科技獵混搭三國殺：滴滴40億美元融資后要送外賣，美團、攜程入局出行
2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入。本輪融資或許與這條消息相關：美團入局網約車市場，滴滴切入外賣市場。
近日有接近滴滴的人士向品途商業評論透露，滴滴研發外賣業務已有一段時間，目前負責該項目的產品與技術開發人員已經搬到單獨的地點進行秘密辦公，內部通訊錄中甚至查不到這些員工的個人信息。
2、沒有把車廂變成一個溫馨的空間。
為了實現這兩個理想，滴滴宣布2018年拿出2億元啟動“小桔醫保”，為車主及其家人提供個性化、低門檻的健康升級保障，分擔司機保障成本。
這一舉措再度讓人覺得貼心的同時，不禁讓人感嘆大公司有錢任性。但這種“送溫暖”實際上是為了進一步鞏固公司在出行領域的地位，彰顯滴滴的野心。
滴滴未來要做的3件事
2017年5月，程維在一次大會上就明確表示了滴滴未來要做的三件事情：
比如現在的紅綠燈通常是30秒、50秒這種固定周期，或者靠地感線圈和攝像頭進行引導，做不到基于大數據的實時精確控制。
但如果基于出租車、快車、專車、順風車等產品提供的大數據，滴滴基可以知道每個紅綠燈路口從早到晚的流量情況，從而做出合理預測，幫交通部門調整紅綠燈的不同周期。
程維介紹，滴滴在濟南經十路六個紅綠燈用滴滴大數據控制，通勤速度提高了10%。
：新能源汽車一定是先在運營網絡里投放，然后再向家庭普及。滴滴已經和國家電網取得合作，逐步將新能源汽車引入共享領域。
：程維認為蘋果投資了唯一的汽車產業就是滴滴，這說明手機產業基本到頭了，滴滴不光要做最大的出行平臺，還要做世界級的科技公司。
在具體的實施層面，今年7月，滴滴出行發布了安全駕駛系統“滴滴護航”，以及后來發布了解決司乘矛盾的智能判責系統。
智能判責系統則能在司乘任意一方取消訂單時，綜合考慮發單時間、預估接駕時間等多個維度，實時、自動判定司乘雙方的取消責任，即時給予反饋，有效保障司乘雙方權益。值得注意的是，在司乘雙方均無取消責任，且車主空駛超1公里的情況下，為保障車主收入滴滴平臺將會為車主提供空駛補償費。
盡管程維在多個場合都談到了智慧交通，但“滴滴只是把智慧交通這一很宏觀、復雜的系統工程，聚焦在了自己擅長的某一個點上。
”微租車CEO楊洋在接受品途商業評論采訪時表示，滴滴做智能交通信號燈的想法值得肯定，通過數據對信號燈進行動態調節，讓交通狀況趨近最優效果。
“但是某一個點的交通性能優化后，會不會形成傳導效應，造成其它點的負荷過大，這個暫時還無法判斷。”
今年8月，滴滴租車在繼整日租、海外租之后，上線新業務——分分租，正式進入分時租賃市場。據了解，“分分租”平臺覆蓋大眾Polo、斯柯達晶銳等精品小車，主要面向白領短時間多點辦事、市民短途出游、大學生短距離出行、酒店住客周邊游等短租需求，提供更加靈活、多樣的自駕出行服務。
截至目前，分分租業務覆蓋成都、上海、武漢三城，在這些城市的商圈、酒店、高校等附近設立了大量的服務網點，以方便用戶取還。
在今年的世界互聯網大會上，程維進一步透露，滴滴將發力分時租賃領域，投入不少于10億元的資本，主要解決停車難、體驗差的問題。
獨立互聯網行業分析師張旭認為，依靠滴滴自身已有的資本、市場資源，將會以比較快的速度趕超上來。
但楊洋持保留意見。他告訴品途商業評論，滴滴進入分時租賃是基于整個大出行戰略的規劃，為了繼續擴張，分時租賃是不得不進入的一片市場。但分時租賃跟網約車不同，后者是依靠平臺的效應作為流量入口，為用戶提供便捷服務的，而分時租賃更依賴落地的資源，而這些資源都掌握在地方的龍頭企業手中。滴滴整合它們的難度很大，如果自營的話，則必須要和那些龍頭企業正面競爭。
“我覺得滴滴做分時租賃的難度比做網約車要大很多，而且分時租賃落地需要大量的合作、運營、資源整合能力是滴滴所不具備，或者不夠的。自從分時租賃在中國市場落地以來，催生了大批分時租賃公司，雖然經歷了幾波倒閉浪潮，證明做好分時租賃需要強大的資本和運營實力，但也有一批公司找到了立足之本，如上海的EVCARD，深耕農村市場的京魚出行等。
雖然無人駕駛正在經歷最快的發展階段，但它還屬于未來交通形態，對于“未來交通”的概念，程維的想法并不局限于無人駕駛汽車。
在此前接受媒體采訪時，程維認為30年后，市內交通終究將交給無人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問題。長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機承擔，中國大城市之間的時間差單位將從“小時”變成“分鐘”。
今年3月，滴滴用行動表達了公司對無人駕駛的投入程度：宣布在加利福尼亞硅谷成立滴滴美國研究院，以吸引頂尖科研人才；在硅谷啟動“滴滴-Udacity無人駕駛大挑戰”，邀請全球算法高手來挑戰智能出行安全領域的重要難題；全球頂級安全專家查理?米勒（曾就職于蘋果、Uber）宣布入職滴滴，負責智能駕駛安全項目。
另外，有消息人士對騰訊《深網》透露，滴滴已經收購美國硅谷的一家無人駕駛公司，用以提升自身在這方面的發展進度。
“獨角獸”的競爭：無邊界、無底線、無盡頭
公開數據顯示，滴滴此前融資總額已經超過168億美元，若算上此輪融資，這一數字則超過200億美元。而此輪融資后，滴滴的現金儲備將達到140億美元。
不差錢的滴滴又融了40億美元，這是要搞什么大事情？
楊洋認為，因為滴滴還未上市，為了讓之前進來的資本保值增值，就必須擴大自己的業務邊界，引入更多資本。
“滴滴后面會變成資本擊鼓傳花的游戲，這么看的話，出行市場和滴滴本身就是泡沫，是一個有價值的泡沫。”
與上線時的低調不同，12月1日，美團點評宣布未來將聚焦到店、到家、旅行及出行這四大LBS場景，并專門成立了出行事業部。在具體業務上，美團點評在嘗試網約車業務半年多時間后，又在南京上線了分時租賃業務。
2015年，滴滴投資了美團的最大競爭對手餓了么，就此為兩家的競爭埋下伏筆，但沒有想到的是，兩家公司直接展開了正面競爭——做外賣的來做出行，做出行的插足外賣。
火藥味更足的是，美團打車擬定的7座城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門——都是滴滴的核心業務城市。今年10月，美團點評剛剛完成40億美金融資，2個月后，滴滴也拿了同樣數額的錢。
根據報道，美團打車目前正處在團隊組建和審批網約車資質的過程中，雖然離上線還有段距離，但是隨著“滴滴外賣”逐漸浮出水面，一場戰爭不可避免地要發生了。
回顧滴滴過去5年的發展歷史，可以看到做出行并不是有資本和流量就可以做好的。滴滴出行CTO張博此前在接受媒體采訪時表示，“網約車這個事情看起來簡單，其實背后很復雜。”張博認為，技術是網約車重要的門檻之一，平臺的規模越大，技術的壁壘就越高，它會形成一個正反饋。
但從司機和用戶的角度，他們希望市場上多一個網約車平臺，來平衡滴滴一家獨大的局面，但是打破這個局面，除了燒錢還有別的辦法嗎？
對于用戶來講，現在既要裝一個吃喝玩樂的APP，又要裝一個出行APP，但最極致的體驗是一個APP搞定這些。楊洋告訴品途商業評論，美團和滴滴掐完以后，還可能和攜程掐，楊洋說道，“中國的創業企業做到獨角獸之后，就變成‘三無公司’了——無邊界、無底線、無盡頭。”
估值超500億美金的滴滴是這個時代的創業明星，它改造出行行業，甚至孕育著一個引發城市生活和能源變化的夢想。眾人以為它可以高枕無憂，安享美夢，但天亮后，戰爭就將打響。
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