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說(shuō)好不打價(jià)格戰(zhàn)的順豐,又雙叒叕降價(jià)了-天下網(wǎng)商-賦能網(wǎng)商,成就網(wǎng)商

我是創(chuàng)始人李巖:很抱歉!給自己產(chǎn)品做個(gè)廣告,點(diǎn)擊進(jìn)來(lái)看看。  
摘要:沒(méi)什么是降價(jià)解決不了的?

天下網(wǎng)商記者 蔣嬋娟

誰(shuí)也沒(méi)想到,最先沉不住氣的會(huì)是順豐

12月30日,順豐官網(wǎng)發(fā)布服務(wù)通知。該通知稱(chēng)本著貼合市場(chǎng)需求、降低客戶(hù)物流成本的原則,順豐對(duì)現(xiàn)有中國(guó)內(nèi)地互寄業(yè)務(wù)的計(jì)重規(guī)則進(jìn)行調(diào)整,通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有規(guī)則來(lái)讓利回饋客戶(hù)。新的計(jì)重規(guī)則從2020年1月1日,也就是新年第1天起正式生效。

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短短一則通知,透露著一個(gè)重要信息:順豐又降價(jià)了。為此,記者聯(lián)系了順豐客服,對(duì)方表示關(guān)于降價(jià)他們還不清楚,暫時(shí)未接到計(jì)價(jià)調(diào)整的優(yōu)惠通知。

降價(jià)真香

為何會(huì)是順豐打響新年降價(jià)第一槍?zhuān)?/span>

從2014年到2019年上半年,順豐的市場(chǎng)占有率從11.5%下滑至7.3%。同一時(shí)期,中通快遞的市場(chǎng)份額則逼近了20%。

究其原因,順豐居高不下的價(jià)格,專(zhuān)注于商務(wù)件的定位,讓它錯(cuò)過(guò)了電商高速發(fā)展的紅利期。如今,隨著電商在各行業(yè)滲透率不斷提升,電商件已經(jīng)成為快遞行業(yè)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)的順豐,近些年來(lái)在快遞業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)上呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)也在所難免。

為了追求時(shí)效,相比于其他快遞公司,順豐在過(guò)去的車(chē)輛裝載率并不高。有媒體報(bào)道稱(chēng)其2018年的車(chē)輛裝載率只有50%不到,遠(yuǎn)低于行業(yè)理想水平。這意味著順豐的單票成本難以下降。

為此,順豐早在嘗試放下姿態(tài)。

2019年5月,順豐高調(diào)推出電商特惠件。為了進(jìn)一步加快在電商件的腳步,順豐又火速拿下了唯品會(huì)的包裹配送業(yè)務(wù)。

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降價(jià)給順豐業(yè)務(wù)量帶來(lái)了極大的正向作用,其業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了明顯的回暖。同年8月,順豐的業(yè)務(wù)量增速超過(guò)30%,首次超過(guò)行業(yè)均值。

隨后的9月、10月、11月,順豐業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)分別為37.99%、48.47%以及47.92%,皆高于行業(yè)水平,且屢創(chuàng)新高。這對(duì)于年初還在10%左右增速踏步的順豐來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。

當(dāng)然,業(yè)務(wù)量提升,好處遠(yuǎn)不止于搶占更多的市場(chǎng)份額,對(duì)于順豐來(lái)說(shuō),電商件還能起到"填倉(cāng)"效果,解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題,降低運(yùn)輸成本。并且,漂亮的數(shù)據(jù)利于增加資本對(duì)順豐的看好程度,從而更愿意為其在資本市場(chǎng)的行為買(mǎi)單。

這次,順豐針對(duì)中國(guó)內(nèi)地互寄業(yè)務(wù)的計(jì)重規(guī)則進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)一步變相降價(jià)的行為,或許也因?yàn)閲L到了甜頭。

順豐降價(jià)史

這不是順豐第一次大舉進(jìn)軍電商,最早要追溯到2013年。

彼時(shí),為了搶占雙11黃金期,順豐在10月底,宣布以"標(biāo)準(zhǔn)件6折"的價(jià)格殺入電商,給到每月2000票以上的月結(jié)客戶(hù),"同城件首重8元起,省內(nèi)9元起,省外件根據(jù)距離不同首重10元-17元"的優(yōu)惠政策。

此役之后,順豐電商客戶(hù)拿下不少,但也虧了不少。2014年,盡管順豐的收入增長(zhǎng)了112億元,毛利卻下降了7.5%,凈利潤(rùn)減少了8.6億元。之后,順豐在電商件方面減小了扶持力度,進(jìn)行了戰(zhàn)略性緊縮。

不過(guò),去年5月,順豐推出電商特惠件之后,"緊縮型戰(zhàn)略"徹底告吹。為了吸引更多電商用戶(hù),其在價(jià)格上一降再降。

據(jù)物流一圖報(bào)道,順豐在剛推出產(chǎn)品時(shí),針對(duì)日均1000票以上的客戶(hù),根據(jù)不同流向,價(jià)格定位在7元、8元、12元每票發(fā)全國(guó)不等;3個(gè)月后,面對(duì)日均3000票以上客戶(hù),其直接拿出了4-5元每票發(fā)全國(guó)的價(jià)格。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上,順豐業(yè)務(wù)量一路高歌,單票收入?yún)s整體出現(xiàn)下滑走勢(shì)。到了2019年11月份,其單票收入為19.69元,已經(jīng)跌破20元大關(guān)。

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業(yè)內(nèi)曾說(shuō):不怕通達(dá)系漲價(jià),就怕順豐降價(jià)。那么,順豐真的會(huì)給通達(dá)系帶來(lái)巨大沖擊么?其實(shí)未必。首先,直營(yíng)模式就意味著順豐的成本會(huì)遠(yuǎn)高于通達(dá)系快遞。再看業(yè)務(wù)量規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效率,這兩點(diǎn)順豐相比通達(dá)系也并不占優(yōu)勢(shì)。

吃過(guò)一次的苦頭的順豐,瞄準(zhǔn)的第一對(duì)手或許并不是通達(dá)系,而是京東物流。京東物流從去年3月份開(kāi)始,以4、5塊的價(jià)格大規(guī)模搶市場(chǎng),順豐的電商特惠件則緊隨其后推出。

兩者同為直營(yíng)模式,在對(duì)打時(shí),順豐顯然就更有底氣。與其跟通達(dá)系打價(jià)格戰(zhàn),賠本賺吆喝,對(duì)于順豐來(lái)說(shuō),不如先從京東物流手中搶客更有把握。

決戰(zhàn)2020

憑借著過(guò)往打下的口碑,降價(jià)為順豐在短時(shí)間內(nèi)提振了業(yè)務(wù)。但是,這也為自己埋下一顆"定時(shí)炸彈"。眾多周知,順豐的核心競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于時(shí)效和服務(wù)。

順豐的時(shí)效,依賴(lài)于一張航線密集的"天網(wǎng)"和正在擴(kuò)張的"高鐵網(wǎng)"。為了保證在時(shí)效上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),順豐不斷地采購(gòu)飛機(jī)。截止到2019年底,順豐的自有全貨機(jī)已經(jīng)擴(kuò)充到58架。截至2019年上半年,順豐開(kāi)通的高鐵運(yùn)力為81條,普列運(yùn)力121條,高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已覆蓋57個(gè)城市,開(kāi)通272個(gè)流向。

只是這些資源順豐極少投放給特惠電商件使用,其經(jīng)濟(jì)板塊業(yè)務(wù)主要依賴(lài)的是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。可在陸運(yùn)方面,順豐一方面難以拉開(kāi)與通達(dá)系的時(shí)效差距,像今年天貓雙11,通達(dá)系實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角26城快遞24小時(shí)到達(dá);另一方面,同一張網(wǎng)下,電商件依舊會(huì)不可避免地影響到一些中高端件的時(shí)效性。

"順豐越來(lái)越慢了。"類(lèi)似的吐槽聲在社交媒體并不少見(jiàn)。甚至,一些用戶(hù)對(duì)于順豐的服務(wù)也產(chǎn)生了質(zhì)疑。"現(xiàn)在順豐不上樓了,也不提前通知,直接就丟快遞柜。"

對(duì)于直營(yíng)模式的順豐來(lái)說(shuō),人力成本十分高昂,業(yè)務(wù)量驟增之下,數(shù)量有限的快遞員面對(duì)不斷增加的配送壓力時(shí),末端服務(wù)管控就變得困難,這才是順豐更大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

況且,直營(yíng)的高成本不利于順豐電商件的盈利,也讓它無(wú)法真正用價(jià)格去搶奪通達(dá)系的市場(chǎng)份額。因此,從去年年底就有傳言,順豐將另起一張服務(wù)電商的快遞網(wǎng)。

反觀順豐的對(duì)手京東物流也是消息不斷,先有傳聞?wù)f京東物流將在3月啟動(dòng)加盟,后有報(bào)道說(shuō),京東物流正在尋求海外上市,將進(jìn)行80億至100億美元的募資。

可以預(yù)測(cè),順豐和京東物流在2020年也將會(huì)有一戰(zhàn)。

編輯|陳晨

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