4月10日，滴滴官方宣布，在外賣市場試運行8天后，第9天取得無錫之戰的勝利，日訂單33.4萬單，超過美團、餓了么，穩居第一。

與此同時，無錫工商管理部門對美團、餓了么、滴滴三家公司進行約談，因為美團要求上線滴滴外賣的商家必須從美團下架。商家向媒體、工商部門就美團二選一進行了投訴。

美團與滴滴之戰，是由美團率先在2月進軍打車市場引發的。據說，在美團打車上線的當日，程維與王興還在一起吃飯，程維卻全然不知。飯后，看到新聞才知道美團打車上線了。

美團做打車，滴滴做外賣，分別進入各自的腹地作戰，誰能贏？磐石之心相對更看好滴滴，具體理由如下。

外賣與打車市場現狀：核心競爭力是什么？

從競爭角度來說，外賣市場并未形成一家獨大的市場格局。美團和餓了么可以說是打個平手。但是在打車市場上，滴滴已經實現了一統天下。這就意味著，美團在外賣市場的競爭優勢，低于滴滴在打車市場的優勢。

從業務性質來說，外賣平臺沒有形成自己獨有的優勢。商家是公共的、騎手也并非固定，而用戶則更沒有什么忠誠度可言。

但是在打車市場上，滴滴經過6年的發展，已經形成了一大批固定的、優質的司機。這些司機在滴滴的賬戶有積分、信用等虛擬資產，這些資產十分寶貴，是他們開展業務，被用戶信賴，獲得平臺訂單的重要依據。這些都很難輕易轉移到美團打車平臺。

而打車用戶在選擇車輛的時候，會關注司機這些信用和積分。一些競爭力差、信用分低的司機轉向美團打車，這并不能給美團用戶帶來好的服務，長期下去是災難。

此外，滴滴還在許多城市做了大量的融資租賃業務，對汽車、司機的管控力更強。這些也是美團打車不具備的，這種重資產的運作模式，也成為滴滴保證服務品質和訂單量的重要手段之一。

而滴滴外賣在無錫市場之所以能迅速獲得第一，這與其高薪挖騎手，給保底金，重金補貼用戶和商家有重要關系。這說明，商家、騎手和用戶，作為外賣平臺的核心資產沒有粘性，很容易被撬走。

資金和技術：燒錢，燒出壁壘了么？

發起打車和外賣大戰，一方面要有錢，另一方面要有技術。

美團從團購業務做，一直在瘋狂燒錢。2014年的時候，有媒體曾報道，美團一個月虧損10億元。

當然，美團也一直有大筆融資。可是至今它似乎并沒有可以獲利的項目。4月份，美團又將月虧損6億元的摩拜單車收入麾下。這無疑會加劇美團的資金壓力。

而滴滴自收購Uber中國后，很多城市已經逐漸規模盈利，20%的傭金收入，每日2500萬的訂單量，都讓網約車業務從燒錢的“火坑”變成“金礦”。

而隨著產業鏈的深耕，可以延伸出更多的業務，就像淘寶生出支付寶，京東生出物流業務。

互聯網項目不怕燒錢，最害怕的是常年持續燒錢，也燒不出盈利或壟斷的市場地位。京東燒錢多年，打造了物流和倉儲、供應鏈的核心競爭力，位居電商零售市場第一。艱難上市后獲得了融資支持，然后才實現規模盈利。

特斯拉，自創辦至今仍在虧損，從股市融資的錢都不夠用，還在發行債券融資，但特斯拉在電動汽車、火箭領域的造詣世界周知，也打造出了無人匹敵的核心競爭力。

換句話說，這些公司雖然也虧錢，但是自己的核心主營業務做到了頂尖。

美團已經虧損了很多年，投資人的耐心是有限的，更糟糕的是，美團沒有主營核心業務。連業內的人都分不清楚，美團主營業務到底是什么，團購？外賣？哪一項，它做到了第一，做到了極高的競爭壁壘呢？

在外賣業務燒錢也沒獲得壟斷地位的同時，現在又增加了打車、共享單車兩個更加燒錢的項目。加之滴滴發行ABS債券100億元，進軍外賣市場，更是讓美團不得不繼續加大燒錢力度，以迎戰。

這必然加劇美團的虧損。而美團還在將觸角伸向旅游、機票、酒店等市場，這面臨與攜程、去哪兒以及淘寶、京東等類似業務的直面競爭。

在技術方面，如果說配送技術、路況數據是美團優勢。那滴滴利用網約車業務掌握了全國幾乎所有大街小巷的路況數據，通過成熟的智能調度算法，可以為騎手提供更好的送貨路線，提高配送效率。

寫到這里，讓我想起了賈躍亭。樂視的賈躍亭曾靠生態夢，構建了一個龐大的會計賬本。美團利用美好生活夢，同樣在構建一個龐大的會計賬本。他們的相同之處，都在于賬本中的所有業務沒有一樣是具備壟斷優勢和高門檻的，沒有一樣是可以盈利的。

有人說，賈躍亭之所以把視頻網站、手機、電視、體育、影視等打包在一起，就是因為害怕單一業務拿出來，都沒有競爭力和對資本的說服力。

賈躍亭不僅是出色的會計，還是一位出色的“魔術師”，多少為他夢想而窒息的股民至今都不相信樂視會垮掉。而融創的孫宏斌，更是真金白銀的投入150億元，最后不得不認賭服輸，罵自己是“傻X”。

現在滴滴、美團之戰轟轟烈烈，似乎看不清勝負。經過我以上的分析，各位讀者是否有豁然開朗的感覺？

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