曾經(jīng)少年，三十而立！有想法，有創(chuàng)新，有沖勁！更有自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及管理理念。5月4日-8日，億歐公司開(kāi)展主題為“曾經(jīng)少年，三十而立”五四青年節(jié)專題報(bào)道，與大家一同分享創(chuàng)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的“生活”。?

作者丨張男

編輯丨楊雅茹

過(guò)去十年，信息化技術(shù)催生了一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在程維、張一鳴、宿華等80后企業(yè)家的帶領(lǐng)下，滴滴、字節(jié)跳動(dòng)、快手等公司已然成長(zhǎng)為互聯(lián)網(wǎng)小巨頭，隱約要與老巨頭BAT“一爭(zhēng)高下”。?

世界還在悄悄發(fā)生改變，隨著步入而立之年的90后逐漸走上管理舞臺(tái)，下一個(gè)巨頭將在哪里誕生？接棒80后的90后管理者將如何改變世界？?

58同城日前發(fā)布的《2019年90后青年職場(chǎng)生活狀態(tài)調(diào)研報(bào)告》顯示，計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、建筑行業(yè)的實(shí)際薪資和期望薪資均位列前茅，是最受“90后”青睞的就業(yè)領(lǐng)域。對(duì)于伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的90而言，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)擁有非同一般的意義，這塊土地也自然而然地成為90后創(chuàng)業(yè)者/管理者的聚集地。?

1991年出生的李陽(yáng)便是其中一位，現(xiàn)年不到30歲的他已是四維圖新的自動(dòng)駕駛云仿真業(yè)務(wù)部總經(jīng)理。

如今，他已經(jīng)陪這家公司走過(guò)近7年時(shí)間。2013年，李陽(yáng)正式開(kāi)啟了在四維圖新的職業(yè)生涯，負(fù)責(zé)地圖相關(guān)業(yè)務(wù)工作。2015年，一次偶然的機(jī)會(huì)，他“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”至集團(tuán)戰(zhàn)略部進(jìn)行前沿科技的研究。兩年之后，由于業(yè)務(wù)上與自動(dòng)駕駛頻繁接觸，李陽(yáng)開(kāi)始從事自動(dòng)駕駛方面的工作。

當(dāng)時(shí)（2017年），自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)飛速發(fā)展，諸多企業(yè)在那一年獲得融資。回想起進(jìn)入行業(yè)初期，李陽(yáng)用“天生驕傲”一詞形容當(dāng)時(shí)的自己。但目前，他對(duì)此有了不一樣的領(lǐng)悟。“以前大家依靠高科技團(tuán)隊(duì)拿資本的錢(qián)，再做自己想做的事。大多數(shù)企業(yè)是參照Waymo（當(dāng)時(shí)的谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)）的形式運(yùn)轉(zhuǎn)的，并沒(méi)有具體落地規(guī)劃。直至2018年，自動(dòng)駕駛行業(yè)演變?yōu)橐粓?chǎng)鏖戰(zhàn)，戰(zhàn)線逐漸拉長(zhǎng)，技術(shù)也不斷成熟。”李陽(yáng)向億歐汽車(chē)表示。?

如他所言，2019年以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，一些企業(yè)在這一年因資金鏈斷裂走向沒(méi)落，也有一些企業(yè)從此刻重新“崛起”。商業(yè)化落地成為橫亙?cè)诒娖髽I(yè)面前的一座大山，考驗(yàn)剛剛開(kāi)始。?

這位年輕的管理者此刻也很“矛盾”， “經(jīng)歷這樣的時(shí)代浪潮自覺(jué)很‘幸運(yùn)’，但激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境又讓我覺(jué)得很‘不幸’。” 他說(shuō)。?

技術(shù)出身的李陽(yáng)坦言：“對(duì)行業(yè)發(fā)展充滿理想，但同時(shí)又受到許多現(xiàn)實(shí)因素的制約。”這也是大多數(shù)自動(dòng)駕駛行業(yè)90后管理者的真實(shí)寫(xiě)照。

風(fēng)口之下?

自百年前汽車(chē)誕生之日起，人類就開(kāi)始幻想乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)，并為此不斷作出嘗試。近十年，計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的突破發(fā)展，正加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。

2013年，中國(guó)自動(dòng)駕駛大門(mén)打開(kāi)，百度開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，將該項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室?guī)У疆a(chǎn)業(yè)化大門(mén)前。

作為傳統(tǒng)圖商，四維圖新開(kāi)始思考“自動(dòng)駕駛過(guò)程中應(yīng)該如何驗(yàn)證并使用地圖”，于是便在內(nèi)部成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搭建自動(dòng)駕駛原型車(chē)。當(dāng)?shù)貓D與自動(dòng)駕駛“擦出”火花后，兩個(gè)部門(mén)之間的人才也在加速流動(dòng)，李陽(yáng)于2017年初“順理成章”地進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)。 “以前我做深度學(xué)習(xí)、人工智能，現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛，其實(shí)前后業(yè)務(wù)越做越相關(guān)。” 李陽(yáng)說(shuō)道。?

彼時(shí)，四維圖新的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)自己搭建系統(tǒng)，將發(fā)現(xiàn)的技術(shù)、精度等問(wèn)題反饋給地圖團(tuán)隊(duì)，如此形成正向循環(huán)。得益于多年的數(shù)據(jù)積累與做圖經(jīng)驗(yàn)，四維圖新發(fā)現(xiàn)，自身似乎有將自動(dòng)駕駛做得更好的能力。基于此前工作積累，李陽(yáng)很快融入自動(dòng)駕駛部門(mén)。?

互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，“打快仗”成為企業(yè)的必的能力。作為互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家，不論是滴滴還是美團(tuán)，都在經(jīng)歷這樣的時(shí)刻后才最終脫穎而出，取得如今的地位。進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)以來(lái)，李陽(yáng)也有類似的感受。

“過(guò)去有的行業(yè)需要積累經(jīng)驗(yàn)，慢慢逐步發(fā)展，有的行業(yè)則需要快速進(jìn)步。”李陽(yáng)向億歐汽車(chē)表示， “但現(xiàn)在不一樣，尤其是汽車(chē)科技行業(yè)，大家都需要以最快的速度將技術(shù)做好，才有希望取勝。”

如果說(shuō)新技術(shù)為李陽(yáng)打開(kāi)一扇大門(mén)，那么其后來(lái)所從事的自動(dòng)駕駛行業(yè)讓他深切地感受到了一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。

2018年下半年，李陽(yáng)迎來(lái)他職業(yè)生涯中引以為傲的一件事。 當(dāng)時(shí)，四維圖新的自動(dòng)駕駛車(chē)途徑秦嶺、劍門(mén)關(guān)、雅安、西昌等路況復(fù)雜山區(qū)，完成了京昆高速5262公里L(fēng)3自動(dòng)駕駛路測(cè)，這家圖商開(kāi)始受到自動(dòng)駕駛業(yè)界關(guān)注。他回憶道：“當(dāng)時(shí)時(shí)間非常緊張，我們投了差不多30個(gè)人，在一邊迭代算法一邊路測(cè)的情況下完成了路測(cè)。”?

從昆明返回至北京，李陽(yáng)的團(tuán)隊(duì)稍作整頓，便又“一頭扎進(jìn)”北京T3級(jí)（當(dāng)時(shí)北京市最高級(jí)別，現(xiàn)在為T(mén)4級(jí)）自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)牌照的考試準(zhǔn)備中。李陽(yáng)記憶深刻，“考試場(chǎng)地位于海淀駕校后側(cè)，道路特別狹窄，對(duì)操控的精準(zhǔn)度要求很高。我們用的車(chē)輛平臺(tái)是長(zhǎng)城WEY，一個(gè)比較大的SUV，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得考試費(fèi)要白花了。”他笑道。?

但在他和團(tuán)隊(duì)的努力下，四維圖新于2019年3月成功通過(guò)北京自動(dòng)駕駛T3級(jí)路測(cè)牌照考試，成為首家獲批T3牌照的位置服務(wù)提供商。多方質(zhì)疑隨之而來(lái)：一個(gè)圖商，拿什么自動(dòng)駕駛牌照？?

在四維圖新的設(shè)想中，這能使其深入理解自動(dòng)駕駛汽車(chē)，研發(fā)自動(dòng)駕駛地圖，為合作伙伴提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。基于多年地圖積累解構(gòu)復(fù)雜環(huán)境，其能夠根據(jù)場(chǎng)景將全局規(guī)劃為一個(gè)個(gè)小任務(wù)，打造一個(gè)高可靠的在線傳感器，以此降低或優(yōu)化分配系統(tǒng)對(duì)其他傳感器需求。

自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨之下，這既是四維圖新的優(yōu)勢(shì)，也是四維圖新的機(jī)會(huì)。李陽(yáng)這樣的90后被卷入浪潮，成為“弄潮兒”。

矛盾的90后

《2019全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)程序員就業(yè)報(bào)告》顯示，90后已經(jīng)成為IT行業(yè)主力軍，占比超70%。“我們團(tuán)隊(duì)90后也是差不多占了一大半，氣氛會(huì)比較歡樂(lè)。”談及團(tuán)隊(duì)，李陽(yáng)露出微笑， “工程師的快樂(lè)還是比較純粹的，90后也有沖勁，認(rèn)認(rèn)真真做事，進(jìn)步就會(huì)很快。”

“但太年輕會(huì)很痛苦。”他話鋒一轉(zhuǎn)。存在百年的汽車(chē)行業(yè)已擁有固定體系，新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與整個(gè)行業(yè)狀態(tài)、宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。對(duì)于李陽(yáng)而言，技術(shù)之外，他還需要學(xué)習(xí)新知并處理復(fù)雜的關(guān)系，這讓技術(shù)出身的他感到苦惱。

“在很多現(xiàn)實(shí)因素制約下，（我們）不能再像之前單純研發(fā)技術(shù)時(shí)可以‘肆無(wú)忌憚’地去做。”李陽(yáng)笑道， “一方面享受風(fēng)口紅利，一方面飽受折磨。”

近幾年，李陽(yáng)擁有不同的角色定位，從普通工程師成長(zhǎng)為年輕管理者，他肩上的壓力也逐步增加。“最開(kāi)始是很純粹的‘拼’，后來(lái)和業(yè)務(wù)相關(guān)的事情越來(lái)越多，（留給我）思考和技術(shù)研究的時(shí)間就很少。?

作為90后管理者，李陽(yáng)需要在短時(shí)間內(nèi)處理好每件事情，白天時(shí)間有限，他會(huì)將部分事情的處理時(shí)間移到深夜。李陽(yáng)坦言，“晚上效率相對(duì)較低，但還有很多事情要做，可能一夜就這樣過(guò)去了。”

壓力之外，理想與現(xiàn)實(shí)之間的沖突更是90后管理者必須邁過(guò)的一道檻。對(duì)于普遍在“蜜罐”中長(zhǎng)大的90后而言，未涉足社會(huì)之前的生活都是過(guò)于理想化的，但現(xiàn)實(shí)往往比較殘酷。成長(zhǎng)過(guò)程中，他們也在學(xué)著用不同方式對(duì)待不同的人和事。?

獨(dú)特的成長(zhǎng)環(huán)境造就了大多數(shù)90后“不輕易妥協(xié)”的個(gè)性。李陽(yáng)直言，每次在四維圖新內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)討論時(shí)積極反映問(wèn)題的，都是像他一樣的90后管理者，“會(huì)犯‘技術(shù)潔癖’，會(huì)很激烈地反映問(wèn)題并討論。”?

的確，技術(shù)的進(jìn)步需要不同思想的碰撞，尤其在科技行業(yè)，年輕人既要有自己的判斷，也要敢于在公眾面前表達(dá)自己的想法，不懼爭(zhēng)議。 “請(qǐng)不要吝嗇釋放自己的見(jiàn)解。”他如此建議道。

不同年齡段的人對(duì)自動(dòng)駕駛有不同看法。缺乏足夠管理與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的年輕人會(huì)格外注重技術(shù)，而行業(yè)“前輩”們則對(duì)整個(gè)行業(yè)局勢(shì)了如指掌，能夠更為精準(zhǔn)地預(yù)判機(jī)遇并耐心等待。兩方較量之下，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)得以蓬勃發(fā)展。?

如今，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇。在美國(guó)，Waymo已于2018年底在亞利桑那州面向普通市民開(kāi)始RoboTaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，積累真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以完善算法；在中國(guó)，百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX也已經(jīng)在部分城市的指定地點(diǎn)面向市民提供RoboTaxi服務(wù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。?

當(dāng)其中的90后管理者逐漸走入中年，經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)追求之間的平衡是另一個(gè)需要解決的問(wèn)題。站在2020年的節(jié)點(diǎn)向后看，這個(gè)新興行業(yè)的前方依舊滿是機(jī)遇，同時(shí)也充滿挑戰(zhàn)。

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