就在大玩家紛紛入局共享汽車(chē)的同時(shí)，一部分小玩家正在倒閉。

“共享”這個(gè)詞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)走火入魔。

繼共享單車(chē)，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙之后，共享寶馬、奧迪也變得統(tǒng)統(tǒng)不事。

今年8月，一批嶄新的共享寶馬汽車(chē)出現(xiàn)在沈陽(yáng)街頭。用戶(hù)只要掃描車(chē)上的二維碼，下載該共享汽車(chē)品牌的APP，注冊(cè)并上傳駕駛證，繳納999元押金即可把寶馬開(kāi)走，每公里只需1.5元。

此前，北京一家共享汽車(chē)公司則宣布，今年將有2000-3000輛奧迪A3三廂車(chē)推上北京CBD街頭。

是不是很瘋狂?

雖然沈陽(yáng)街頭的共享寶馬并非寶馬公司所為，但它以極端的方式把汽車(chē)共享拉到了被市場(chǎng)熱議的新高度。

汽車(chē)共享或者叫"汽車(chē)分時(shí)租賃"正在成為汽車(chē)廠(chǎng)商、創(chuàng)投業(yè)者們追逐的熱點(diǎn)。

據(jù)全天候科技了解，共享汽車(chē)的入局者中，大玩家不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車(chē)廠(chǎng)商，也有上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車(chē)享EVCARD(下稱(chēng)“EVCARD”)、首汽集團(tuán)旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車(chē)，以及新興的互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴等。

有人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)企業(yè)從2015年的火熱至今似乎并沒(méi)有獲得很好的盈利回報(bào)，已經(jīng)陷入了低谷期，如今只能依靠炒作來(lái)博人眼球。

全球著名獨(dú)立咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格在今年4月的一份報(bào)告中也提到，大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)仍依靠政府補(bǔ)貼，尚未實(shí)現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

不過(guò)，EVCARD的CMO黃春華卻有不同的看法。他告訴全天候科技，“共享寶馬”的確是個(gè)噱頭，但是共享汽車(chē)并非空穴來(lái)風(fēng)，從全球第一家共享汽車(chē)公司Zipcar算起，汽車(chē)分時(shí)租賃已經(jīng)發(fā)展了十六七年了，它有可循的商業(yè)模式。

潘石屹也站在了樂(lè)觀派陣營(yíng)。他近日在廣州表示，“談共享時(shí)一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金額比較大的，這些才有共享的價(jià)值。像汽車(chē)和辦公樓，都是價(jià)值很高、利用率不高，就需要共享?！?/p>

看上去一半是海水，一半是火焰。那么，共享汽車(chē)目前究竟是否可行?帶著這個(gè)問(wèn)題，全天候科技找業(yè)內(nèi)人算了一筆賬。

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蛋糕很大卻不易吃

今年初公安部交管局發(fā)布汽車(chē)保有量的相關(guān)報(bào)告顯示，截至2016年底，全國(guó)有3.6億人持有駕照，私家車(chē)保有量為1.4億量，這意味著，有高達(dá)2億的“無(wú)車(chē)本本族”可能是共享汽車(chē)的潛在消費(fèi)者。

有業(yè)內(nèi)人這樣估算：假設(shè)共享汽車(chē)的用戶(hù)占整個(gè)無(wú)車(chē)本本族人數(shù)的5%，他們每周使用3次共享汽車(chē)，客單價(jià)在20元/次，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也有百億級(jí)別，堪稱(chēng)是一個(gè)亟待分享的“大蛋糕”。

羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2018年，中國(guó)汽車(chē)共享出行潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，占到2015年全國(guó)GDP總量的2.7%左右。

跟市場(chǎng)需求比，市場(chǎng)供給量目前似乎遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，目前，全國(guó)共有6300余家汽車(chē)租賃業(yè)戶(hù)，租賃車(chē)輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，并以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。羅蘭貝格認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)中用戶(hù)的需求遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。

祥峰投資合伙人趙楠認(rèn)為，“從需求端來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)滿(mǎn)足了較大部分需求，汽車(chē)分時(shí)租賃能夠切的需求可能更多在周末、節(jié)假日以及突發(fā)性的需求。”

再加上受汽車(chē)成本、牌照、停車(chē)場(chǎng)、充電難等因素影響，目前國(guó)內(nèi)真正盈利的共享汽車(chē)公司為數(shù)不多。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇說(shuō)：據(jù)其測(cè)算，在只考慮租車(chē)收益的情況下，單車(chē)每日收益做到120元以上，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

EVCARD的CMO黃春華算了這么一筆賬：

目前EVCARD在上海每天單車(chē)的的訂單量在5到7單之間，一個(gè)訂單使用時(shí)長(zhǎng)通常在20到60分鐘內(nèi)，每輛車(chē)每天的總使用時(shí)長(zhǎng)約在220-260分鐘，每分鐘租金0.5元。以此計(jì)算，一輛汽車(chē)的日收入約在110到130之間?！岸砸惠v榮威E50為例，長(zhǎng)租月租金在3000元到3200元之間。這樣算來(lái)，共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入高于傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃?！?/p>

但是黃春華也指出，目前每臺(tái)車(chē)每天的訂單量達(dá)到5—7單的情況只限于上海。EVCARD在南京，杭州每臺(tái)車(chē)的訂單量只有4-5單/天，在整體上也只是實(shí)現(xiàn)了部分區(qū)域的盈利。

租金收入是國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃公司預(yù)期的三大來(lái)源之一，除了租金還有廣告和二手車(chē)處置兩個(gè)部分。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行分析師總監(jiān)張旭接受全天候訪(fǎng)談時(shí)表示，目前共享汽車(chē)公司的租金每小時(shí)大約是出租車(chē)的三分之一、網(wǎng)約車(chē)的二分之一，低水平的租金很難抵消其運(yùn)營(yíng)成本。

就二手車(chē)處置這部分而言，國(guó)內(nèi)30余家共享汽車(chē)企業(yè)其中95%的汽車(chē)都為新能源車(chē)型，而新能源二手車(chē)還沒(méi)有清晰的評(píng)估體系，所以這部分在短期內(nèi)很難獲得合適的營(yíng)收。而廣告收入則需依賴(lài)于運(yùn)營(yíng)水平及公司體量。

EVTank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年Q1，國(guó)內(nèi)在運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)達(dá)4.5萬(wàn)輛，以新能源汽車(chē)為主。

對(duì)此，熊貓資本合伙人李論接受全天候科技訪(fǎng)談時(shí)認(rèn)為，不同于共享單車(chē)的全國(guó)大規(guī)模推廣，從共享汽車(chē)財(cái)務(wù)模型考慮，各個(gè)地方會(huì)有自己的共享汽車(chē)品牌。汽車(chē)產(chǎn)商本身就是當(dāng)?shù)氐募{稅大戶(hù)，這符合運(yùn)營(yíng)的高效率，運(yùn)維的低成本以及政策的傾斜(路權(quán)、稅費(fèi))等因素。所以李論的判斷是，共享汽車(chē)到最后不會(huì)有全國(guó)性的品牌，更多是區(qū)域性的品牌。

目前正在出現(xiàn)這樣的端倪。首汽為Gofun出行在深耕北京，上汽為背景的EVCARD在布局上海及周邊，海航的小二租車(chē)已經(jīng)把控海南島內(nèi)公共充電樁80%市場(chǎng)份額，今年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全海南島全域出行場(chǎng)景的無(wú)縫接駁;重慶的力帆控股的盼達(dá)用車(chē)在耕耘重慶。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，在汽車(chē)分時(shí)租賃TOP10榜單中，Gofun出行以51.31萬(wàn)人的月活用戶(hù)規(guī)模位居榜首，EVCARD、盼達(dá)用車(chē)分別以48.51萬(wàn)人、41.26萬(wàn)人的月活用戶(hù)規(guī)模位列榜單第二、第三位。

2

汽車(chē)共享：大玩家的游戲?

然而在大玩家紛紛入局共享汽車(chē)的同時(shí)，有一部分小玩家在倒閉。

友友用車(chē)就在今年3月份宣布停運(yùn)。據(jù)公開(kāi)資料，友友用車(chē)成立于2014年，在停運(yùn)之前，租客達(dá)到30萬(wàn)，日均產(chǎn)生數(shù)百訂單。該平臺(tái)曾完成兩輪融資，累計(jì)融資額過(guò)億元，投資方包括易車(chē)、險(xiǎn)峰華興和天使投資人王剛等。

友友用車(chē)并非第一家倒下的共享汽車(chē)公司，早在2014年，CoCar就宣告倒閉了，距其成立還不足一周年。2014年12月份，寶駕租車(chē)對(duì)外宣布大幅減員300人。

友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎曾對(duì)媒體表示，“雖然友友已基本做到收支平衡，但在北京這樣的一線(xiàn)城市，辦公場(chǎng)地、停車(chē)、充電和人員等方面都是繞不過(guò)去的高成本，公司整體實(shí)現(xiàn)盈利難度很大，(要在這個(gè)市場(chǎng)勝出)誰(shuí)的資源更多，融資能力更強(qiáng)是最重要的?！?/p>

但是這似乎并沒(méi)有澆滅創(chuàng)業(yè)者與投資人在共享汽車(chē)領(lǐng)域的熱情。

據(jù)易觀的統(tǒng)計(jì)，2017年資本對(duì)于共享汽車(chē)的關(guān)注再度升溫。

今年2月份，小二租車(chē)獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪投資;3月，巴歌出行獲得寶駕出行1000萬(wàn)元天使輪投資，4個(gè)月后又獲得聯(lián)想之星、知行創(chuàng)新投資的2500萬(wàn)元A輪投資;4月，途歌TOGO完成4000萬(wàn)元A+輪融資;PonyCar馬上用車(chē)也分別于2月、6月完成兩輪融資，總金額達(dá)到兩億多元。

8月25日，小二租車(chē)又對(duì)外宣稱(chēng)，已于上月初獲長(zhǎng)興云海基金3500萬(wàn)元A輪融資并完成交割。小二租車(chē)CEO田松對(duì)媒體透露，仍有數(shù)家投資機(jī)構(gòu)正在對(duì)小二租車(chē)進(jìn)行下一輪投資的財(cái)務(wù)盡調(diào)，近期將有新增融資消息發(fā)布。

對(duì)于今年上半年共享汽車(chē)如此熱度的融資，祥峰投資合伙人趙楠表示，“從風(fēng)險(xiǎn)投資角度看，投資人更多的是從用戶(hù)需求、效率提升、單體財(cái)務(wù)模型是否健康、復(fù)制擴(kuò)張性、社會(huì)意義上去考慮，并不會(huì)過(guò)多關(guān)注是否貼上了“共享”這個(gè)標(biāo)簽?！?/p>

監(jiān)管政策目前對(duì)共享汽車(chē)是支持的。2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展。

政策利好、市場(chǎng)巨大、資本涌入，看起來(lái)當(dāng)下的共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逢天時(shí)地利人和。易到互聯(lián)網(wǎng)出行分析師總監(jiān)張旭認(rèn)為，“隨著無(wú)人駕駛的發(fā)展，未來(lái)會(huì)是智能共享專(zhuān)車(chē)的時(shí)代，而這僅僅可能只需要十年的時(shí)間”。

不過(guò)，熊貓資本合伙人李論則對(duì)共享汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)、投資持謹(jǐn)慎態(tài)度。他認(rèn)為，在共享汽車(chē)領(lǐng)域投資和創(chuàng)業(yè)，最好是能掌握以下三種能力的參與者：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規(guī)模造車(chē)能力，這將會(huì)有大概率成功的機(jī)會(huì)。

“VC參與的機(jī)會(huì)也相對(duì)較小，因?yàn)閂C投的都是需要規(guī)模效應(yīng)的項(xiàng)目，而共享汽車(chē)并不能由某一兩家頭部企業(yè)在全國(guó)做全面的鋪廣?！崩钫摳嬖V全天候科技，未來(lái)共享汽車(chē)的主要玩家是上市公司、政府PPP(政府和社會(huì)資本合作)投資以及主機(jī)廠(chǎng)商，普通創(chuàng)業(yè)者很難在這一領(lǐng)域逆襲。

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