百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)

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百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)

張敏

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汽車革命的下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化，芯片與操作系統(tǒng)將是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)

當(dāng)下，新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，也就是說(shuō)要從電動(dòng)化的1.0時(shí)代進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。

10月11日，在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，針對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和熱點(diǎn)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰分享了自己的看法。

他表示，在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)率先邁出了第一步，取得了某種先發(fā)效應(yīng)，這次全球汽車革命實(shí)際上是起源于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化。

電動(dòng)化將助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)

關(guān)于電動(dòng)化與“雙碳”的問(wèn)題，陳清泰指出，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識(shí)，也已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家按各自時(shí)間表、地區(qū)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力，主要因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國(guó)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間保有量仍處在增長(zhǎng)期。

在我國(guó)，道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。但問(wèn)題是，其他高耗能產(chǎn)業(yè)大都達(dá)到或接近達(dá)到碳排放的峰值，而汽車保有量仍在快速增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)際金融公司一份調(diào)研報(bào)告指出，2008年至2018年，我國(guó)交通二氧化碳排放增長(zhǎng)了5.8億噸，其中5.1億噸來(lái)自于道路交通，占總增量的88%。其背后的原因是在這十年間我國(guó)的乘用車保有量增長(zhǎng)了557%（也就是5倍多），是碳排放增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我國(guó)汽車保有量仍然處于增長(zhǎng)期，這就增大了減排的壓力。

實(shí)際上，我國(guó)的道路交通發(fā)展正處在一個(gè)重要的十字路口。2020年我國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，千人保有量只有192輛。而美國(guó)千人保有量則達(dá)到了837輛，人口密度很高的日本千人保有量是519輛，馬來(lái)西亞千人保有量是433輛，俄羅斯千人保有量373輛，巴西千人保有量350輛。

從全球發(fā)展的歷程來(lái)看，陳清泰指出，隨著人均GDP的增長(zhǎng)，個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化的消費(fèi)趨勢(shì)是有高度相似性的，我國(guó)人均GDP還在年年增長(zhǎng)中，我汽車保有總量還有翻番的前景。如果新增保有量仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災(zāi)難，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車，再加上存量汽車更新的時(shí)候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。為此我國(guó)汽車的電動(dòng)化進(jìn)程必須快于其他國(guó)家，也就是必須按照國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表來(lái)制定道路交通的“雙碳”時(shí)間表，并以相應(yīng)的措施來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

另一個(gè)重要問(wèn)題是，汽車的電動(dòng)化必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。目前我國(guó)風(fēng)、光等可再生能源處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但電動(dòng)車要與這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配，則涉及到能源體系與交通體系的對(duì)接，涉及到技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障，還涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等等，而這是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆，按照我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃部署、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

芯片斷供既有挑戰(zhàn)，也有機(jī)會(huì)

汽車革命的下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化，芯片與操作系統(tǒng)將是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

在新冠疫情的沖擊下，車載芯片供應(yīng)鏈上的短板被暴露，同時(shí)也稱為全球供應(yīng)鏈的短板。在過(guò)去的30年間，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，帶來(lái)的好處是，在提高產(chǎn)品性能、降低成本方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的躍升，但這種過(guò)度集中也使得某個(gè)區(qū)域或國(guó)家出現(xiàn)自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等問(wèn)題時(shí)，會(huì)使全球的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、持續(xù)時(shí)間不等的斷供。

陳清泰指出，去年開始的芯片危機(jī)出現(xiàn)了兩種情況，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足；二是目前全球高性能車載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒(méi)有固化。他認(rèn)為，這兩個(gè)因素為我國(guó)車載芯片企業(yè)打開了一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口，一定要抓住這個(gè)難得的歷史機(jī)會(huì)，闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈。

另外，智能汽車的控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟(jì)技術(shù)價(jià)值，幾乎可以與當(dāng)年的PC和之后的智能手機(jī)的軟件系統(tǒng)相比，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和創(chuàng)新活躍方面走在全球前列。車企通過(guò)自主或合作研發(fā)操作系統(tǒng)，為創(chuàng)造“中國(guó)版”智能汽車操作系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

陳清泰指出，目前，智能汽車的操作系統(tǒng)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的格局，在操作系統(tǒng)“歸一”的過(guò)程中，各家企業(yè)都有競(jìng)爭(zhēng)勝出的機(jī)會(huì)。我國(guó)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新最活躍、用戶多樣化要求最迫切的國(guó)家，也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的國(guó)家。我國(guó)在基礎(chǔ)軟件涉及的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及語(yǔ)音識(shí)別等相關(guān)方面都不落后。從需求側(cè)和供給側(cè)都具備開發(fā)出更加適合我國(guó)需要的自主可控的“中國(guó)版”智能汽車操作系統(tǒng)的條件，機(jī)不可失。

汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)

從汽車發(fā)展的歷史來(lái)看，每一次汽車技術(shù)的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心的技術(shù)、關(guān)鍵的部件卻大多出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等。

陳清泰指出，新能源汽車是一個(gè)新的開始，它正在改寫歷史，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化先行一步，在沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)可供借鑒、沒(méi)有成熟的部件可供選購(gòu)的情況下，主要企業(yè)對(duì)研發(fā)和零部件的重視程度前所未有。

供應(yīng)鏈的迅速建立和水平的快速提升，特別是電池的能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升，保障了我國(guó)新能源汽車年年都有新突破，使我國(guó)新能源汽車順利的闖過(guò)了孕育期。

“我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，如果國(guó)內(nèi)沒(méi)有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈，我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)有今天。未來(lái)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有固化，還在完善過(guò)程之中。”陳清泰說(shuō)。

未來(lái)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)。未來(lái)汽車這個(gè)新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。

與此同時(shí)，價(jià)值鏈也在迅速變化，軟件將成為未來(lái)汽車的基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力的核心。有機(jī)構(gòu)預(yù)判，在整車成本系統(tǒng)中軟件將從成本的15%上升到60%。目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，這就給我國(guó)的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了歷史性的機(jī)遇。

新型產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年來(lái)我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域。陳清泰指出，在這個(gè)過(guò)程中，要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)那些“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大工夫，力爭(zhēng)一項(xiàng)一項(xiàng)的突破。將成長(zhǎng)出一批實(shí)力強(qiáng)大的新型零部件公司，培育出更多的小型巨人，做到開放條件下的自主可控，打牢我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。

“未來(lái)汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。我們要以零部件強(qiáng)國(guó)支撐汽車強(qiáng)國(guó)，我們要改寫技術(shù)空心化的歷史，必須做持續(xù)的努力。”陳清泰強(qiáng)調(diào)說(shuō)。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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