要論2021年對國內經濟沖擊最大的新聞，恒大“暴雷”的傳聞絕對值得一個提名。

從去年8月開始，恒大資金鏈出現斷裂，買了恒大金融產品的用戶血本無歸，而等著收房的業主則發現恒大售樓處大多人去樓空。

恒大所背負的2.5萬億債務規模無疑是驚人的，就連世界首富馬斯克的全部身家也不夠還清。考慮到這樣的債務規模，相信絕大多數人都會認為聲勢浩大的恒大汽車也不過是另一個“PPT造車”項目罷了。

不過，恒大汽車的表現卻出乎了很多人的意料。許家印終究不是只會做PPT的賈躍亭。

去年11月，恒大汽車先后進行了兩次配售股份，募集了約47.88億人民幣的資金繼續用于新能源汽車的研發和生產制造。隨后，恒大汽車的首款車型恒馳5被拍到上路實測，今年2月還出現在了工信部發布的第353批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示清單中。

近日，恒大汽車總裁劉永灼正式宣布，恒馳5即將開啟預售，并將在6月22日實現量產。在廣州等地，部分恒大汽車的體驗中心也進入了試營業階段，恒馳5也將很快正式面向消費者開放參觀。

如此看來，即便是再看衰恒大汽車前景的人也會承認，至少恒馳5的量產上市已經越來越接近實現了。

恒大汽車的規劃也不止于此。去年4月的上海車展上，恒大汽車一口氣公開了9款恒馳汽車，涵蓋了不同級別的車型。公開資料顯示，恒大目前在新能源造車領域已經投入了475億元，這個數字甚至已經超過了“蔚小理”中的小鵬和理想。

很明顯，恒大汽車之所以在負債累累的背景下還不斷對造車業務進行投入，是因為已經將汽車業務視作了集團最后的救命稻草。恒大創始人許家印也曾表示，要在10年之內讓公司完成由房地產企業向新能源汽車企業的轉型。

只不過，恒大的命運，真的會隨著恒馳系列的上市而發生重大轉折嗎？

即便恒馳汽車真的能夠按時量產和交付，但恒大作為一個從無造車經驗的門外漢，其質量能否讓消費者放心？要知道汽車是一種極其復雜的工業產品，許家印雖然曾經提出過“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的造車15字真言，但外界對恒大到底買到了那些技術，和誰達成了什么合作，質量又有多好都知之甚少。

到目前為止，恒馳5都鮮有露面，去年4月的試裝車試駕體驗活動是它少有的亮相場合之一，但卻出現了高壓熄火、電池過熱、門把手無法自動回收等等問題，這不禁讓人們為它的質量捏了一把汗。

另外，許家印在3月22日的動員會上表示要“大干三個月”，讓恒馳5在6月22日如期投入量產，這也很容易讓外界產生恒大汽車在趕工的想法，從而對產品質量更為懷疑。

從參數方面，也很難說恒馳5有多么強的競爭力。根據官方公布的數據，恒馳5采用三聯屏設計，內置百度和騰訊研發的智能網聯系統，支持人臉識別、語音、手勢等交互功能。在性能方面，恒馳5的最大功率為150kW，峰值扭矩為345N·m，續航里程在600公里上下。

對于一款15到20萬價位的車型來說，恒馳5的配置還算中規中矩，但也沒有表現出太強的競爭力。在同樣的價位段，其他較為成熟的新能源汽車品牌也推出了很多不錯的車型，因此恒馳5的前景也很難說有多么明朗。

除了汽車的質量和性能外，還有一個因素對于汽車銷量的成敗也有著關鍵的作用，那就是銷售。由于恒大集團目前內部比較混亂，恐怕很少有經銷商敢于接恒大的單，因此有消息稱，恒大初步決定由物業部負責汽車的銷售，這種方法此前從未有品牌嘗試過，因此效果幾何還需要打一個大大的問號。

另外，恒大還在3月初注冊了恒馳新能源汽車銷售有限公司，其業務范圍還涉及到了網約車，這或許也是恒大在內部拉動汽車銷量的一種手段，但這種左手換右手的做法能否幫助整個恒大集團實現自救？這同樣是一個值得深思的問題。

而導致恒馳前景充滿不確定性的核心原因，仍然是恒大集團的信譽。一方面，恒大汽車從立項之初就不斷放下豪言，例如5年內成為全球最大的新能源汽車公司、2035實現年產500萬輛等等。而近些年來，這類“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的案例屢見不鮮，很多消費者對于這種較為激進的“畫大餅”行為已經產生了本能的警惕。

另外，恒大集團自“暴雷”傳聞以來，對于受損失的用戶、業主仍缺乏一個明確的交待，而該集團至今也沒有就如何解決其2.5萬億的巨額債務給出具體的解決方案，讓無數消費者和旁觀者都感到寒心。在恒馳廣州體驗店開業的當天，就有不少業主前來維權。

因此，在不少消費者眼中，恒大集團目前已經處于一種信用瀕臨破產的狀態，即便恒馳汽車能夠按時、保質地交付，很多消費者也對其售后保障能力抱持著懷疑態度。有媒體近日就在微博發起了一項調查，結果顯示有85%的用戶不會選擇購買恒大汽車，這恐怕也是更多消費者心態的一個縮影。

恒大指望汽車業務自救，這是再明顯不過的事實，但是這一切都建立在一個前提之上：恒馳5上市即大賣。假如能夠實現這點，那么恒大至少能有機會緩一口氣，也能讓外界資本找回一些信心。但如果恒馳5出于種種原因延期上市或是市場收益沒能達到預期，那么恒大是否還會繼續投錢支持汽車業務？或者說，到了那個時候，恒大還能再拿得出錢給自己續命嗎？

500億的投入和恒大2.5萬億的債務相比，真的就只是一根稻草，但這根稻草既有可能救命，也有可能最終壓垮這頭體型碩大的駱駝。

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