幾年前造車(chē)的那批互聯(lián)網(wǎng)人，如今為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大改變。其中，從阿里巴巴出來(lái)創(chuàng)業(yè)的何小鵬，正在智能汽車(chē)的賽道上不斷走向縱深。

近日，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)提出，真正的智能汽車(chē)必須具備四項(xiàng)能力，即高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)與整車(chē)OTA能力和萬(wàn)物互聯(lián)能力。從這一標(biāo)準(zhǔn)看，許多車(chē)企在智能汽車(chē)的研發(fā)道路上還有著很長(zhǎng)的路要走。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，與現(xiàn)有一些注重車(chē)機(jī)系統(tǒng)打造的傳統(tǒng)車(chē)企不同，小鵬汽車(chē)依托端到端的自研路線，無(wú)論對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)還是自動(dòng)駕駛均投入了很多資源。定位智能汽車(chē)的小鵬G3和P7，已經(jīng)通過(guò)OTA的方式在傳感器、計(jì)算平臺(tái)等軟硬件層面進(jìn)行了多輪更新，最終目標(biāo)是成為全場(chǎng)景人工智能的智能汽車(chē)。

在汽車(chē)新四化帶來(lái)的多種概念日益火熱的當(dāng)下，小鵬是如何打造智能汽車(chē)的？

智能汽車(chē)進(jìn)入第三代

近年來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力紛紛進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道，大家從零做起，同時(shí)面臨三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及汽車(chē)生產(chǎn)制造的多重挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力由于是互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)，通常更擅長(zhǎng)車(chē)輛的智能化能力建設(shè)。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，三電技術(shù)大家可以做，但依托軟件的智能化技術(shù)能力卻是傳統(tǒng)車(chē)企的弱點(diǎn)，也是造車(chē)新勢(shì)力的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，最終可以助其像當(dāng)年智能手機(jī)打敗傳統(tǒng)手機(jī)一樣異軍突起。

在小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇看來(lái)，第一代智能汽車(chē)核心解決的是網(wǎng)聯(lián)化問(wèn)題，將車(chē)機(jī)和手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，以蘋(píng)果發(fā)布的車(chē)載操作系統(tǒng)CarPlay為代表。第二代智能汽車(chē)是手機(jī)化的過(guò)程，核心解決的是車(chē)上應(yīng)用少的問(wèn)題，整體路徑是復(fù)制手機(jī)，相當(dāng)于車(chē)機(jī)智能化，代表廠商是特斯拉。

“目前，小鵬在做的是第三代智能汽車(chē)，我們要實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)的智能化，這包括自動(dòng)駕駛、AI交互、整車(chē)OTA和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等多項(xiàng)能力。”紀(jì)宇表示。本質(zhì)上，小鵬所打造的智能汽車(chē)更多是以車(chē)為原點(diǎn)，通過(guò)產(chǎn)品功能與傳統(tǒng)汽車(chē)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更加智能、個(gè)性化的出行方式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小鵬打造的智能汽車(chē)可以理解為自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)、人機(jī)交互更聰明、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)更豐富、OTA升級(jí)更全面和高頻。這背后是大量的人才支撐。

到目前為止，公司整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模占比高達(dá) 60%。其中，智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到400多人，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到300余人。成立至今，已公開(kāi)的專利申請(qǐng)共計(jì)808項(xiàng)，僅2019年當(dāng)年就公開(kāi)了440項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)，占比超過(guò)當(dāng)年公開(kāi)總量的76%，其中涉及互聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的發(fā)明專利申請(qǐng)占比超50%，在新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中占比最高。

諸多先例表明，造車(chē)這件事正在變得復(fù)雜起來(lái)。在主機(jī)廠—Tier 1—Tier 2的傳統(tǒng)模式中，科技公司正在橫插一杠，引入更多生態(tài)伙伴開(kāi)始成為智能汽車(chē)的重要特征。

事實(shí)上，在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，生態(tài)合作伙伴是一個(gè)重要的參與因素。

在10月24日—— 程序員節(jié)，小鵬舉辦了第一次智能汽車(chē)車(chē)載應(yīng)用開(kāi)發(fā)者大賽。

由小鵬內(nèi)部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊(duì)，最終開(kāi)發(fā)了15項(xiàng)包括AI智能導(dǎo)航、聯(lián)動(dòng)奏樂(lè)、智能行車(chē)記錄儀等全新的車(chē)載智能應(yīng)用。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這些應(yīng)用經(jīng)過(guò)更正式的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證流程后，未來(lái)會(huì)將以O(shè)TA的形式推送至用戶。這些都是小鵬為豐富車(chē)載應(yīng)用所作的努力和嘗試。

內(nèi)部開(kāi)發(fā)是一個(gè)重要的方向；聯(lián)合更多的合作伙伴對(duì)于一個(gè)豐富的車(chē)機(jī)生態(tài)而言也同樣重要，小米、阿里就是小鵬的重要生態(tài)合作伙伴。

小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇

小鵬與小米進(jìn)行深度合作，手機(jī)車(chē)鑰匙就是一個(gè)實(shí)用的功能。紀(jì)宇說(shuō)：早就在2016年，就想開(kāi)發(fā)這個(gè)功能，既然支付都不用帶錢(qián)包，為什么還需要車(chē)鑰匙呢？

有想法也踐行了行動(dòng)當(dāng)中，據(jù)紀(jì)宇介紹，手機(jī)車(chē)鑰匙基于NFC近場(chǎng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)鑰匙功能，手機(jī)貼近車(chē)身就能開(kāi)門(mén)，車(chē)主不需要再額外攜帶獨(dú)立車(chē)鑰匙，極大地提高了車(chē)主的便利程度。據(jù)雷鋒網(wǎng) (公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng)) 新智駕了解，未來(lái)小鵬計(jì)劃小米的其他穿戴設(shè)備也可支持此功能。

在11月1日，小鵬的智能技術(shù)分享日，紀(jì)宇現(xiàn)場(chǎng)演示了使用華米手表，打開(kāi)G3的車(chē)門(mén)。

作為小鵬汽車(chē)的投資方，阿里不僅僅在資金上給了小鵬以充分的支持，在車(chē)機(jī)的生態(tài)體系當(dāng)中，雙方也進(jìn)行了深度合作。

在廣州站的智能技能分享日上，紀(jì)宇宣布了：小鵬汽車(chē)與阿里巴巴小程序已正式開(kāi)展合作，阿里小程序生態(tài)將率先落地小鵬P7智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。合作將從車(chē)主服務(wù)功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務(wù)、休閑娛樂(lè)、內(nèi)容資訊等方面。

這些合作伙伴的引入都展現(xiàn)了小鵬汽車(chē)積極構(gòu)建豐富的車(chē)機(jī)生態(tài)，而一個(gè)豐富的車(chē)載生態(tài)將是智能汽車(chē)必不可少的支柱內(nèi)容，未來(lái)小鵬將不斷吸引更多的生態(tài)合作伙伴。

通過(guò)自研獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)

作為智能汽車(chē)品牌，小鵬選擇了更有利于軟件開(kāi)發(fā)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)的自研路線，成為區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的關(guān)鍵。

以小鵬G3為例，這款車(chē)到今年9月已經(jīng)新增超過(guò)55項(xiàng)功能，并進(jìn)行了超過(guò)1638項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)。這里面包括：以端到端全閉環(huán)自主研發(fā)能力，提供適應(yīng)中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛解決方案；以自研AI智能視覺(jué)解決方案，讓車(chē)內(nèi)智能座艙和車(chē)外環(huán)境感知功能落地；以清晰而開(kāi)放的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)進(jìn)化路徑，促使功能不斷迭代。

在自動(dòng)駕駛方面，小鵬和大多數(shù)車(chē)企一樣，選擇了自下而上漸進(jìn)式的發(fā)展路線，一切以量產(chǎn)為目標(biāo)。這就決定了它對(duì)成本和技術(shù)成熟度有著很高的要求。它提倡的是通過(guò)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)硬件軟件一體全面的深度整合，以提供端到端全閉環(huán)自主研發(fā)能力提供適應(yīng)中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛解決方案。

結(jié)合中國(guó)道路場(chǎng)景及駕駛習(xí)慣，小鵬目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2.5自動(dòng)駕駛功能。明年起，小鵬還將按照XPILOT 3.0（第三級(jí)自動(dòng)駕駛釋放）、XPILOT 3.5（全場(chǎng)景第三級(jí)高速自動(dòng)駕駛）、XPILOT 4.0（面向城市的自動(dòng)駕駛能力釋放）的路線逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，與傳統(tǒng)ADAS L2架構(gòu)無(wú)法升級(jí)有所區(qū)別的是，小鵬采用了擁有中央計(jì)算平臺(tái)、模塊更加完整、系統(tǒng)具備升級(jí)和擴(kuò)展能力的自動(dòng)駕駛架構(gòu)方案，可以通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級(jí)擴(kuò)展能力的升級(jí)。

從技術(shù)角度看，小鵬通過(guò)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)了感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力，而且，小鵬還建立了車(chē)端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，以及通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力更新。這意味著，小鵬正在成為繼特斯拉之后，少有的真正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域通過(guò)自研進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)的公司。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬自主研發(fā)的Xmart OS車(chē)載智能系統(tǒng)已經(jīng)迭代六個(gè)版本，在遠(yuǎn)程控制、AI智能以及不斷拓展的V2X三個(gè)層面形成了獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

Xmart OS每迭代一個(gè)版本，現(xiàn)有功能均會(huì)獲得提升。以自動(dòng)泊車(chē)功能為例，小鵬將視覺(jué)和高精度室內(nèi)定位技術(shù)首次應(yīng)用于自動(dòng)泊車(chē)的量產(chǎn)，Xmart OS 1.6版本升級(jí)后，自動(dòng)泊車(chē)平均耗時(shí)30秒，對(duì)比1.5版本效率提升24%。場(chǎng)景覆蓋率也從Xmart OS 1.0版本的62%提高到現(xiàn)在的80%。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在小鵬Xmart OS系統(tǒng)的六次升級(jí)中，G3的優(yōu)化已涉及“優(yōu)化LCC車(chē)道居中輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ALC自動(dòng)變道輔助、智能泊車(chē)系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)”等方面。未來(lái)的版本中，還將實(shí)現(xiàn)哨兵模式V2.0、手機(jī)規(guī)劃路線發(fā)送到大屏、開(kāi)門(mén)預(yù)警、常用車(chē)位學(xué)習(xí)等能力。

近日，小鵬汽車(chē)舉辦了第一次智能汽車(chē)車(chē)載應(yīng)用開(kāi)發(fā)者大賽，再次展現(xiàn)了小鵬Xmart OS的高性能、高穩(wěn)定、高智能的擴(kuò)展能力。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)小鵬內(nèi)部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊(duì)，最終開(kāi)發(fā)了15項(xiàng)包括AI智能導(dǎo)航、聯(lián)動(dòng)奏樂(lè)、智能行車(chē)記錄儀等全新的車(chē)載智能應(yīng)用。理論上，這些應(yīng)用經(jīng)過(guò)更正式的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證流程后，可以在日后的OTA計(jì)劃中進(jìn)行推動(dòng)。

不斷進(jìn)化

隨著一輛車(chē)上搭載的智能技術(shù)不斷地疊加，汽車(chē)的本質(zhì)就發(fā)生了變化。

“新一代的人工智技術(shù)能有多少用在車(chē)上？目前，90%以上做的都是感知、語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別，要做到?jīng)Q策，再?gòu)臎Q策做到控制，需要跨界融合，這不是簡(jiǎn)單的信息處理，而是需要和物理對(duì)象結(jié)合起來(lái)。”清華大學(xué)車(chē)輛學(xué)院教授，汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)表示，不能簡(jiǎn)單地將搭載傳感器、雷達(dá)的車(chē)輛歸為智能駕駛，那只不過(guò)是智能駕駛的初期階段，真正的智能汽車(chē)要看人工智能有多少用在了控制層面。

參照這一標(biāo)準(zhǔn)，小鵬汽車(chē)的智能化屬性已經(jīng)足夠深入。從檢衡量智能汽車(chē)能力的關(guān)鍵指標(biāo)OTA的維度看。當(dāng)前，具備整車(chē)OTA升級(jí)能力的車(chē)企只有特斯拉少數(shù)幾家，小鵬G3現(xiàn)在可以升級(jí)接近20個(gè)ECU，下一款車(chē)P7將實(shí)現(xiàn)全車(chē)ECU可升級(jí)。這意味著，未來(lái)小鵬將不僅可以升級(jí)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而是能涉及到電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等控制單元。

除了保持自身的不斷進(jìn)化，小鵬還在與眾多行業(yè)伙伴一起合作，共同搭建生態(tài)。

截至目前，小鵬已經(jīng)攜手特來(lái)電共建充電網(wǎng)絡(luò)，同步提高用戶出行便利性；與小米、阿里巴巴合作，提高智能網(wǎng)聯(lián)交互體驗(yàn)，豐富智能出行技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。并計(jì)劃在線下體驗(yàn)中心、服務(wù)中心和超級(jí)充電樁領(lǐng)域與其他公司展開(kāi)合作。

實(shí)際上，智能汽車(chē)相較傳統(tǒng)汽車(chē)的想象空間更加廣闊，這里面不僅包含駕乘體驗(yàn)、安全性和產(chǎn)業(yè)附加值等的全面提升，同時(shí)，智能汽車(chē)普及也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革新的關(guān)鍵變量。認(rèn)清智能汽車(chē)的發(fā)展脈絡(luò)，對(duì)各家車(chē)企和整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都有著重要意義。

正是因?yàn)橛辛俗灾餮邪l(fā)能力，小鵬汽車(chē)等車(chē)企打造的智能汽車(chē)的到來(lái)已經(jīng)不遠(yuǎn)。屆時(shí)我們將發(fā)現(xiàn)，智能汽車(chē)帶來(lái)的影響或?qū)⒋笥谥悄苁謾C(jī)，一輛聰明的會(huì)逐漸進(jìn)化的車(chē)也將大幅搶占市場(chǎng)。

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