圖片來源@視覺中國自動駕駛汽車會成為未來最便捷的交通工具嗎？自動駕駛汽車到底能在多大程度上為城市交通發揮積極影響？對于這些問題，有些人認為前景光明，有些人則比較消極。交通運輸建設倡導者擔心，人們對新技術投入了不切實際的希望，這份美好愿景將在何時到來也不確定，這可能會導致城市走上錯誤的道路。也有人認為，自動駕駛汽車所承諾

本文系網易智能工作室（公眾號 smartman163）出品。聚焦AI，讀懂下一個大時代！【網易智能訊 7月21日消息】這是紐約地鐵上的安靜一刻。由于交通的未來很難預測，一些技術專家認為保持選擇的開放是關鍵，鋪設軌道并把設計的決定權交給創新者。在未來，兩年、十年或者三十年后，自動駕駛汽車將會跑贏公共汽車、花費低于Uber

感覺就像是人類在開車一樣。試乘完英特爾和德爾福合作研發的這輛基于奧迪 SQ5 車型的無人駕駛汽車后，我對工作人員說了這句話。騰訊視頻鏈接 這輛無人駕駛版的奧迪 SQ5 用上了德爾福和 Mobileye 共同開發的 CSLP（中央傳感定位與規劃）自動駕駛系統，車身配備了 6 個近程雷達、1 個前置成像雷達、

我從來不認為“無人駕駛”就一定是未來的趨勢，和 Google Glass 一樣，我認為“無人駕駛”只是科技公司極力推動的下一個業務增長方向而已。科技公司們需要不斷提高利潤，需要賺更多的錢。當全世界的消費者幾乎每個人都有了一臺電腦、一部智能手機之后，他們的車子就成了科技公司們的目標。但是科技公司們并不懂“造車”這件事，所

（原標題：通用Uber都靠邊站，無人駕駛汽車的未來屬于初創企業！）無人駕駛領域內的競爭已經開始。通用汽車公司（GM）收購Cruise Automation可以算是這場追逐賽開始的發令槍聲，而Uber收購Otto則是這場馬拉松比賽的第一小段賽程。業內頂尖的人才正爭前恐后得去解決一些棘手的技術問題，從計算機視覺到傳感器融合

無人駕駛領域內的競爭已經開始。通用汽車公司（GM）收購Cruise Automation可以算是這場追逐賽開始的發令槍聲，而Uber收購Otto則是這場馬拉松比賽的第一小段賽程。業內頂尖的人才正爭前恐后得去解決一些棘手的技術問題，從計算機視覺到傳感器融合。投資者們也在爭相去投資一些無人駕駛汽車的初創企業。上市公司正試圖

特斯拉創始人埃隆·馬斯克自上周開始就在Twitter上透露即將發布特斯拉的“總體計劃”。備受期待中，馬斯克在今天公布了該計劃，準確來說，應該是第二個“總體計劃。”馬斯克在特斯拉的博客文章中寫道：“總結下來，第二個‘總體計劃’內容主要為：”很明顯，計劃的第一部分解釋了特斯拉對SolarCity的收購計劃，也算給兩家公司的

今天大公司晚報的主角是：IBM、美的和百度。使用 IBM 沃森認知計算平臺的無人駕駛汽車 Olli 試點上路；美的集團啟動庫卡集團要約收購，股票今日復牌；百度未來商店網站宣布關停。使用 IBM 沃森認知計算平臺的無人駕駛汽車 Olli 試點上路IBM 與亞利桑那州汽車制造商 Local Motors 合作開發了首款使用

互聯網 【獵云網（微信號： ilieyun ）】3月23日報道（編譯：Colin） 越來越多的人都認為無人駕駛汽車很快就會成為現實了。今天，我們討論的重點不是無人駕駛汽車能否成為日常交通工具，而是要花費多久才能做到這一點。關于無人駕駛汽車，大家眾說紛紜，

“你鉆進車里，去睡覺，醒來就是目的地”，這是奔馳概念車“luxury in motion”對無人駕駛的終極預想，它展現了一幅2030年之后未來城市中的生活場景。那時，道路上不再需要傳統意義上的駕駛員，借助車身上裝備的各種傳感器和控制器，汽車已經可以實現完全自動駕駛。而人類得以從駕駛中解放出來，在前往目的地的途中你可以用