來源：ZAKER新聞

智能化還是實用性，哪個才是未來？

工信部此前公布的數據顯示，2020 年電單車營業收入 925.8 億元，同比增長 22.9%，實現利潤總額 39.1 億元，同比增長 8.3%。

市場已近千億規模的當下，滴滴、哈啰等紛紛入局，與老牌玩家之間的競爭也呼之欲來。

5 月 21 日，電單車品牌臺鈴在廣州舉辦《奔跑吧》主題 IP 活動，期間臺鈴品牌中心用戶運營經理劉西同接受了 ZAKER 新聞的專訪，以老牌頭部企業的視角闡述市場競爭變局。

續航里程依舊是市場最大訴求 ?

在愈發激烈的市場競爭中，有人大談智能化的未來趨勢，也有人堅信長續航的實用主義。

" 續航里程，依舊是目前市場最大的訴求。" 劉西同表示， 互聯網 巨頭入局帶來的挑戰確實倒逼傳統車企加快了智能化技術的發展，但這并不意味著長續航能力的核心趨勢會被動搖。

這樣的核心趨勢早在兩年多以前就已成形。《2019 年中國電動車產業發展白皮書》數據顯示，在影響消費者購買兩輪電動車決策排名中，續航以 64.9% 占據第一位置，接下來才是價格、產品質量和外觀等因素。

" 我們最關心的是車子能不能跑足夠遠。" 在活動現場，也有多位用戶對 ZAKER 新聞表示，騎車外出時路上突然沒電了，確實是非常糟糕的體驗，所以在選擇電單車時會優先考慮長續航里程的產品。

對此劉西同也表示，鋰電池長續航能力的研發迭代，一直是臺鈴投入資金大力主攻的技術方向，也是其品牌競爭的護城河。

例如其多項省電專利技術便應用于了部分新品系列車型中，整車能效可提升 97%。這便意味著同樣的充電時長，新品車型可以完成雙倍里程的續航。該系列車型目前也已獲得國家節能認證。

當然，純粹的長續航能力還不足讓品牌在市場競爭中取得穩固的優勢。

劉西同表示，傳統車企的優勢在于沉淀多年，覆蓋各大城市和鄉鎮的線下銷售渠道網絡。相較于目前聚焦于一二線城市的互聯網巨頭而言，傳統車企在線下渠道和下沉市場中有著較大大的先發優勢。

基于此，傳統車企在產品運輸和售后方面也都占據著一定的優勢地位。劉西同表示，例如鋰電池需要定期維護等，消費市場越來越重視售后服務板塊的體驗，如果沒有很好的售后服務體系進行支撐，用戶體驗同樣會大打折扣。

劉西同認為，依托渠道、 營銷 優勢，同時聚焦自主技術研發和創新，傳統企業同樣具備與資本、技術加持的互聯網巨頭相競爭的能力。

互聯網巨頭倒逼行業變革 ?

從實際來看，互聯網巨頭與傳統車企之間并非單一的對立關系，而是競爭與合作并存。

例如近年來滴滴、美團、哈啰等互聯網出行平臺，便與臺鈴、雅迪、愛瑪、新日等傳統車企進行了定制車型研發，提升智能共享電單車產能等方面的合作。

在劉西同看來，單純的代工合作之外，互聯網也為傳統車企帶來了很多改變，既包括運作模式、經營模式、技術迭代等企業內部體系方面，也包括產品設計、品牌推廣、人群覆蓋等企業外部擴張方面。

以技術創新迭代為例，語音交互、位置導航、天氣查詢、播放音樂等諸多互聯網巨頭所強調的智能互聯、人車交互功能體系，也成了臺鈴等傳統車企新產品的標配。互聯網平臺影響下，行業也開始涌現出符合年輕一代用戶審美的車型設計產品。

品牌推廣、人群覆蓋方面的互聯網化也十分明顯。臺鈴便十分熱衷于通過熱門綜藝的 " 軟植入 "，在年輕一代用戶形成品牌認知。

比如在《親愛的來吃飯》節目中，賈乃亮 " 偶遇 " 臺鈴電動車的橋段；《接招吧！前輩》里時代少年團成員秀車技 ;《奔跑吧》中沙溢、蔡徐坤騎臺鈴電動車名場面等等。

相比于 " 閱后即忘 " 的硬廣而言，這些軟植入無疑更易于在互聯網輿論場中形成二次傳播與出圈效應。

實際上在贊助綜藝節目的方向上，此前 商業 領域不乏大舉燒錢卻并未贏得相應營收轉化，反而加劇企業資金鏈緊張程度的 " 失敗 " 案例。

對于這類隱憂性問題，劉西同坦言臺鈴在大型綜藝等方面的品牌營銷，相對來說有著比較良性的投入與產出比，得益于此品牌每年銷售增長率保持在 60% 以上。

最后劉西同也對 ZAKER 新聞總結稱，無論是傳統車企還是互聯網巨頭，智能化、實用性、設計性相結合，才是整個電動車行業所共同追求的。