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Uber滴滴漲價:一場大雨澆滅了共享經濟的幻想?

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出現這么多的抱怨,究其根本,是大家對于共享經濟的不穩定預期的強烈反彈 ,你可以說這是消費者被慣壞了

,但網約車平臺會認為,價格都是會根據供需等情況調節變化,在需求旺盛的情況下提價是正常行為,是否能夠接受是個人行為,能夠接受提價的人群為更剛需人群。

但乘客并不這么認為,他們覺得路程沒有變,成本沒有變,就因為打車的人多或者天氣差一些,你就漲價,分明就是趁火打劫。

趁火打劫的就是黑車啊!

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曾經有一次我大冬天晚上十二點回到北京,下著鵝毛大雪,公共交通工具肯定是沒了,只能做出租車,出站一問,還沒說去哪兒,只是說了一句,師傅走嗎?對方就回一句,200起價,但我要去的地方,平時打車頂多20塊錢。我被驚呆了,我內心的OS就不復述了,相信你也遇到過。后來從北京站走到長安街打到了一輛車,正常打表走,相距也不過400米,差距這么大。如果供需決定價格,那位要200起價的師傅,好像也沒啥錯,但是,很明顯,他是違規的。

如果價格都是完全的市場經濟,那還要國家工商局干嘛?

是正規的出租車市場里,在惡劣天氣,有那么幾個司機違規操作,好歹我們還有可能找到不違規的司機,但是,在滴滴等出行平臺的規則下,個人根本沒機會討價還價,要么選擇,要么放棄。

如果是一個黑車還好,但如果是一個平臺黑,就壞了。

那么原來的出租車標準的定價行為就好嘛?那個時候存在打車難或者打車不方便,現在的問題是,標準價格和彈性價格,這兩種模式,在此刻不知道你更認同哪一種?

當然,很多用戶表示,也不是不接受提價,但你總得有個度吧。

對于價格的調控區間,通過對滴滴官方的咨詢,得到以下數據:所有城市最多封頂5倍,但這是最高限,通常3倍到頭,另外,絕大部分城市會增加第二道限制,封頂動調金額39、49或59,而且會在確認訂單的時候跟用戶二次確認。雖然有這樣的限制,但是這個數字是否在合理的范圍內,是不是每一個乘客都買賬,還有待商榷。

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有意思的是,在網約車出現之時,備受我們詬病的出租車行業盡管有著這樣那樣的問題,?真的是出來混遲早要還嗎?

我們不得不承認的是,在分享經濟的旗幟下,以滴滴、優步為代表的網約車平臺給我們所帶來的改變:在網約車出現之前,打出租車的人畢竟還是少數,本身服務量也有限,而傳統出租車行業也不是誰想進就能進的。

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網約車到今天這么流行,資本的確為之巨大的代價,資本不是慈善,有投資就要求回報。自網約車推向市場以來,一直到今年,各個巨頭都是狂砸補貼來培養市場,培養司機,培養乘客。有一個專車司機曾告訴我,他兩個月時間掙了一輛奧迪,彼時滴滴和快的還沒有合并,那個司機開的是商務豪華型專車;而就在幾天前,打車時有一個司機告訴我現在補貼這么低,他好幾個哥們兒都退出不干了。同樣,還記不記得當初網約車剛剛興起我們力挺的時候,今天,同樣是我們,在面臨打車提價提醒的時候,難免也要斟酌一下,難免要埋怨。

到如今,網約車平臺的集體動作,調整價格,降低司機端和乘客端的補貼,似乎就印證著我們很熟悉的那句話:出來混,遲早要還的!所以有人說,包括滴滴在內的網約車平臺的行為,典型的養肥了、到了收獲的季節了!

問題是,乘客和司機都對此買賬嗎?對于補貼降低都要口誅筆伐的乘客,更不用說提價了。補貼大戰來得太快走得也太快,對于剛剛習慣補貼的乘客肉疼是必然的,提價不是你想提,想提就能提!即便網約車平臺把道理講個底朝天,乘客若不接受,一萬個理由都不夠!出來混,即便是遲早要還,一是還有個遲早的問題,二是還要看怎么還。?

價格的調整,補貼的降低,加上這一場大雨,澆滅了很多人對于共享經濟的幻想,。這一次,以滴滴為代表的網約車平臺的價格調整,反映出來的肯定是這個行業的趨勢,也自然有他們的道理。但這并不意味著網約車平臺就可以隨意提價,為所欲為。缺乏合理的規范管理,市場行為也會變成壟斷市場行為,畢竟,我們并不想看到新時代的壟斷“出租車公司”。

PS:北方的降雨這兩天實在是太強,打車漲價是小事,注意安全才是大事。

文/陳冇 ? ?輯/炮兵

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