3 月 21 日，美團網約車服務在上海正式上線運營，開始從共享出行巨頭滴滴手中搶占市場份額，二者間大戰的硝煙味也漸漸濃了起來，普通用戶最為直觀的感受是，滴滴在派發乘車優惠券的力度上于這段時間逐漸加大。

就在滴滴、美團互掐之時，國內地圖服務廠商高德在 3 月 27 日宣布推出順風車業務，計劃在成都和武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。

有意思的是，高德官方強調其所推出的順風車平臺 沒有任何商業化目的，而且承諾不向用戶抽取傭金，甚至還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢；而且，也不會為了行業競爭而打補貼戰。

這聽起來對于行業內現存的其他順風車運營平臺以及用戶來說簡直是“無公害產品”。

至于為何要推出這項在某種程度上就是做公益的服務，高德給出的解釋是“基于長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。”

實際上，據高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心此前發布的一份報告顯示，以北京五環范圍內為例，有 16.4% 的出行需求高度重合，若充分發展順風拼車，預計每年可減少駕車里程約 1.11 億公里，相當于減少 3 萬噸的碳排放。

但是目前一些順風車平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

本著改善現狀的愿望，高德這才推出了高德順風車，高德總裁劉振奮甚至直接稱這項服務為“高德公益順風車”。

當然，高德能夠在這個時候推出自己的順風車服務，也要依靠過去的用戶和技術方面的積累。

據雷鋒網 (公眾號：雷鋒網) 新智駕了解，高德依靠其地圖導航服務，擁有了大量的用戶出行需求，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風車具有非常高的契合度。此外，高德在交通大數據、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面有深厚的積累，與順風車業務相結合，可以為用戶提供更優質的出行體驗。

高德地圖官方介紹，其平臺如今擁有 7 億用戶，同時還聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達 3.4 億次的出行路線規劃。這些海量的用戶出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線，往往具有較高的重合度，適合順風車的發展。

高德方面也為順風車服務的安全性準備了諸多措施。

在車主審核方面，嚴格要求車輛行駛證、司機駕駛證、手機號碼上傳和接受審核，并通過支付寶進行實名身份驗證。為保證隱私安全，乘客和車主彼此聯系時全部采用虛擬號碼，防止真實手機號泄露。針對每一單的行程，都提供意外傷害保險，保證每個車主和乘客都受到權益保障。

此外，作為阿里巴巴生態的一部分，高德推出的順風車服務司乘雙方可通過支付寶進行支付，移動支付和信用驗證體系更為成熟。

此番順風車業務的上線，也意味著高德地圖一站式公共出行服務平臺易行平臺的又一次升級。雷鋒網新智駕了解到，高德易行平臺于 2017 年 7 月上線，目前已經接入了滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商，可為用戶提供十多種不同的出行方式。

在雷鋒網新智駕看來，雖然高德順風車的上線給人的感覺就是“公益”項目，但是這背后是用戶的累計、是流量入口的搭建，更是在出行領域進行布局的野心。

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