真正的共享經濟（廣義共享經濟）是通過特定的場景/模式設計將用戶關系或者內容關系進行共享，提升利用率，使原來的用戶價值/內容價值獲得增值。那么，你的觀點呢？這幾天頗不寧靜。前幾天北京才剛下了一場暴雨，輕而易舉地占據我朋友圈大半個頁面，噼里啪啦的印象還未從腦海里消失，又一個事件讓我的朋友圈顯得整齊劃一——滴滴和Uber合并

真正的共享經濟（廣義共享經濟）是通過特定的場景/模式設計將用戶關系或者內容關系進行共享，提升利用率，使原來的用戶價值/內容價值獲得增值。那么，你的觀點呢？這幾天頗不寧靜。前幾天北京才剛下了一場暴雨，輕而易舉地占據我朋友圈大半個頁面，噼里啪啦的印象還未從腦海里消失，又一個事件讓我的朋友圈顯得整齊劃一——滴滴和Uber合并

8月1日下午，官方消息正式宣布滴滴出行收購Uber中國。但是，這種合并并不是電商大戰后，那種柳暗花明的一騎絕塵，相反，這意味著共享經濟在中國，已經進入了死胡同。換言之，在中國，共享經濟模式已經被證偽，不可能持續。1、共享經濟在中國潰敗如果共享經濟就是兼職打工，或者出租閑置房屋，那么這為什么需要一個額外的平臺？你只要走出

近日，彭博社報道稱，多家機構 投資 者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議。雖然雙方并未就此作出肯定的答復，但所謂無風不起浪，據外媒消息顯示，“Uber的一位投資者已經與有意講和的滴滴股東進行了10余次會議和電話磋商。” 資本方主導的合并在 互聯網 圈已經

近日，彭博社報道稱，多家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議。雖然雙方并未就此作出肯定的答復，但所謂無風不起浪，據外媒消息顯示，“Uber的一位投資者已經與有意講和的滴滴股東進行了10余次會議和電話磋商。”資本方主導的合并在互聯網圈已經見怪不怪了，前有樂峰唯品會，后有美團大眾點評，再到58趕集。去年攜程

? ? ? ?早上醒來，老大在微信群里通知：下大雨，沒出門的就在家辦公吧！此刻，聽著雨打窗戶的聲音，看一眼窗外瓢潑的大雨，我心里……好了，然而我并不是來拉仇恨的，言歸正傳。打開朋友圈，再翻一番微博，才發現這一場大雨又引起了乘客對 滴滴 的吐槽，不信你看： 出現這么多的抱怨，究其根本，是大家對于

出現這么多的抱怨，究其根本，是大家對于共享經濟的不穩定預期的強烈反彈，你可以說這是消費者被慣壞了，但網約車平臺會認為，價格都是會根據供需等情況調節變化，在需求旺盛的情況下提價是正常行為，是否能夠接受是個人行為，能夠接受提價的人群為更剛需人群。但乘客并不這么認為，他們覺得路程沒有變，成本沒有變，就因為打車的人多或者天氣差

今日早高峰后，人民優步的司機小陳沒有像往常一樣馬不停蹄地接單，而是關掉了 Uber，在路邊找了個車位停下，準備好好睡一覺。前兩天，他在自己的 Uber、滴滴司機微信群里，看到了這樣一條消息：“北京萬人司機聯名倡議：本周五 4 月 15 號，集體停運，讓北京無滴滴！無優步！我們的目的就是讓優步尊重辛勞的司機朋友們！不要去

DoNews 4 月 15 日消息（記者 周勤燕）今日早高峰后，?人民優步的?司機小陳沒有像往常一樣馬不停蹄地接單，而是關掉了 Uber，在路邊找了個車位停下，準備好好睡一覺。 前兩天，他在自己的 Uber、滴滴司機微信群里，看到了這樣一條消息：“北京萬人司機聯名倡議：本周五 4 月 15 號，集體停運，讓北京