多家媒體報道稱，特斯拉創始人馬斯克要在貴州銅仁開建“超級高鐵”了。

今年5月，馬斯克旗下的太空探索公司SpaceX發射了據稱“迄今為止最先進的獵鷹9號(Falcon 9)火箭”。這也讓人們對其“超級高鐵”夢想也抱以極大期望。

據貴州日報報道，7月19日，銅仁市政府與美國超級高鐵公司Hyperloop TransportationTechnologies(HTT)簽約，雙方將以1:1的出資比例在銅仁成立合資公司，共建“真空管道超級高鐵研發產業園”項目。雙方將在有獨特地質條件的銅仁，共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路。

但實際上，美國超級高鐵公司與馬斯克并無關系。

當然，馬斯克確實是“超級高鐵”(hyperloop)愿景的主要推動者之一。2013年8月，馬斯克和同事們發布了一份超級高鐵白皮書(Hyperloop Alpha)，引發人們的極大熱情。

這里說的超級高鐵，是指磁懸浮驅動的列車在封閉的真空管道中飛馳，理論上時速可以是輪軌高鐵的兩到三倍，達到1000公里以上。馬斯克還設想在洛杉磯-舊金山之間建設超級高鐵示范線路。

不過，馬斯克后來似乎沒有再怎么操心超級高鐵的事情。如今比較活躍的，是兩家美國創業公司，一家叫Virgin Hyperloop One，這家公司有不少員工來自馬斯克創立的太空探索技術公司SpaceX，目前已融資2.95億美元，投資者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄羅斯蘇瑪集團旗下Caspian VC Partners、英國富豪理查德·布蘭森的維珍集團(Virgin Group)等。另一家就是與銅仁簽約的超級高鐵公司HTT，其未在官網披露融資狀況。

Hyperloop One也好，HTT也罷，技術都還處在實驗探索階段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在內華達沙漠500米長的管道測試中，實現了113公里的時速，這家公司將其意義與萊特兄弟第一次飛行相比。兩個多月后，測試時速達到310公里。今年2月，這家公司又在迪拜展示超級高鐵原型機，并稱相距140公里的迪拜和阿布扎比未來僅需12分鐘。

HTT則在今年4月才宣稱年內在法國圖盧茲用直徑4米的管道搭建出一個320米長的系統。也是在4月，這家公司宣布與阿布扎比的房地產商Aldar Properties PJSC簽署協議，將修建全球第一個商用超級高鐵線路，該線路長約10公里，分多個階段建設。

在中國，西南交通大學的團隊也在研究類似技術。據媒體報道，一條直徑4.2米、長140米的特制真空管道正在成都修建，預計今年年底前搭載200公斤重的磁浮模型車，完成時速400公里的測試——這也將是世界上時速最快的超級高鐵試驗線。

對于超級高鐵技術，業內也有人持反對意見。中國工程院院士王夢恕兩年前就曾經撰文，稱“超級高鐵”仍是幻想：美國人輪軌技術不如中國，就想搞真空，真空磁懸浮更像是一種交通玩具，許多參數都是假想。做一段試驗是有可能的，但300km/h的軌道高速，曲線半徑>7000米，高速達到1500km/h時，從平面曲線和豎曲線要求上看都無法實現。而從安全上說，隧道抽成真空很難做到，人來人往，雙道門調壓減壓也需花費大量時間。總之，技術上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經濟上不可行，環境上更是不可行。德國磁懸浮為什么放棄？就是滿足不了安全、可靠、適用、經濟八字方針，更因為沒有財力支持。

“超級高鐵”是一個瘋狂的、或許也有可能實現的夢想。但現階段，還處在非常早期的實驗階段，還沒有誰在測試線路上跑到輪軌高鐵的速度(測試速度400km/h)，更別提時速上千公里。與貴州銅仁簽約的HTT，甚至連320米長的測試線路系統都還弄好呢。

在這種情況下，貴州銅仁就開始追逐“超級高鐵”夢想了。據貴州日報報道，5月20日，銅仁市委書記陳昌旭，市委副書記、市長陳少榮在銅仁人民會堂會見HTT創始人迪瑞克，全美和平統一促進會會長林青，北京煜能投資有限公司總裁韓磊，中鐵第五勘察設計院院長仇湘一行。而短短兩個月后，銅仁就與HTT簽約。

HTT和銅仁沒有披露“超級高鐵”試驗段的設計速度、時間表和投資額。但這肯定涉及到巨額投入。按照銅仁方面的說法，為促進超級高鐵項目落地，銅仁市交旅投集團同中鐵建全資子公司中磁浮、中鐵五院組成聯合體公司，與HTT共同投資修建超級高鐵試驗段、商業運營段及高鐵配套產業園項目。

與阿布扎比的那家房地產商相比，中磁浮、中鐵五院大概算不上什么金主。而銅仁還有不少貧困人口。今年全國兩會期間，貴州省扶貧辦透露銅仁的貧困發生率降到了8.38%，但其貧困發生率還在貴州全省平均發生率7.75%之上。

大家認為超級高鐵技術已經成熟到可以開建商業線路了嗎？貴州銅仁又該不該花巨資來嘗鮮？