一道被忽略的算術題 當 ofo 還是一個校園創業項目的時候，有一位網友就曾在北大的未名BBS上對其商業模式提出過質疑。他對ofo的運營成本進行了測算， 認為每輛車每天需要投入的管理成本大約在3元左右。根據他的觀察，每輛車的日周轉率在6次左右，按照當時每次使用費0.5元計算，每輛車的日收入

（一）一道被忽略的算術題 當ofo還是一個校園 創業 項目的時候，有一位網友就曾在北大的未名BBS上對其 商業 模式提出過質疑。他對ofo的運營成本進行了測算，認為每輛車每天需要投入的管理成本大約在3元左右。根據他的觀察，每輛車的日周轉率在6次左右，按照當時每次使用費0.5元計算

[ 摘要 ]既然ofo握著流量無所作為，又不愿意被巨頭收購，那么其失去資本的追捧也就在意料之中了。事實上，資本一撤離，ofo就陷入困境，這說明其商業模式本身就是不成立的。 陳永偉（一）一道被忽略的算術題當ofo還是一個校園創業項目的時候，有一位網友就曾在北大的未名BBS上對其商業模式提出

[ 摘要 ]曾經的風口，經歷大潮退去，留下的企業眼見步入蕭條。現實是否在宣告共享經濟模式的失敗？ 單車墳場■見習記者 宋婕 本報記者 葉青 北京報道寒冬氣溫驟降，冷風肆虐。黃色、橙色、藍色的單車落寞地停在街邊不起眼的角落里，落滿了灰。短短一年前，靠不斷融資和價格戰，城市的街面上還在上演著

OFO，摩拜，開始“砸錢”死磕了。黃色軍團和橙色軍團兩軍對壘，拼補貼、拼融資，干的正起勁，突然傳來另一大軍團，永安行申報IPO的消息。一旦IPO成功，永安行將獲得無與倫比的融資優勢。原來螳螂捕蟬，黃雀在后！常州永安，這個你沒怎么聽說過的名字，其實是公共自行車業的“隱形巨頭”。沒想到在單車這個領域，永安2016年凈利潤已