愛馳汽車董事長付強(qiáng)：困難肯定有，但追趕的速度從沒有慢下來

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愛馳汽車董事長付強(qiáng)：困難肯定有，但追趕的速度從沒有慢下來

饒翔宇

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愛馳汽車背水一戰(zhàn)。

愛馳汽車董事長付強(qiáng)：困難肯定有，但追趕的速度從沒有慢下來

00:00 04:41

在今年的上海車展上，作為新造車勢力之一的愛馳汽車并沒有出現(xiàn)在車展現(xiàn)場。與此同時(shí)，近一年多以來，愛馳汽車在公開市場上的聲音也越來越小，近乎成為了“隱形人”般的存在。

“整個(gè)疫情給我們帶來的影響會比其他企業(yè)要大很多。”愛馳汽車董事長付強(qiáng)表示，愛馳U5是在2019年12月29號于海南上市。不久之后，疫情的發(fā)生導(dǎo)致上市前期鋪設(shè)的線下店，被迫關(guān)停一半。

對于傳統(tǒng)的4S店來說，疫情期間不賣車還可以進(jìn)行一些線上的預(yù)約試駕、送車上門或是維修業(yè)務(wù)。但是，對于剛剛鋪設(shè)的愛馳門店來說，由于前期沒有積累充足的客源，受損就會更加嚴(yán)重，根本沒法開展業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在，隨著國內(nèi)疫情的緩解，愛馳的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也在逐步恢復(fù)。按照付強(qiáng)的說法，2021年4季度，愛馳U6將向市場交付，目前U6在上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)上線。

“困難肯定是有的，而且愛馳在向前發(fā)展的過程中面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，但我們追趕的加速度從來沒有慢下來過。”付強(qiáng)表示。

上市的工作肯定會做

在新造車勢力中，愛馳汽車作為2017年才剛剛?cè)刖值耐婕遥愕檬亲钔淼囊患夜尽＝?jīng)歷了上一輪的一波行業(yè)洗牌后，愛馳也是為數(shù)不多活下來的車企之一。現(xiàn)在，為了能夠繼續(xù)地活下去，經(jīng)歷了一級市場的多輪融資后，擺在愛馳面前的選擇已然不多。

“從資本市場運(yùn)作的規(guī)律，從一些早期的天使投資人，到風(fēng)投、到私募、最后進(jìn)入到公募，基本是這樣一個(gè)路徑。現(xiàn)在看來，不太能夠有什么其他可選擇的路徑的。”付強(qiáng)表示，對于我們這一類，不特指愛馳汽車，上市這件事肯定要做。我們現(xiàn)在也在做這方面的準(zhǔn)備。

不過，按照付強(qiáng)的說法，愛馳汽車除了資金儲備量跟第一陣營的造車新勢力不在一個(gè)數(shù)量級上，愛馳在其他方面的表現(xiàn)并不差，包括對未來技術(shù)、產(chǎn)品、車型的儲備。

愛馳上饒工廠

據(jù)介紹，2021年10月愛馳U6將要向市場交付，目前U6在上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)上線。在技術(shù)儲備方面，智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成驅(qū)動、下一代平臺構(gòu)架都在開發(fā)，愛馳汽車MAS1.0也將升級為2.0，會做大幅度的調(diào)整。

“今年U6的智能駕駛會達(dá)到L3級別，而且這個(gè)不是集成供應(yīng)商資源，是我們團(tuán)隊(duì)自研的交付，智能座艙也會做升級。”付強(qiáng)表示，愛馳目前的比所有的頭部友商，幾乎整整晚了三年所以可能還需要給我們一點(diǎn)時(shí)間，來把銷量做上來。

官方數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車在疫情復(fù)產(chǎn)之后交付的第一批車已經(jīng)銷往歐洲。去年，愛馳汽車在海關(guān)總清關(guān)量已經(jīng)超過1000輛。今年愛馳第一季度出口達(dá)到1056輛（清關(guān)數(shù)），超過2020年全年出口量總和。最新數(shù)據(jù)顯示，第二季度前兩個(gè)月，愛馳汽車也將實(shí)現(xiàn)1000多臺出口量。

換電對于C端消費(fèi)者仍不適用

除了資本層面的規(guī)劃，愛馳汽車在產(chǎn)品方面依然選擇的是充電路線，而不是換電的解決方案。

“到今天為止。關(guān)于TO C業(yè)務(wù)的換電模式，我認(rèn)為這個(gè)場景還是不對的。”付強(qiáng)表示，在一個(gè)城市里面，當(dāng)換電站的布局足夠密時(shí)，才有可能為終端消費(fèi)者提供這種服務(wù)。但是，絕大多數(shù)終端消費(fèi)者，他們個(gè)性化的充電解決方案，是可以通過居家充電和辦公充電解決的。

在付強(qiáng)看來，換電的需求不是剛需，而是一個(gè)偽需求，換電站就是拿來做個(gè)秀。換電跟充電不一樣，充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，而換電沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)。但是，換電模式對于TO B的業(yè)務(wù)時(shí)可行的。

另外，在采訪中除了產(chǎn)品規(guī)劃的問題，付強(qiáng)還提到了海外市場的碳交易市場。作為最早布局海外市場的新造車公司之一，愛馳汽車在海外的碳交易已經(jīng)初露鋒芒。

“我們整個(gè)在歐洲能夠拿到碳積分的總量，以一臺車一個(gè)積分為標(biāo)準(zhǔn)，愛馳已經(jīng)積累了過千積分。而且，這一千個(gè)積分也都賣出去了，價(jià)格都非常好。”付強(qiáng)表示，相比國內(nèi)的碳積分市場，歐洲市場更為完善和有效，碳積分的市場價(jià)值相當(dāng)于國內(nèi)碳積分交易的10倍。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）

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