【獵云網（微信： ilieyun
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共享電單車平臺“騎電單車”近日宣布完成千萬美金A輪融資，由IDG資本領投，君聯資本、Ventech China、青松基金、盈動資本等跟投。

騎電單車成立于2016年10月，總部位于杭州。CEO周坤鵬為原59store創始人兼CEO（曾獲2億人民幣B+輪融資）；CTO楊春雷為原小鵬汽車三位聯合創始人之一；原汽車之家CEO秦致擔任騎電董事長。公司成立之初，即獲得了來自盈動資本和君聯資本的數千萬人民幣天使輪融資；2017年5月，再次獲得了青松基金領投，盈動資本、君聯資本繼續跟投的數千萬pre_A輪融資。

2017年8月，騎電2代車在杭州投放，截止目前累計投放近萬臺電單車。騎電單車日均騎行頻次達5-6次，客單價超過3元，平均訂單騎行里程接近4公里。從外觀看，騎電單車是一款高顏值的輕型智能電踏車，車身自重25kg，限速20km/h，采用歐洲“非零啟動”標準，整體看上去更像一個搭載輕型鋰電池的自行車。用戶可以通過app、支付寶或微信掃碼騎行，收費為3元/小時。

董事長秦致表示：隨著社會的不斷發展，整個出行市場的需求方式和供給方式正在發生著結構性的變化。在城市的短途出行方式中，共享單車很好的解決了最后1公里的代步需求，電單車則是一個很好解決用戶2-5公里的出行需求的方式，這會成為網約車、公交地鐵之外的一種新方式。

對比共享單車，電單車的運營難度是繞不開的話題，對此，CEO周坤鵬說：電單車和單車的運維體系完全不同，單車的運維體系不可復用在電單車領域，尤其是換電運營，是比較復雜且具備競爭門檻的一件事。但恰恰于此，這也是騎電團隊的核心能力。

“我們是行業里唯一一家以分布式換電柜為基礎真正實現精細化換電運營的企業，而其他公司基本上采用相對粗放的大倉集中充電和定時換電模式”。周坤鵬告訴記者，“我們的缺電單車的比例低于1%（行業平均水平高于20%），每天活躍車輛占比能超過85%（行業平均水平在60%），可以保障極佳的用戶體驗；由于換電柜可以實時充電循環利用，我們的車和電池配比只需要做到1：1.1，而采用集中倉儲進行充電的模式，則至少需要1：1.6的配比，也就是每運營一萬輛車就可以減少5000個電池；隨著規模的提升，單車、電池、柜子達到最佳配比后，運營效率明顯提升，每輛車每天的換電成本低于1元”。

市場上大部分電單車運營企業均采用城市大倉對電池進行集中充電，將充好電的電池通過車輛運輸到馬路上對在運營車輛進行批量換電，而騎電的換電是基于分布在運營區域的換電柜對電池循環充電，通過類似外賣配送的方式對單車進行實時換電。

當問到為什么會就選擇“換電柜”，而非“大倉充電”，周坤鵬這樣回答：“其實我前一個項目59store就是在做零售O2O，我非常了解最后三公里配送的供應鏈體系，換電運營從本質上就是最后三公里的配送，分散部署的‘前置倉’在規模化情況下，是最具效率和成本優勢的。”

騎電團隊非常重視產品的研發投入，比如騎電的鋰電池，是全行業唯一一家將汽車電池的保險絲工藝降維度應用于兩輪電池的，這樣做的好處是將電池安全系數提升一個數量級，而安全對于一家運營商企業而言無疑就是生命。比如騎電的換電柜，也是國內第一家拿到國家CQC質檢報告的換電柜，而在此之前這并無國家標準。

“我們從剛上線時候的不被政策鼓勵，也得到了越來越多政府部門對我們的肯定，尤其是在規范化的定點停車、車輛的限速設計，以及換電柜充電的安全性等”，周坤鵬道，接下來騎電單車會有計劃的進入更多城市，新一輪融資也已經啟動。

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