1月新能源車市太慘淡,僅比亞迪和理想汽車逆勢增長
1月新能源車市太慘淡,僅比亞迪和理想汽車逆勢增長

賽博汽車
· 2023.02.03 10:43

今年新能源車市低潮期,比往年更慘一些。
圖片來源@視覺中國
文 | 賽博汽車
2023年第一個月新能源車企銷量成績單來啦。
不同于以往爭先恐后在熱門時(shí)間點(diǎn)、顯著位置發(fā)布數(shù)據(jù)的“盛況”,大多數(shù)車企都選擇在下午或者晚上發(fā)布數(shù)據(jù),且還是在官方公眾號二條這種不明顯的位置。
原因很好理解:數(shù)據(jù)實(shí)在是不容樂觀。
根據(jù)已經(jīng)公布1月份數(shù)據(jù)的車企表現(xiàn)來看,除比亞迪和理想汽車實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長外,其他車企包括埃安、蔚來、哪吒、AITO、極氪等品牌均有所下滑,其中零跑汽車下滑幅度最高,環(huán)比跌幅達(dá)到87%,直接跌出銷量前十。
這其中,有春節(jié)假期使得車市銷售周期縮短的大規(guī)律因素,也有去年底新能源補(bǔ)貼退出導(dǎo)致購車行為提前透支、特斯拉1月初揮起“價(jià)格屠刀”搶市場等因素。
多重原因疊加,今年1月車市顯得比往年更加低迷。
具體情況,一起來看。
比亞迪地位穩(wěn)固,零跑跌出前十
細(xì)數(shù)目前已經(jīng)公布銷量數(shù)據(jù)的國內(nèi)主流新能源車企,1月銷量排名如下:
銷量冠軍依然是比亞迪。在車市相對低迷的1月,比亞迪一改持重的態(tài)度,提前一兩天就公布了當(dāng)月的銷量成績。
數(shù)據(jù)顯示,今年1月份比亞迪銷售了151341臺新車,較去年同期大幅增長63%,較去年12月減少36%。其中乘用車銷量為150164輛,同比增長57.8%,環(huán)比減少36%。
動力類型結(jié)構(gòu)方面,DM混動車型銷量為78826輛,占其1月份總銷量的52.5%,純電車型銷量為71338輛,占比47.5%。
比亞迪王朝/海洋系列占據(jù)了其銷售的主力,1月份共售出143725輛新車,同比增長51%,較去年12月減少37%。
值得注意的是,比亞迪旗下品牌騰勢也保持環(huán)比增長的良好態(tài)勢,1月銷量達(dá)到6439輛,這一成績即便單拿出來看,也能位列榜單前五位置。能在相對小眾的MPV市場拿出這樣的成績單,騰勢D9的市場認(rèn)可度可見一斑。
此外,根據(jù)騰勢汽車總經(jīng)理趙長江透露,騰勢D9的累計(jì)訂單量已經(jīng)突破5萬輛,未來不容小覷。
相比而言,理想可謂是2023開年第一個月的最大贏家。有L9/L8兩款爆品新車的加持,其1月銷量超越埃安,排到了第二位。數(shù)據(jù)顯示,理想汽車1月份交付量達(dá)到15141輛,較去年同期增長23%,環(huán)比上個月減少29%。
另外,據(jù)理想官方透露,其第三款“套娃”車型L7會在本月8日正式發(fā)布,新車目前已經(jīng)開始接受預(yù)定,據(jù)悉將于今年2月底開啟交付。如果L7能夠再續(xù)前兩款車型的銷量“奇跡”,那么在接下來的一段時(shí)間內(nèi),理想的交付量將再上一個臺階。
埃安雖然只是下跌了一個身位,但從銷量的絕對數(shù)來看,埃安1月份的銷量成績,確實(shí)低得讓人有點(diǎn)意外。根據(jù)官方數(shù)據(jù),埃安在今年1月份共銷售了10206輛新車,同比下降36%,較上個月下降66%,本月銷量排名前十的車企中,雖然環(huán)比趨勢都有下跌,但跌到這個程度的,也就埃安一家。
同時(shí),這也是埃安自去年5月份之后,首次月銷量低于2萬輛。
排在第四位的蔚來汽車,今年1月份交付量為8506輛,較去年同期減少12%,環(huán)比去年12月份減少46%。其中,蔚來第二代技術(shù)平臺NT2.0車型,ET7、ES7以及ET5三款車型占到當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。
好消息是,隨著蔚來新車型產(chǎn)品矩陣的不斷補(bǔ)齊,其產(chǎn)品更新?lián)Q代工作也基本進(jìn)入到了尾聲。據(jù)蔚來官方消息,其老款車型ES6以及EC6,也將在不久之后遷移到NT2.0平臺完成改款。
作為蔚來新一代的技術(shù)平臺,NT2.0平臺相較于上一代技術(shù),利潤空間更大。所以隨著NT2.0平臺產(chǎn)品的全面上線,蔚來的毛利率水平將可能會在2023年有所改善。
哪吒汽車在經(jīng)歷一段長時(shí)間的強(qiáng)勢增長后,去年12月銷量突然折戟。今年1月,其依然保持低位運(yùn)行。數(shù)據(jù)顯示,哪吒汽車1月份交付量為6016輛,較去年同期減少45%,較去年12月減少23%。
具體到車型來看,承擔(dān)著品牌向上任務(wù)的哪吒S,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為哪吒的交付主力,僅占總交付量的25.2%。未來能否提供更多的增量,也存在著不確定性。哪吒U/V兩個低價(jià)車型系列,仍然承擔(dān)著其主要的銷售份額。
去年12月份交付重回萬輛級別的小鵬,并沒有在今年1月份維持增長勢頭,無論是同比還是環(huán)比,均出現(xiàn)腰斬級別的下跌。
數(shù)據(jù)顯示,1月份小鵬交付量為5218輛,較去年同期下降60%,環(huán)比上個月減少54%。值得一提的是,小鵬新車型G9在1月份賣出2249輛,占到總交付量的43%,成為小鵬交付水平的主要支撐。
另外,小鵬官方還透露,小鵬P7全新改款也即將亮相。可以預(yù)計(jì)的是,舊款的P7在未來一段時(shí)間交付量將出現(xiàn)下降趨勢,所以如果G9無法補(bǔ)充這部分份額,至少在改款P7未大規(guī)模交付之前,小鵬的交付量極有可能持續(xù)低位運(yùn)行狀態(tài)。
AITO問界交付量在今年1月也出現(xiàn)較大幅度的下降。作為特斯拉降價(jià)后反應(yīng)最快的一家車企,目前來看,問界降價(jià)對終端促進(jìn)作用不是很大。
官方披露數(shù)據(jù),AITO問界當(dāng)月交付量為4475輛,環(huán)比上個月下降56%。拉長時(shí)間線來看,自2022年5月以來,這是AITO問界首次月度交付跌破5000輛大關(guān)。
去年后半年銷量踩下“地板油”的極氪品牌,也在今年1月跌得讓人猝不及防。今年1月份,極氪品牌交付量降低至3116輛,較去年同期減少12%,環(huán)比上個月降低73%。
不過,極氪方面表示,交付量下跌的主要原因,是1月份生產(chǎn)線升級改造導(dǎo)致停產(chǎn)21天。差不多是當(dāng)月1/3的時(shí)間。如果按照這個邏輯簡單推演,極氪1月份的交付能力,實(shí)際上仍然是在線的狀態(tài)。
對于極氪來說,2023年將是一個非常重要的年份,據(jù)悉,極氪將在今年分別推出一款SUV和一款轎車。加上已有的兩款車型,極氪的產(chǎn)品矩陣將會在今年迎來大爆發(fā)。
目前,極氪的SUV已經(jīng)有了官方照片,目前可以了解到的信息是,極氪新車型將是一款長度為4400mm的A級SUV,可以期待一下。
東風(fēng)旗下新品牌嵐圖,今年1月份銷量為1548輛,同比減少15%,環(huán)比減少10%。相比其他幾家車企,嵐圖在1月份下降的幅度最少,但同時(shí),嵐圖不溫不火的狀態(tài)依舊存在。所以在2023年剩下的時(shí)間里,如何在量上有本質(zhì)的提升,將是嵐圖需要思考的最大問題。
相比其他車企,創(chuàng)維在車圈長期保持低調(diào)小透明的狀態(tài),不過從整體交付量表現(xiàn)來看,這家車企頗有點(diǎn)“猥瑣發(fā)育”的意思。
今年1月,創(chuàng)維汽車交付量為1188輛,環(huán)比去年12月份的3116輛下降62%。這并不是這家企業(yè)第一次進(jìn)入前十,自去年3月開啟車輛交付后,創(chuàng)維曾數(shù)次力壓嵐圖進(jìn)入銷量前十。
而去年曾被稱為銷量“黑馬”的零跑,今年并沒有取得“開門紅”,1月僅交付1139輛新車,無論是同比還是環(huán)比降幅都超過85%,直接跌出前十,為今年的新能源車市再增變數(shù)。
多重因素影響,1月整體表現(xiàn)遜于往年
看過上述新能源車企披露的1月銷量數(shù)據(jù),相信大家對市場大盤有了一個直觀的認(rèn)識:今年1月真的是太慘了!
銷量前十的車企中,同比增長的車企僅有比亞迪和理想兩家,環(huán)比則是均出現(xiàn)下降趨勢,其中7家車企的環(huán)比達(dá)到或超過了腰斬級別。
當(dāng)然,這種市場的整體走勢,符合汽車市場的時(shí)間規(guī)律。按照往年情況,因?yàn)榇汗?jié)放假以及車企前一年底“促銷”等原因,春節(jié)所在當(dāng)月的銷量整體會出現(xiàn)環(huán)比下降趨勢,今年也不例外。
但符合普遍性的前提下,特殊性依然存在。相比往年同期,今年1月車市更為暗淡……
根據(jù)統(tǒng)計(jì),今天統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的11家車企中,環(huán)比下降超過40%的車企高達(dá)7家,跌幅最高的零跑,環(huán)比下降幅度高達(dá)87%;去年同時(shí)期(春節(jié)所在的公歷月份),符合同一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)只有4家,創(chuàng)造最高跌幅的依然是零跑,跌幅為58%。
今年為什么會這么慘呢?總結(jié)下來,主要有兩大因素。
首先,施行多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策,在去年12月底走到了生命盡頭。從今年1月開始,新能源汽車不再享受國家資金補(bǔ)貼。這導(dǎo)致多家新能源車企在去年底今年初的一段時(shí)間,紛紛調(diào)整策略。
一部分車企在去年底宣布“保價(jià)政策”,引導(dǎo)消費(fèi)者提前下單,這一定程度上透支了今年1月的銷量;另一部分車企則是在補(bǔ)貼取消后宣布漲價(jià),以至于不少消費(fèi)者對市場持觀望態(tài)度。
其次,特斯拉大幅降價(jià)。今年1月6日,特斯拉宣布下調(diào)旗下車型售價(jià),最高降幅達(dá)到4.8萬元。其中特斯拉主力銷售車型Model 3起售價(jià)下探到22.99萬元,Model Y價(jià)格下降到25.99萬元,均創(chuàng)下歷史新低。
降價(jià)效果是顯著的。招銀國際匯編的數(shù)據(jù)顯示,1月9日至1月15日期間,特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%,達(dá)到12654輛。而在2022年財(cái)報(bào)電話會議中,創(chuàng)始人馬斯克更是透露稱,特斯拉在1月份訂單暴增,幾乎達(dá)到產(chǎn)能的兩倍,為“史上最強(qiáng)水平”。
上述特斯拉的訂單很難說不是從友商的盤子里挖過來的。畢竟降價(jià)后的Model 3和Model Y,已經(jīng)和市場上諸如比亞迪漢、小鵬P7等明星車型進(jìn)入到“貼身肉搏”的狀態(tài)。
主流廠家跟進(jìn)降價(jià),“價(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)
特斯拉舉起的“價(jià)格屠刀”,在新能源汽車市場形成的影響,在經(jīng)過春節(jié)假期后,最終于今年一月底二月初抵達(dá)“戰(zhàn)場”,主流廠家重壓之下紛紛跟進(jìn)。
最先跟風(fēng)的是小鵬和問界。其中小鵬旗下在售車型G3i、P5和P7的售價(jià)分別降低至14.89萬元、15.69萬元和20.99萬元,最大降幅3.6萬元;問界旗下全系車型均下調(diào)3萬元。
春節(jié)之后,更多車企直接或者間接加入這場價(jià)格戰(zhàn),其中包括零跑、蔚來、埃安、極氪等品牌。
比亞迪官方雖然沒有宣布降價(jià),但有消息傳出,比亞迪銷售體系的二級供應(yīng)商,也有降價(jià)措施。涉及的車型包括比亞迪海洋系列以及王朝系列的宋。
Δ 網(wǎng)傳比亞迪部分車型優(yōu)惠政策
特斯拉在年初發(fā)起的這場價(jià)格戰(zhàn),不僅在短時(shí)間內(nèi)引爆車市,也奠定了國內(nèi)新能源車企在2023年“壓力與機(jī)遇”共存的基調(diào)。
畢竟,前有新能源汽車補(bǔ)貼政策終止,后有特斯拉降價(jià)不得不跟隨的銷售壓力,車企的利潤空間將進(jìn)一步被壓縮。
但好的一面在于,囿于電池原材料價(jià)格不斷上漲,汽車BOM成本長期居高不下的車企,終于在新年來臨之際看到了曙光。
據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)整理,2023年第一周,組成動力電池正負(fù)極、電解液以及隔膜在內(nèi)的54種原材料中,有37種原材料出現(xiàn)下跌趨勢,最大跌幅達(dá)到9.99%。
另外,也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),隨著新能源汽車市場的增速放緩,以及電池原材料擴(kuò)產(chǎn),電池需求會在2023年得到一定程度的緩解,而作為更上層的電池原材料價(jià)格會在今年出現(xiàn)回落趨勢。
綜合來看,在多方因素的作用下,國內(nèi)新能源汽車市場還在不斷地發(fā)生變化,傳統(tǒng)車企及旗下新品牌們正在不斷搶回市場,新造車企排名也在不斷變化,賽道格局還遠(yuǎn)未固化,2023年依舊精彩。

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