近日，中國 電動汽車 百人會公開表示，2016-2017年的新能源積分已經(jīng)供大于求。預計行業(yè)油耗負積分為80萬分左右，而市場上有效的新能源正積分供給量在260萬分。供需的不平衡直接導致的是積分價格的走低，根據(jù)中國電動汽車百人會研究，目前中國市場上2016-2017年的積分交易價格已經(jīng)低于100

在中國政府的 雙積分政策 推動下，中外車企開始了新一輪合資潮。不同于上世紀90年代那波合資潮，這次中外車企不約而同指向了 新能源汽車 ，更多民營車企成為外資的合作對象。 從大眾和江淮、戴姆勒和北汽、雷諾－日產(chǎn)和東風、福特和眾泰，再到最近的寶馬和長城，跨國公司汽車品牌和中國

從2016年9月開始兩次征求意見至今， 新能源 汽車行業(yè)最關心的“雙積分管理辦法”已于9月28日正式發(fā)布。最終發(fā)布的政策明確，新能源汽車積分政策將延期一年執(zhí)行，2019年和2020年的比例仍維持10%和12%，油耗積分政策則按原計劃執(zhí)行。 那么，最終出臺的政策為什么將新能源汽車積分要求延

近來，新能源車如一塊五分熟的牛排，不斷被政策和市場輪番炙烤，再不下嘴真就糊出天際了，9月28日五個部門聯(lián)合出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）則可以視為最后的爆擊。新能源車從不缺刺激政策，這次的《辦法》更有三點厲害之處：首先，平均燃料消耗量和新能源積分關聯(lián)的核算政策更清晰了

近來，新能源車如一塊五分熟的牛排，不斷被政策和市場輪番炙烤，再不下嘴真就糊出天際了，9月28日五個部門聯(lián)合出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）則可以視為最后的爆擊。新能源車從不缺刺激政策，這次的《辦法》更有三點厲害之處：首先，平均燃料消耗量和新能源積分關聯(lián)的核算政策更清晰了

“雙積分”政策明年4月起實施為緩解汽車企業(yè)壓力，從2019年開始考核，部分合資車企面臨新能源汽車積分壓力9月28日，工信部發(fā)布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。為傳統(tǒng)車企

9月28日，工信部正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與 新能源 汽車積分并行管理辦法》，該辦法將針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進口乘用車企業(yè)）的企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產(chǎn)（NEV積分）情況進行積分考核， 對于新能源汽車負積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將被暫停部分高油耗車

備受全球市場關注的中國汽車“ 雙積分政策 ”塵埃落定。 9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與 新能源汽車 積分并行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）,該政策自2018年4月1日起施行。 工信部政

9月28日，工信部正式發(fā)布了新能源車雙積分政策文件，這也是在部分國企新能源不強、外資新能源沒投入的背景下，歷經(jīng)多年磨合、沖破國際阻力的重要政策，必將對中國新能源車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由大變強的趨勢予以有效的推動。“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見征求，兩次的征求意見的文件基本保持穩(wěn)定，適度的考慮的簡化實用的原則

從狂熱到退潮，國內(nèi)新能源市場經(jīng)歷了大起大落的三年。政策趨于冷靜，始于2016年，如今這個備受矚目的調(diào)控方案終于要結(jié)出一個果子。雷鋒網(wǎng)·新智駕消息，9月28日，工業(yè)和信息化部（工信部）官方發(fā)布了關于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《辦法》）的政策解讀，后者其實是對從2016年開始向公眾征求意