leach)任公司總裁。李斌目前擔任易車網董事長兼CEO。

可惜，2016年11月馬丁-里奇在與疾病頑強斗爭了數月后去世。

馬丁-里奇曾主要負責FE賽事和超跑項目的工作。在他的領導下，蔚來車隊取得Formula E歷史上首個車手總冠軍。

李斌曾寫悼文稱，Martin的離去是我們的巨大損失，他的貢獻將長載于蔚來汽車，他的夢想與付出也會不斷地激勵我們去創造歷史。

蔚來汽車投資方還有汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、騰訊、高瓴資本等。李斌和賈躍亭都有上市公司，但可能由于李斌低調很多，賈躍亭爭議性要大很多，知名度也高很多。

對標特斯拉 2016年或虧2.57億美元

2016年11月，蔚來汽車產品及品牌發布會在倫敦薩奇藝術館舉行。蔚來汽車發布了英文品牌“NIO”，旗下首款電動超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。

NIO EP9限量生產了6臺，蔚來汽車創始投資人李斌、騰訊CEO馬化騰、小米CEO雷軍、京東集團CEO劉強東、李想、高瓴資本合伙人張磊每人一輛。

在蔚來汽車發布超跑EP9當晚，李想在微博上發文稱：類似雷克薩斯、特斯拉那樣，先從高端開始，不斷往下探索，再配合商業模式的創新，才有機會。

李想說，特斯拉的第一輛車是跑車Roadster，雷克薩斯的第一輛車是旗艦LS。蔚來很明確就是這樣的發展路徑。

從蔚來汽車的整體規劃看，是2016年前主要做戰略、概念、設計和驗證，2016年是試運行，2017年要實現量產，到2018年進入市場，進行持續的銷售。

這個節奏和樂視合作伙伴Faraday Future（FF）首款量產車FF91的節奏差不多，FF91也是要在2018年實現量產，并在當年的3月將FF91交到消費者手中。

此前，李斌在接受采訪中透露，蔚來汽車計劃在2017年年底實現SOP。蔚來汽車已開始了產品序列號的內部預定，從1到1000，每個數字分別代表了產品下線的順序。

蔚來汽車這前1000輛車，將開放給內部高管、員工、親友、供應商。到2017年底，訂車用戶需要交訂金，金額幾萬元。這與FF91的5萬定金也比較類似。

蔚來汽車對標的是特斯拉，當然，蔚來汽車一開始也是虧損的，可能2016年要虧損2.37億美元，2017年虧損3.09億元，但在2018年可能就會實現盈虧平衡。

這是中國互聯網行業很奇怪的現象，賈躍亭對樂視汽車也投入很大，甚至義無反顧投入到造車中，很多人覺得樂視汽車是忽悠，蔚來汽車卻讓人感到靠譜。

或許這一切需等到2018年樂視汽車和蔚來汽車的產品正式和消費者見面，到時候看到底是誰吹過的牛逼在一步步走向現實。

當然，在這些造車競賽中中國汽車工業也在快速發展。不管賈躍亭、李斌，還是其他互聯網造車者，投資這么多后，至少攪熱了這個市場，給后來者機會。

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