雷鋒網按：全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。

120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準、產業變革趨勢、新能源汽車產業鏈的技術創新、商業模式創新、未來出行產業的發展路徑等。

長安汽車副總裁李偉在會上發言，本文由雷鋒網整理與編輯（有刪減）。

傳統汽車生根于產品的研發、制造和銷售，在人們不斷變化的需求下，必將會轉型成為提供產品加服務的新角色。無論是汽車產品本身，還是出行服務，核心本質就是客戶，客戶是企業的核心資產，滿足客戶需求是企業的第一要義。

那么，在模式轉型與產品升級之間存在著何種關聯？

長安汽車認為兩者之間有一條正相關上升的曲線。伴隨商業模式的變化，必然要有與之相匹配的產品。從普通汽車、互聯網汽車再到智能網聯汽車，這是不斷向前發展的。

“人為核心，車輛為載體”

長安汽車副總裁李偉表示，汽車產業的未來之路有三大趨勢：立體的生態系統、出行服務的第四維度、社群業態的形成。

首先，構建以人為核心，車輛為載體，覆蓋日常生活的立體生態系統。

以前的汽車生態系統只是以車為核心展開的一個平面概念。在智能網聯時代，汽車生態系統轉變為以人為核心，汽車為載體，覆蓋日常生活的立體生態系統，不僅要滿足人的簡單出行需求，智能網聯還將在人、車、生活之間實現需求識別、獲取信息、篩選信息，以及溝通決策的功能。

高度智能化的汽車將是處理千萬信息的大腦，成為懂用戶的生活伙伴。最終，這個立體生態系統將成為未來生活的一個空間。

其次，打造智能出行的第四維度。

當前的出行需求首先是解決點對點空間的一種需求。其中包含了平面距離、高度距離和時間距離三個基本維度。

而在立體生態系統中，智能汽車能夠為使用者提供更加豐富和完整的服務，可以同時成為人們的家庭影院、會議室、商場、書店等等。完善智能出行服務的內容，并擴大其服務的寬度，也是我們重新定義的第四維度。

最后是社群業態的形成。

以前的汽車更多的是買方市場。在立體生態系統中，高度智能化的汽車對客戶需求進行自動感知、獲取、反饋、決策。通過大數據平臺進行收集，并向其他業務單元進行分發、分派，實現完全的智能的 B2C2B 的業務。

與此同時，客戶不再簡單理解為單一人的單元，或者業務單元，而是一個集群。在這個集群內，人與人之間可以通過智能網聯實現點對點的聯通。

獲得加州無人駕駛牌照，2020年量產結構化自動駕駛技術

基于對未來出行的汽車產品，李偉介紹，長安汽車具體實踐是基于需求、產品與模式來規劃未來的路線圖。

需求、產品、模式構成某個階段的三維空間，形成不同的發展象限，對應著汽車的發展階段，從最初的傳統汽車到互聯網汽車，再到智能網聯汽車，都對應著用戶需求的升級和商業模式的演變：

• 第一個階段，汽車還是冷冰冰的出行工具；

• 第二階段就是正在進行的階段，汽車中間有互聯網因素，能夠實現汽車的遠程控制和聯網的功能；

• 第三個階段將是長安汽車追求的目標，也就是智能網聯汽車。通過一系列人工智能技術，使汽車能夠「想我所想、想我未想」，汽車具備更多的社交屬性，具有情感和思想。

未來的出行將會變得更加智能和快捷，不再是一個負擔或是一個污染，而是一種極致的愉悅的體驗，長安汽車正在向第三階段邁進——在產品、需求、客戶、經營上進行嘗試。

此前長安汽車曾提出「654」戰略和新能源計劃：自動化戰略就是要打造六大體系平臺，掌握五大核心技術，分四個階段實現汽車從單一智能向全智能駕駛發展。

李偉介紹，目前長安已經掌握了智能互聯、智能交互、智能駕駛這三大類、六十多余項核心技術，特別是現在結構化的 Level 3 自動駕駛（SAE）技術，泊車技術正在進行前期驗證。

2016年，長安汽車從重慶到北京實現 2000 公里的無人駕駛，這標志著結構化自動駕駛已經成熟，長安汽車預計在 2020 年將這一技術推向量產。

前不久，長安汽車得到美國加州管理局的通知，長安汽車在加州開展無人駕駛的測試申請獲得了批準，拿到無人駕駛的牌照，將加快長安無人駕駛技術的推動。

在新能源方面，長安汽車 10 月 19 號發布了新能源戰略——香格里拉計劃，2020 年完成三大新能源專用平臺的打造，到 2025 年實現全譜系產品的電氣化。

據李偉透露，目前長安已經完成了分時租賃和試乘試駕網約車的研發，在重慶、杭州、北京等市場投放了 4000 多輛電動汽車，后期將推進中短途網約車業務，提供完整的出行解決方案。

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