沒(méi)有跑路，沒(méi)有失蹤，暫時(shí)也沒(méi)有押金糾紛， 共享汽車(chē) 企業(yè)麻瓜出行昨晚（5月17日）宣布：由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，我們非常不舍又不得不遺憾地告訴大家，麻瓜出行共享汽車(chē)將于5月20日停止服務(wù)。

至于關(guān)閉的具體原因，麻瓜出行沒(méi)有多做說(shuō)明。

這并非共享汽車(chē)出局首例

公告里說(shuō)，租車(chē)服務(wù)將在5月17-20日分批逐步關(guān)閉。對(duì)于大家最關(guān)心的押金、充值金問(wèn)題，麻瓜出行解釋?zhuān)脩?hù)可在6月30日之前聯(lián)系客服解決，6月1日后未主動(dòng)申請(qǐng)退款的用戶(hù)，押金也會(huì)原路返回，充值金退回到微信零錢(qián)。

要不是這次的停服，很多人甚至都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017年7月將首批眾泰E200車(chē)型投放杭州，之后又引進(jìn)了北汽的EC200，并以這兩種新能源汽車(chē)為主。據(jù)悉，截至2017年7月，杭州市場(chǎng)有700輛麻瓜出行的共享汽車(chē)上路行駛，基本覆蓋杭州市區(qū)。

在戰(zhàn)略咨詢(xún)公司羅蘭貝格的《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中，汽車(chē)共享出行的直接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天增長(zhǎng)至2018年的3700萬(wàn)次/天，而潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。共享汽車(chē)市場(chǎng)之大是有目共睹的。

然而，投放不到一年時(shí)間，麻瓜出行就被迫關(guān)閉，可見(jiàn)共享汽車(chē)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，出行市場(chǎng)上的資本故事更加撲朔迷離。有Gofun、途歌、大道用車(chē)等共享汽車(chē)先行者在前，暫未查到有VC/PE支持的麻瓜出行顯得有些孤立無(wú)援。

何況還有共享出行市場(chǎng)的“前輩”試圖分羹。 2017年8月，滴滴出行宣布正式進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，2017年12月，程維曾公開(kāi)表示：希望從2018年開(kāi)始，會(huì)有十個(gè)汽車(chē)品牌開(kāi)始為分享設(shè)計(jì)汽車(chē)，并且第一波大規(guī)模投放的分享汽車(chē)在2019年能夠?qū)崿F(xiàn)。2018年年初，摩拜也與一汽轎車(chē)合作，試圖入局共享汽車(chē)領(lǐng)域。

據(jù)悉，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車(chē)公司。2017年10月，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)品牌EZZY突然對(duì)公司員工宣布公司解散。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)： “共享汽車(chē)不同于 共享單車(chē) 每輛自行車(chē)幾百元到上千元，一輛汽車(chē)成本動(dòng)輒幾萬(wàn)元起步，這是重資產(chǎn)生意，燒錢(qián)很快。沒(méi)有巨大的資方背景、沒(méi)有整車(chē)廠支持，很難和汽車(chē)制造商議價(jià)。小而美的模式，在這行很難生存。”

共享迷局

共享領(lǐng)域，最先大規(guī)模倒下的要屬共享單車(chē)，早早地進(jìn)入了下半場(chǎng)。

去年臨近冬天，小藍(lán)單車(chē)宣布“死亡”讓用戶(hù)很是唏噓了一把，作為民眾口中“最好騎的單車(chē)”，小藍(lán)退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)局讓很多人不能接受。（還好后來(lái)有了滴滴的出手，小藍(lán)的復(fù)活。）接著，2017年11月，正當(dāng)小藍(lán)單車(chē)的巨額債務(wù)問(wèn)題還處在輿論的中心時(shí)，小鳴單車(chē)也宣告死亡，且公司實(shí)際控制人失聯(lián)，杭州辦公室人去樓空，全體員工欠薪未付。寒冬繼續(xù)蔓延，今年2月初，1號(hào)單車(chē)微信公眾號(hào)發(fā)文宣告停運(yùn)……

在此之前，2017年2月，卡拉單車(chē)創(chuàng)始人林斌以借朋友29萬(wàn)元償還用戶(hù)押金結(jié)束創(chuàng)業(yè)之路；之后悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義賠進(jìn)去300多萬(wàn)；3Vbike創(chuàng)始人巫盛華賠了100多萬(wàn)；町町單車(chē)資金鏈斷裂，創(chuàng)始人丁偉跑路；2017年8月份，酷騎單車(chē)開(kāi)始陷入押金難退的泥沼后就再也沒(méi)能走出，面對(duì)無(wú)可挽救的局勢(shì)，高唯偉對(duì)媒體表示“只想做個(gè)普通人”。

另一個(gè)小領(lǐng)域里，曾追著共享單車(chē)、趕著共享風(fēng)口的共享服飾平臺(tái)，也曾湊過(guò)“倒閉”的熱鬧。

共享租衣平臺(tái)多啦衣夢(mèng)在2017年底被多家媒體和用戶(hù)爆料“無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)”，起初負(fù)責(zé)人說(shuō)在做其他嘗試，不便多說(shuō)，后來(lái)36氪追蹤，多啦衣夢(mèng)很可能是在進(jìn)行電商訂閱業(yè)務(wù)的試水。而不管是轉(zhuǎn)型還是關(guān)閉，共享租衣的業(yè)務(wù)看來(lái)是做不下去了。

伴隨著 共享經(jīng)濟(jì) 概念的熱潮，共享租衣這件事也在2015年底興起，而后又延伸到共享包包、共享珠寶等領(lǐng)域。起初，大家對(duì)共享衣櫥并不以為意，“市場(chǎng)小眾”、“并不看好”等聲音層出不窮。

服裝租賃雖然并沒(méi)有像共享單車(chē)那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得話(huà)題點(diǎn)，但和共享雨傘、共享健身倉(cāng)等比起來(lái)，共享服飾還算“發(fā)揮穩(wěn)定”，也聚集了金沙江創(chuàng)投、磐霖資本、真格基金、經(jīng)緯中國(guó)等大批投資人。這個(gè)市場(chǎng)還在被考驗(yàn)著。

層出不窮的創(chuàng)投風(fēng)口下，共享經(jīng)濟(jì)也經(jīng)歷著起起落落，創(chuàng)業(yè)和守業(yè)的迷局在考驗(yàn)著每一個(gè)從業(yè)者和投資人。

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