感覺就像是人類在開車一樣。

試乘完英特爾和德爾福合作研發(fā)的這輛基于奧迪 SQ5 車型的無人駕駛汽車后，我對工作人員說了這句話。

這些硬件所搜集到的所有數(shù)據(jù)，都會(huì)交給車上的英特爾 Intel Go 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)處理，自動(dòng)感知周圍環(huán)境并做出相應(yīng)反應(yīng)。 除此之外傳感器搜集到的各種關(guān)于周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)也會(huì)經(jīng)過可視化處理，顯示在中控臺(tái)的屏幕上，乘客可以實(shí)時(shí)看到道路周圍的信息。

試乘的路線是繞著圣何塞英特爾總部周圍的幾條道路，總時(shí)長約 10 分鐘，輪到我試乘的時(shí)候大概是下午四點(diǎn)左右，路上車不算太多。

上車之后，我跟駕駛座上的工作人員打了招呼。為保證安全，在車輛啟動(dòng)后她都不能跟任何人說話，隨時(shí)準(zhǔn)備好人工接管這輛車。不過這也只是以防萬一。

如果說以前體驗(yàn)過的自動(dòng)駕駛是新手司機(jī)的話，這次體驗(yàn)到的無人駕駛汽車就可以說是老司機(jī)級別了。在上路之后，這輛車就開始純熟地打起方向盤，不同于之前所體驗(yàn)的無人駕駛，這輛車在道路空曠的時(shí)候信心非常足，敢于加速，不會(huì)在探測到行人和車的時(shí)候過于謹(jǐn)慎地停下，讓人覺得很爽快。

我從儀表盤看到，整個(gè)試駕過程中，這輛車的最高速度可以達(dá)到 40 英里（約 60 公里）。坐在車后座的另一位工作人員告訴愛范兒（微信號：ifanr），如果開上高速公路，這輛車的最高時(shí)速可以達(dá)到 65 英里（約 104 公里）。

雖然速度快，但是它不會(huì)讓你覺得難受 ，也不會(huì)讓你覺得危險(xiǎn)。事實(shí)上，整趟體驗(yàn)下來，除了看到方向盤自己轉(zhuǎn)動(dòng)有些神奇之外，并不會(huì)有太多其它感覺。這或許正是給無人駕駛體驗(yàn)最好的評價(jià)。

為什么大家都想做無人駕駛汽車？

愛范兒（微信號：ifanr）之前 講過 ，自動(dòng)駕駛必須結(jié)合“智能城市”的理念，否則就只能是就只是“單純由科技狂人發(fā)出的夢囈”。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的廠商們，也許早已把目標(biāo)定在了更深遠(yuǎn)的層次上。

過去十年來，iPhone 和 Android 手機(jī)結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活，也將蘋果和 Google 推上神壇。

而無人駕駛汽車有可能會(huì)和智能城市的重新規(guī)劃一起給人類生活方式帶來更大的顛覆。

日本學(xué)者泉田良輔在《智能化未來：無人駕駛將如何改變我們的生活》一書中說道：

一個(gè)國家的監(jiān)督機(jī)構(gòu)、金融業(yè)和通信業(yè)、能源、電力、交通事業(yè)，乃至構(gòu)成社會(huì)制度的社會(huì)規(guī)范及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也許都會(huì)受到莫大的影響。

泉田良輔描述到，當(dāng)社會(huì)全面推行自動(dòng)駕駛之后，因?yàn)闆]有交通事故，我們就不需要考取駕照，車險(xiǎn)也可以廢除。此外，如果自動(dòng)駕駛汽車可以像手機(jī)一樣隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)，那購買途徑就不僅限于車行，運(yùn)營商的營業(yè)廳也可能可以購買，而且，屆時(shí)油費(fèi)被電費(fèi)取代，加油站也可以拆除……

巨大的變革將帶來無數(shù)機(jī)會(huì)，因此無人駕駛這塊大餅，大家都想來分一塊。

英特爾的優(yōu)勢

雖然大多數(shù)人的的筆記本上還用著英特爾的處理器，但英特爾覺得 PC 市場已經(jīng)不再重要。他們 停辦 了有著 20 年歷史的英特爾開發(fā)者論壇（IDF），業(yè)務(wù)重心也在過去幾年發(fā)生轉(zhuǎn)移。

過去一段時(shí)間出現(xiàn)在我們眼前的英特爾，一會(huì)兒和諾基亞合作設(shè)立了兩個(gè) 5G 解決方案實(shí)驗(yàn)室，一會(huì)兒在格萊美舞臺(tái)隔空 給 Lady Gaga 化妝 、一會(huì)兒在 NBA 賽場 搞 360 度全景回放 、一會(huì)兒又在空中 集結(jié)了 500 架無人機(jī) 演出煙火秀、甚至還和皇家莎士比亞劇團(tuán) 合作演出 戲劇《暴風(fēng)雨》……

以上這些項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)，最終都在自動(dòng)駕駛上派上了用場。

英特爾高級副總裁兼無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理戴佟森（Doug Davis）表示，在無人駕駛領(lǐng)域，他們已經(jīng)整合了整個(gè)公司的資源。

（英特爾高級副總裁兼無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理戴佟森）

不僅如此，在過去兩年，英特爾也整合了行業(yè)內(nèi)的不少相關(guān)公司，從 2016 年開始，算上最近收購的 Mobileye ，他們已經(jīng)先后收購了 6 家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)的公司。

英特爾想在無人駕駛領(lǐng)域建造一個(gè)通用的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將根據(jù)各個(gè)汽車客戶不同的需求進(jìn)行定制，提供端到端的解決方案。 戴佟森認(rèn)為通用平臺(tái)和可預(yù)測的接口組織技術(shù)能夠很有效地解決問題，也是推動(dòng)無人駕駛向前發(fā)展的最快速方式。

而其中最關(guān)鍵的，就是英特爾的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——數(shù)據(jù)處理。每輛自動(dòng)駕駛汽車的攝像頭、激光雷達(dá)等部件每秒鐘都能產(chǎn)生上百兆的數(shù)據(jù)，英特爾 CEO 柯再奇在洛杉磯車展上曾經(jīng)說過：未來每輛自動(dòng)駕駛平均每天會(huì)產(chǎn)生 4000 GB 的海量數(shù)據(jù)。而不同的汽車廠商可能會(huì)使用不同的解決方案，有的側(cè)重用激光雷達(dá)，有的側(cè)重用攝像頭，不用的方案所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，有著截然不同的處理方式。

不同于其它采用 GPU 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的方案，英特爾的通用平臺(tái)，采用的是可編程的 FPGA，其技術(shù)主要來自英特爾前年收購的芯片商 Altera 。簡單說來，F(xiàn)PGA 最大的優(yōu)勢是具有靈活性和可擴(kuò)展性，不論是激光雷達(dá)、攝像頭或者是其它傳感器搜集的數(shù)據(jù)，F(xiàn)PGA 都可以通過定制編程來處理。

英特爾無人駕駛解決方案資深首席工程師兼首席系統(tǒng)架構(gòu)師 Jack Weast 表示：“我們不會(huì)給客戶一套‘萬能工具’，不會(huì)跟他們說‘你用它就能在任何場景實(shí)現(xiàn)任何功能’……因?yàn)槲覀兩钪獢?shù)據(jù)的多樣，所以我們希望對癥下藥。”

未來路上可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)以百萬計(jì)的無人駕駛汽車，對數(shù)據(jù)的處理能力有著巨大的需求。柯再奇認(rèn)為“數(shù)據(jù)就是未來的新石油”，因?yàn)闆]有了數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車就動(dòng)不了。而只要能夠驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)，就有了猶如在今天掌握了石油資源一般的話語權(quán)。

值得一提的是，買下上述提到的 Altera 和 Mobileye 分別花了英特爾 167 億美元和 153 億美元，是英特爾歷史上數(shù)額最高的兩筆收購，把自家公司迄今為止最大的兩筆收購都押在了自動(dòng)駕駛上，可以看出英特爾的決心。

如果說各個(gè)廠商都想造出無人駕駛領(lǐng)域的 iPhone，從而拿到下一張門票的話，錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場的英特爾，則想抓住這次機(jī)會(huì)，通過自己的數(shù)據(jù)處理能力，在無人駕駛領(lǐng)域重現(xiàn)他們當(dāng)年在 PC 市場上的地位。