出現這么多的抱怨，究其根本，是大家對于共享經濟的不穩定預期的強烈反彈 ，你可以說這是消費者被慣壞了

，但網約車平臺會認為，價格都是會根據供需等情況調節變化，在需求旺盛的情況下提價是正常行為，是否能夠接受是個人行為，能夠接受提價的人群為更剛需人群。

但乘客并不這么認為，他們覺得路程沒有變，成本沒有變，就因為打車的人多或者天氣差一些，你就漲價，分明就是趁火打劫。

趁火打劫的就是黑車啊！

曾經有一次我大冬天晚上十二點回到北京，下著鵝毛大雪，公共交通工具肯定是沒了，只能做出租車，出站一問，還沒說去哪兒，只是說了一句，師傅走嗎？對方就回一句，200起價，但我要去的地方，平時打車頂多20塊錢。我被驚呆了，我內心的OS就不復述了，相信你也遇到過。后來從北京站走到長安街打到了一輛車，正常打表走，相距也不過400米，差距這么大。如果供需決定價格，那位要200起價的師傅，好像也沒啥錯，但是，很明顯，他是違規的。

如果價格都是完全的市場經濟，那還要國家工商局干嘛？

是正規的出租車市場里，在惡劣天氣，有那么幾個司機違規操作，好歹我們還有可能找到不違規的司機，但是，在滴滴等出行平臺的規則下，個人根本沒機會討價還價，要么選擇，要么放棄。

如果是一個黑車還好，但如果是一個平臺黑，就壞了。

那么原來的出租車標準的定價行為就好嘛？那個時候存在打車難或者打車不方便，現在的問題是，標準價格和彈性價格，這兩種模式，在此刻不知道你更認同哪一種？

當然，很多用戶表示，也不是不接受提價，但你總得有個度吧。

對于價格的調控區間，通過對滴滴官方的咨詢，得到以下數據：所有城市最多封頂5倍，但這是最高限，通常3倍到頭，另外，絕大部分城市會增加第二道限制，封頂動調金額39、49或59，而且會在確認訂單的時候跟用戶二次確認。雖然有這樣的限制，但是這個數字是否在合理的范圍內，是不是每一個乘客都買賬，還有待商榷。

有意思的是，在網約車出現之時，備受我們詬病的出租車行業盡管有著這樣那樣的問題，?真的是出來混遲早要還嗎？

我們不得不承認的是，在分享經濟的旗幟下，以滴滴、優步為代表的網約車平臺給我們所帶來的改變：在網約車出現之前，打出租車的人畢竟還是少數，本身服務量也有限，而傳統出租車行業也不是誰想進就能進的。

網約車到今天這么流行，資本的確為之巨大的代價，資本不是慈善，有投資就要求回報。自網約車推向市場以來，一直到今年，各個巨頭都是狂砸補貼來培養市場，培養司機，培養乘客。有一個專車司機曾告訴我，他兩個月時間掙了一輛奧迪，彼時滴滴和快的還沒有合并，那個司機開的是商務豪華型專車；而就在幾天前，打車時有一個司機告訴我現在補貼這么低，他好幾個哥們兒都退出不干了。同樣，還記不記得當初網約車剛剛興起我們力挺的時候，今天，同樣是我們，在面臨打車提價提醒的時候，難免也要斟酌一下，難免要埋怨。

到如今，網約車平臺的集體動作，調整價格，降低司機端和乘客端的補貼，似乎就印證著我們很熟悉的那句話：出來混，遲早要還的！所以有人說，包括滴滴在內的網約車平臺的行為，典型的養肥了、到了收獲的季節了！

問題是，乘客和司機都對此買賬嗎？對于補貼降低都要口誅筆伐的乘客，更不用說提價了。補貼大戰來得太快走得也太快，對于剛剛習慣補貼的乘客肉疼是必然的，提價不是你想提，想提就能提！即便網約車平臺把道理講個底朝天，乘客若不接受，一萬個理由都不夠！出來混，即便是遲早要還，一是還有個遲早的問題，二是還要看怎么還。?

價格的調整，補貼的降低，加上這一場大雨，澆滅了很多人對于共享經濟的幻想，。這一次，以滴滴為代表的網約車平臺的價格調整，反映出來的肯定是這個行業的趨勢，也自然有他們的道理。但這并不意味著網約車平臺就可以隨意提價，為所欲為。缺乏合理的規范管理，市場行為也會變成壟斷市場行為，畢竟，我們并不想看到新時代的壟斷“出租車公司”。

PS:北方的降雨這兩天實在是太強，打車漲價是小事，注意安全才是大事。

文/陳冇 ? ?輯/炮兵

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