“（朱嘯虎）清場(chǎng)論不可信，因?yàn)橐呀?jīng)驗(yàn)證過(guò)他90天結(jié)束戰(zhàn)斗的說(shuō)法不靠譜，他還說(shuō)過(guò)一年內(nèi)就清場(chǎng)，這個(gè)也不可信。” 熊貓資本合伙人毛圣博直言不諱地告訴全天候 科技 。

熊貓資本是摩拜的 投資 方，朱嘯虎是ofo的早期投資人。前兩天，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在接受全天候科技獨(dú)家面訪時(shí)拋出“清場(chǎng)論”，他認(rèn)為，ofo摩拜目前沒考慮合并，下一步是先清場(chǎng)，決定雙方戰(zhàn)局的關(guān)鍵是資本忍受力。

早在去年9月，朱嘯虎曾拋出“共享單車90日結(jié)束戰(zhàn)斗”的觀點(diǎn)，引發(fā)摩拜投資方——熊貓資本的反彈。熊貓資本隨即在自家 微信 公眾號(hào)發(fā)文表示，如果ofo90天內(nèi)真能超過(guò)摩拜，熊貓資本合伙人愿意騎著ofo自行車饒北京國(guó)貿(mào)裸騎一圈。此文一出，迅速引發(fā)業(yè)界熱議。

在朱嘯虎“清場(chǎng)論”之后，熊貓資本合伙人毛圣博接受采訪，以下為采訪對(duì)話，虎嗅有刪節(jié)。

產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)決定戰(zhàn)局，而非資本

全天候科技：去年9月你們和朱嘯虎打了個(gè)賭，這次還會(huì)再賭嗎？

毛圣博： 上次打賭是共享單車快速起來(lái)的時(shí)候，摩拜是個(gè)新事物，不被理解，爭(zhēng)議很大，所以看到朱嘯虎的“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”我們就坐不住了，就有了“裸騎”的賭約來(lái)力挺摩拜。

但現(xiàn)在已經(jīng)不需要賭了，摩拜已經(jīng)長(zhǎng)大，背后的資本、大佬非常多，連Pony都站出來(lái)為摩拜說(shuō)話，而且好的產(chǎn)品自己會(huì)說(shuō)話。

全天候科技：你對(duì)朱嘯虎共享單車下一步先清場(chǎng)的言論持什么看法？?

毛圣博：?清場(chǎng)論首先不可信。確實(shí)會(huì)有一些老弱病殘的共享單車先離場(chǎng)，但根源還是他們的產(chǎn)品不行。比如剛倒閉的悟空單車，它的車沒有定位，一千多輛車不知道哪里去了，它就是把傳統(tǒng)自行車加個(gè)鎖往街上一扔，就說(shuō)這是共享單車，這個(gè)肯定會(huì)死。

我們從一開始就認(rèn)為，符合共享單車模式的產(chǎn)品要有差異化，要能夠解決維修、防盜、調(diào)度等運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，所以GPS定位、無(wú)鏈條、實(shí)心胎、智能鎖等等這些產(chǎn)品創(chuàng)新是共享單車模式能夠成立的核心關(guān)鍵。否則為什么共享單車存在了這么多年2016年才火？做不到這些，很難存活。

其次，清場(chǎng)論實(shí)質(zhì)上是對(duì)資本力量的過(guò)度迷信，認(rèn)為只要一個(gè)企業(yè)拿到足夠多的錢，跑得足夠快，就可以壟斷這個(gè)市場(chǎng)。

我們不迷信資本的力量，資本只是一個(gè)助推的作用，我們選擇更相信 創(chuàng)業(yè) 者和產(chǎn)品本身；我們認(rèn)為，共享單車主要還是產(chǎn)品PK，因?yàn)樗脑妇盎蜃罾硐牖臓顟B(tài)，是把單車放在街上，車自己流動(dòng)，不需要人為推動(dòng)和維護(hù)。

要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，必然是產(chǎn)品要非常好，讓用戶出門就有車騎，而且好騎，能更安全、更舒服，更便宜；同時(shí)，對(duì)于單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，最終要達(dá)到一個(gè)最低的制造成本，最低的維護(hù)成本，才能實(shí)現(xiàn)最大的收益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這兩方面綜合在一起才是共享單車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)。

全天候科技：馬化騰（摩拜投資方）前兩天與朱嘯虎在微信朋友圈公開互懟，馬化騰把ofo比作小靈通，認(rèn)為摩拜是智能機(jī)。你怎么看兩家的產(chǎn)品？

毛圣博： 共享單車?yán)硐霠顟B(tài)下要滿足這樣幾個(gè)特點(diǎn)：找車方便，騎車體驗(yàn)好，極少需要運(yùn)維。摩拜是最接近這個(gè)模式的，它的人工數(shù)量沒有隨著它擴(kuò)大城市而線性增長(zhǎng)，它不需要很多人去運(yùn)營(yíng)一個(gè)城市，它可能十個(gè)人就可以運(yùn)營(yíng)一個(gè)城市。

而普通自行車，雖然車輛成本較低，但損壞率驚人，運(yùn)維成本較高。說(shuō)的極端一點(diǎn)說(shuō)，就算是ofo給全國(guó)人民免費(fèi)發(fā)一輛自行車，等到全國(guó)人民把這輛車都騎壞了怎么辦？

全天候科技：成本低一直是朱嘯虎宣揚(yáng)的ofo的優(yōu)勢(shì)，摩拜一輛車，夠ofo生產(chǎn)十輛。這是否也是一種策略：先用便宜的車先搶占市場(chǎng)，然后再慢慢用更好的產(chǎn)品替換？

毛圣博： 這是一種策略，但舉個(gè)例子，就像快遞行業(yè)，順豐一開始很小，因?yàn)樗羌冎睜I(yíng)的，而四通一達(dá)走加盟制做得很快很大。短期內(nèi)，大家都嘲笑順豐模式重，但現(xiàn)在你去看，四通一達(dá)想再去切順豐的市場(chǎng)，切得了嗎？很難。

同理，ofo剛開始鋪車很容易，有錢就行，但現(xiàn)在想要從根本上去升級(jí)技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品，就麻煩大了，原來(lái)鋪出去的幾百萬(wàn)輛普通自行車難道全部都丟掉？這個(gè)需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。摩拜的車也不是一天兩天研發(fā)出來(lái)的，它也在迭代。

摩拜ofo合并沒價(jià)值

全天候科技：你覺得摩拜ofo最終會(huì)合并嗎？

毛圣博：?這兩個(gè)企業(yè)基因不太一樣，一個(gè)產(chǎn)品型公司，一個(gè)是運(yùn)營(yíng)型公司，我覺得合并了也不能給用戶提供更多的附加值，所以沒有合并的需求，至少短期內(nèi)我看不到合并有什么好處。像Uber和滴滴，其實(shí)都是運(yùn)營(yíng)型公司，司機(jī)還是那群人，只是把用戶合并在一起，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易。

全天候科技：騰訊已經(jīng)連續(xù)三輪領(lǐng)投摩拜；ofo正在融新一輪，你認(rèn)為哪些機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)場(chǎng)？

毛圣博： 站在投資人角度去看，很多機(jī)構(gòu)不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)出行的大市場(chǎng)，那投不進(jìn)去第一，可能就去投第二。現(xiàn)在市場(chǎng)上錢很多，可能是一些大的PE或者戰(zhàn)略投資方。

全天候科技：摩拜背后有騰訊，ofo背后站著螞蟻金服，這是否意味著摩拜ofo的PK最終就是騰訊和阿里的PK？

毛圣博：?我覺得共享單車不太需要BAT，反而是BAT很需要他們。因?yàn)楣蚕韱诬嚨牧恳呀?jīng)太大了，每天幾千萬(wàn)次的騎行，對(duì)于BAT來(lái)說(shuō)價(jià)值很大，包括支付等一些場(chǎng)景化的東西。

但共享單車不受控于BAT，至少摩拜肯定是不受控的，騰訊作為戰(zhàn)略投資方，沒有簽什么霸王條款，Pony（馬化騰）這次會(huì)親自為摩拜說(shuō)話，說(shuō)明他們的關(guān)系相對(duì)比較平等。

全天候科技：你覺得滴滴在單車戰(zhàn)局中是個(gè)什么樣的角色？

毛圣博：?我覺得滴滴是摩拜ofo戰(zhàn)局的平衡點(diǎn)。假設(shè)我是程維，我會(huì)從戰(zhàn)略上考慮共享單車的重要性。現(xiàn)在單車每天騎行次數(shù)已經(jīng)超過(guò)了專車的出行次數(shù)，對(duì)滴滴三公里以下的專車有很大影響。

當(dāng)?shù)蔚握J(rèn)為共享單車對(duì)出行市場(chǎng)影響很大，大到他想進(jìn)一步掌控ofo時(shí)，肯定是不希望估值過(guò)高的。太貴了怎么收？這個(gè)可能就是平衡點(diǎn)。