9月12日，蔚來汽車在美國成功上市，本以為有了資本的注入，蔚來的未來本應(yīng)該是一片光明。卻不曾想，這個(gè)成立僅3年的公司，并未因上市而改變多舛的命運(yùn)。

一方面，蔚來汽車三年連虧百億人民幣，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂在研發(fā)、銷售、管理等方面每年近六七十億元的巨額支出能否“燒得起”。更為重要的是， 蔚來深陷交付困難的窘境，原本要在今年4月交付的蔚來汽車不斷跳票，截止6月30日僅完成了100輛車的交付。 不僅讓未來技術(shù)落地能力受到質(zhì)疑，商業(yè)誠信也備受行業(yè)拷問。

然而就是這“匆匆交付”的100輛車，依然不讓蔚來省心……

在蔚來汽車上市近兩周以后，獨(dú)立車評(píng)人@38號(hào)美系性能控 發(fā)布了一篇長達(dá)1.6萬字的蔚來汽車評(píng)測《帶你全面了解真實(shí)的蔚來ES8》。作者對(duì)蔚來汽車的機(jī)械素質(zhì)、續(xù)航能力、汽車換電、汽車智能化、OTA（遠(yuǎn)程系統(tǒng)更新）、整車完成度、個(gè)人隱私七大方面做了全面的評(píng)測。并指出 “蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低于目前市面上幾乎一切車型，別管電動(dòng)車還是燃油車，或者可以說是沒調(diào)教匹配完就匆匆上市了，是一臺(tái)半成品。” 的結(jié)論。

最后，該測評(píng)給出的最終結(jié)論是：

蔚來ES8就是一輛根本未造完就上市交付給消費(fèi)者的車，不要拿什么互聯(lián)網(wǎng)思維、什么價(jià)值觀、什么OTA、什么朋友、什么Fellow作為借口去掩蓋車輛本身的缺陷，就算以后到哪天這些缺陷被解決了，那也是到那一天的時(shí)候，我再去重新評(píng)估它的表現(xiàn)或價(jià)值。至少在當(dāng)下來看，ES8就是一輛行業(yè)罕見的趕鴨子上架的半成品車。之所以說行業(yè)罕見，是因?yàn)榈侥壳盀橹刮揖蜎]見過幾臺(tái)在這種完成度階段就敢上市的車。

此外， 測評(píng)中還對(duì)蔚來汽車隱私監(jiān)控進(jìn)行質(zhì)疑，甚至可以做到“車內(nèi)所有的談話精確定位到哪時(shí)哪刻哪位乘客說了哪句話這么詳細(xì)”。 將蔚來汽車比作監(jiān)視自己、收集自己隱私對(duì)話的汽車伙伴。

對(duì)此 蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌發(fā)聲表示，“有些描述的問題是客觀存在的，我們會(huì)確保這些問題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗(yàn)的改進(jìn)計(jì)劃。有些觀點(diǎn)和論據(jù)并不符合客觀事實(shí)，我們會(huì)繼續(xù)跟相關(guān)媒體進(jìn)行溝通以消除誤解。”

雖然創(chuàng)始人李斌顯得有些憤憤不平， 投資人李想 發(fā)表了自己的看法，他表示：雖然很多人看著會(huì)不爽，包括我自己，但確實(shí)值得每一個(gè)新造車企業(yè)的從業(yè)者一個(gè)字一個(gè)字的看。里面提的問題都很清楚，有能力解決的活下來，沒能力解決的淘汰掉。消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情， 消費(fèi)者又不欠新企業(yè)的，情懷什么的鳥用也沒有。

一方面，蔚來汽車三年連虧百億人民幣，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂在研發(fā)、銷售、管理等方面每年近六七十億元的巨額支出能否“燒得起”。更為重要的是， 蔚來深陷交付困難的窘境，原本要在今年4月交付的蔚來汽車不斷跳票，截止6月30日僅完成了100輛車的交付。 不僅讓未來技術(shù)落地能力受到質(zhì)疑，商業(yè)誠信也備受行業(yè)拷問。

然而就是這“匆匆交付”的100輛車，依然不讓蔚來省心……

在蔚來汽車上市近兩周以后，獨(dú)立車評(píng)人@38號(hào)美系性能控 發(fā)布了一篇長達(dá)1.6萬字的蔚來汽車評(píng)測《帶你全面了解真實(shí)的蔚來ES8》。作者對(duì)蔚來汽車的機(jī)械素質(zhì)、續(xù)航能力、汽車換電、汽車智能化、OTA（遠(yuǎn)程系統(tǒng)更新）、整車完成度、個(gè)人隱私七大方面做了全面的評(píng)測。并指出 “蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低于目前市面上幾乎一切車型，別管電動(dòng)車還是燃油車，或者可以說是沒調(diào)教匹配完就匆匆上市了，是一臺(tái)半成品。” 的結(jié)論。

最后，該測評(píng)給出的最終結(jié)論是：

蔚來ES8就是一輛根本未造完就上市交付給消費(fèi)者的車，不要拿什么互聯(lián)網(wǎng)思維、什么價(jià)值觀、什么OTA、什么朋友、什么Fellow作為借口去掩蓋車輛本身的缺陷，就算以后到哪天這些缺陷被解決了，那也是到那一天的時(shí)候，我再去重新評(píng)估它的表現(xiàn)或價(jià)值。至少在當(dāng)下來看，ES8就是一輛行業(yè)罕見的趕鴨子上架的半成品車。之所以說行業(yè)罕見，是因?yàn)榈侥壳盀橹刮揖蜎]見過幾臺(tái)在這種完成度階段就敢上市的車。

此外， 測評(píng)中還對(duì)蔚來汽車隱私監(jiān)控進(jìn)行質(zhì)疑，甚至可以做到“車內(nèi)所有的談話精確定位到哪時(shí)哪刻哪位乘客說了哪句話這么詳細(xì)”。 將蔚來汽車比作監(jiān)視自己、收集自己隱私對(duì)話的汽車伙伴。

對(duì)此 蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌發(fā)聲表示，“有些描述的問題是客觀存在的，我們會(huì)確保這些問題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗(yàn)的改進(jìn)計(jì)劃。有些觀點(diǎn)和論據(jù)并不符合客觀事實(shí)，我們會(huì)繼續(xù)跟相關(guān)媒體進(jìn)行溝通以消除誤解。”

雖然創(chuàng)始人李斌顯得有些憤憤不平， 投資人李想 發(fā)表了自己的看法，他表示：雖然很多人看著會(huì)不爽，包括我自己，但確實(shí)值得每一個(gè)新造車企業(yè)的從業(yè)者一個(gè)字一個(gè)字的看。里面提的問題都很清楚，有能力解決的活下來，沒能力解決的淘汰掉。消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情， 消費(fèi)者又不欠新企業(yè)的，情懷什么的鳥用也沒有。

從李想的一字一句中，可以看出他對(duì)這篇測評(píng)的公正與價(jià)值還是非常認(rèn)可的。并深刻回應(yīng)只有“解決問題”，企業(yè)才能得以長久發(fā)展。 畢竟作為投資人，自然是“責(zé)之深愛之切”，希望自己的投資不要白白打了水漂，更不希望這智能車赴美第一股，最終淪為大眾的笑柄。