「對我而言，電腦是人類想出來的最卓越的工具，它相當于是我們大腦的自行車?！?990年，喬布斯曾這樣說道。

或許喬布斯不曾想到，二十多年后，自行車成為電腦、 手機 、 互聯網 這些IT時代產物的新延伸，以一種不同的 商業 組織形式，改變了人們的生活。

共享單車這個從中國興起的新商業故事，似乎也代表了中國互聯網海外輸出的新方式，從C2C（Copy to China）到商業模式出海，再到如今中國「智造」的全球化，英國《 金融 時報》中文網甚至將共享單車稱作「中國新四大發明」，ofo小黃車則是其中的代表。

在不久之前的一場發布會上，ofo展示了其新一代共享單車「小黃蜂」、NFC智能鎖，以及人工智能大數據平臺「奇點」系統。

從 ofo 1.0 時代的「所有權改變」，到2.0時代的「自行車即服務」，再到3.0階段的「平臺效應」，如今進入4.0階段的ofo正試圖用 科技 定義共享，并將其推向世界范圍。

「提出一個問題往往比解決一個問題更重要，因為解決問題也許僅僅是一個教學上或實驗上的技能而已，而提出新的問題新的可能性，從新的角度去看舊的問題，都需要有創造性的想像力，而且標志著科學的真正進步?！惯@段話來自愛因斯坦，而ofo則恰恰是共享單車這個大生意中提出問題的那一個。

在共享單車之前，城市公共自行車并不是什么新鮮事，1965年，荷蘭街頭便出現了第一代公共自行車，1995年丹麥首都哥本哈根推出的第二代公共自行車系統則促動了公共自行車于上世紀90年代末在歐洲的流行。

在原有模式的基礎上創造新模式并不是一件容易的事情，正如亨利·福特形容用戶需求的那句名言，「如果你問用戶你們到底需要什么，他們多半會回答需要一架更快的馬車。」

ofo則是在一個恰當的時點——智能手機高普及、移動支付高滲透，用一種商業模式的創新，改變了原有的自行車出行方式，讓用戶不再承擔單車的所有權背后的成本，而又能以極低的價格享受單車的使用權；同時以無樁代替有樁，讓服務的易得性更高，進而能夠在快速擴張下形成平臺效應。

在平臺形成的過程中，技術所能夠發揮的價值便也越來越大，即便是單車這個線下實物所能被技術影響的程度也越來越深。

在ofo最新推出的小黃蜂單車中，ofo與化工巨頭巴斯夫聯合研發了新型的「跑鞋胎」，以提升用戶的騎行體驗，這種為共享單車定制開發的輪胎，既能夠保證車胎防滑耐用，又能夠保持極輕的騎行體驗。

在這背后，ofo甚至成立了共享單車用戶體驗研究室，進行了101項用戶體驗研究，以探求能夠通過技術改進用戶騎行體驗的可能性?；贜FC技術的智能鎖，基于NB-IoT的物聯網智能鎖也是其中之一，這樣的物聯網技術，也讓ofo能夠打通線下單車實物與互聯網之間的關系，記錄和收集大量的數據。

當然，互聯網公司更擅長的或許還是對數據的運營和利用，于是我們看到在ofo的定義中，先是構建平臺，然后是用科技定義共享。

在沒有用戶基礎的情況下，大多數的用戶分析和研究往往都很難切中要害，因為數據量不夠大，所能夠提供的數據價值便也有限。而隨著數據量的增大，ofo的人工智能大數據平臺奇點系統能夠做的事情也越來越多，進而提升共享單車的運維管理效率。

共享單車正在進入競爭者之間差異化越來越小的市場競爭后半段，運營效率的比拼也就成了左右勝負的關鍵因素，尤其是在投放量達到一定規模的情況下，運維效率上1%的提升或下降，都可能都會帶來巨大的影響。

對于這樣一個幾乎全新的商業模式而言，經驗能夠對運營帶來的幫助相當有限，而數據卻不會說謊，也更加智能。

人工智能大數據平臺建立的前提除了平臺本身達到一定規模之外，往往還意味著一個公司商業模式的穩定，因為數據分析是需要建立在相對穩定的規則之下，這樣才能實現輸出數據和建議的準確性。

穩定的模式同時也能夠讓公司在擴張的過程中更加有章法，尤其是對于共享單車這種以城市為業務單元的模式而言，模式就如同一臺復印機。在完成了舍命狂奔擴張規模之后，如今的ofo正在 智能硬件 與核心數據層面努力構建著壁壘，并將自己的邊界從中國，擴展至全球范圍。

如今的ofo似乎已經不能夠再用 創業 公司這樣的形容詞了，正如我們不會把反過來 投資 Uber的滴滴稱作「創業公司」，當然也不簡單只是共享單車領域的小巨頭，而更像是一家聚集資本、資源和科技的一線互聯網公司，面向的市場則是全球。

不同于以往獵豹、久邦們的出海，ofo的出海是一種服務屬性產品的出海，且與線下場景和實體的自行車強相關，而前者的工具型App出海模式，則更像是「一處水源供全球」，本身并不需要本地的落地和運營。

相比之下，將服務搬到海外的難度更大，但同樣能夠帶來的價值也更大，盡管這對于中國互聯網公司而言，還是一次未知的探索。

屬于ofo的大航海時代才剛剛開始。

來源|品途商業評論