新能源汽車和出行服務似乎已經成了傳統車企在轉型起點上一定要抓住的兩棵救命稻草。 目前，在新能源技術、人工智能、信息技術、物聯網技術等科技發展的共同推進下，新能源充電時長、續航里程等使用痛點問題正在逐漸消弭。百年汽車產業中的研發模式、營銷模式、服務模式、甚至競爭模式都正在發生著結構性顛覆，以主機廠為產業核心的運行

雷鋒網按：全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑

虎嗅注：《21世紀經濟報道》援引工業和信息化部裝備工業司汽車處處長佘偉珍表示，智能網聯汽車技術路線圖8月公布。中國的智聯網汽車技術蓬勃發展，互聯網造車及自動駕駛都取得巨大成就。這一路線圖的公布將對自動駕駛進行監管及規范，還可以通過發展智能網聯汽車對通信等行業起到聯動作用。以下部分內容來自《21世紀經濟報道》，原標題為《

近期，長安汽車宣布開始測試從重慶到北京的無人車，測試路程將超過2000公里，而官方宣傳為這是無人車測試，那么事實究竟技術如何？以及無人駕駛技術到底是什么樣的？一，此次測試依然只是輔助自動駕駛在長安無人車的宣傳中，其有著自適應巡航，自動緊急剎車，自動換道功能，主動限速功能......但是說來說去，依然還是需要駕駛員在車中

五年前長安汽車開始布局智能汽車，隨后成為其戰略方向，并累計投入將達 50 億元人民幣，用于智能化汽車的技術研發和產品開發。4 月 12 日至 4 月 16 日，他們這幾年的研究成果之一——長安無人駕駛汽車決定大顯身手，經過五天近 2000 公里的路測，由重慶一路向北抵達北京。4 月 17 日，長安汽車在北京舉辦了此次活

昨日（4月16日）下午5時，我國首個長途行駛無人駕駛汽車從重慶出發，順利完成2000公里形成，抵達終點北京。此次長途無人駕駛由兩輛長安睿騁無人駕駛汽車完成，兩輛車采用了兩種形式技術，分別適用于低俗、高速路況：一種采用激光雷達，檢測范圍為 0.7 到 80 米，最大掃描范圍 190 度，適用于低速路況，應用于行人檢測、低

無人駕駛已經成為汽車行業和互聯網行業普遍關注的焦點：奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田、谷歌、百度等公司的無人駕駛車相繼上路測試，其中日產、豐田、奔馳等汽車廠商還宣布了實現無人駕駛汽車量產路線圖。 雖然國內本土車企的無人駕駛汽車起步稍晚，但毋庸置疑，今年北京車展將是它們集中展示無人駕駛技術的大舞臺。 在車展

近期，長安 汽車 宣布開始測試從重慶到北京的無人車，測試路程將超過2000公里，而官方宣傳為這是無人車測試，那么事實究竟技術如何？以及無人駕駛技術到底是什么樣的？ 一，此次測試依然只是輔助自動駕駛在長安無人車的宣傳中，其有著自適應巡航，自動緊急剎車，自動換道功能，主動限速功能......

近期，長安汽車宣布開始測試從重慶到北京的無人車，測試路程將超過2000公里，而官方宣傳為這是無人車測試，那么事實究竟技術如何？以及無人駕駛技術到底是什么樣的？ 　　 一，此次測試依然只是輔助自動駕駛在長安無人車的宣傳中，其有著自適應巡航，自動緊急剎車，自動換道功能，主動限速功能......但是說來說去，

近期，長安汽車宣布開始測試從重慶到北京的無人車，測試路程將超過2000公里，而官方宣傳為這是無人車測試，那么事實究竟技術如何？以及無人駕駛技術到底是什么樣的？一，此次測試依然只是輔助自動駕駛在長安無人車的宣傳中，其有著自適應巡航，自動緊急剎車，自動換道功能，主動限速功能......但是說來說去，依然還是需要駕駛員在車中