專車新政十天后老百姓打車難了么?

　　 11月1日，是專車新政實(shí)施的日子，這個(gè)堪稱有史以來(lái)最嚴(yán)格可能毀了專車的政策，一直備受行業(yè)詬病。大家的日子還不如非法運(yùn)營(yíng)的時(shí)候好過(guò)，而有企業(yè)則表明，專車新政如果得以實(shí)施，那么將會(huì)帶來(lái)老百姓打車難的問(wèn)題。那么，十天過(guò)去后，老百姓打車難了么?

　　 司機(jī)數(shù)下滑，打車未見明顯影響

　　 專車新政后，各大公司專車司機(jī)數(shù)量都有所下滑，盡管有媒體采訪神州專車表示，并沒有嚴(yán)格執(zhí)行本地人的要求，但是還是有大量司機(jī)開始選擇離開專車行業(yè)。不過(guò)這并不完全是政策的影響，政策只是壓倒偽專車需求的最后一棵稻草。在滴滴等平臺(tái)開始逐漸減少專車補(bǔ)貼后，其實(shí)專車營(yíng)運(yùn)收益下滑明顯，很多買車進(jìn)京拉活兒的感到辛苦的同時(shí)卻不像以前那樣賺錢了。之前專車剛剛興起的時(shí)候，月入一兩萬(wàn)是基礎(chǔ)，而現(xiàn)在在補(bǔ)貼和業(yè)務(wù)雙重下滑的影響下，收入已經(jīng)很難過(guò)萬(wàn)，考慮到生活成本和汽車成本，專車已經(jīng)不是一個(gè)好的就業(yè)選擇。加上政策的限制，很多人也就放棄了。

　　 司機(jī)少了之后，其實(shí)對(duì)于其他還在堅(jiān)持的司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)好事，因?yàn)榭梢越拥幕钭兌嗔耍@是一個(gè)明顯的供需變化。所以，總體上，在司機(jī)群體內(nèi)，也并沒有產(chǎn)生太多不滿的聲音。而對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)，開始重新回到一線視野，滴滴宣布和上百家出租公司的合作，讓網(wǎng)約車又回到了開始的地方。最終事實(shí)證明，專車還是無(wú)法替代出租車，回到專業(yè)高價(jià)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的道路上，可能還是最終出路。

　　 行業(yè)分化，專車到底哪家強(qiáng)？

　　 網(wǎng)約車行業(yè)走到今天，撕裂和分化嚴(yán)重。比如神州專車的下滑就比較厲害，在市場(chǎng)向下走的大環(huán)境下，處在競(jìng)爭(zhēng)后面的同學(xué)往往更容易掉隊(duì)。而滴滴和Uber的合并，目前并沒有帶來(lái)1+1大于2的效果，似乎還有很明顯的業(yè)績(jī)下滑。Uber從中國(guó)脫身還是一個(gè)明智的選擇，而接盤的滴滴顯然有些尾大不掉，業(yè)務(wù)擴(kuò)張過(guò)遭遇新政后，并沒有太好的辦法扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，還是處在四處滅火補(bǔ)漏階段。唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的反倒是易到。據(jù)易觀發(fā)布的9月移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，易到月度活躍用戶已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其9月月度活躍用戶數(shù)漲至511.33萬(wàn)人。你真的不能不說(shuō)這實(shí)在是個(gè)運(yùn)氣，一個(gè)同框的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber原地消失，加上政策對(duì)大行業(yè)的打壓，以及滴滴對(duì)手補(bǔ)貼的減少對(duì)剛拿到樂視投資的易到來(lái)說(shuō)基本全都是好消息。

　　 易到之前本身的特點(diǎn)就是高客單價(jià)的專業(yè)服務(wù)，在運(yùn)營(yíng)方面因?yàn)轶w量沒有那么大，反而給自己留下了騰挪的空間。不過(guò)最有意思的還是樂視的化反，在大家都不遠(yuǎn)燒錢補(bǔ)貼的今天，易到基于樂視生態(tài)的充返模式起到了非常重要的作用。一方面效果等同于補(bǔ)貼，另一方面還在樂視生態(tài)中，創(chuàng)造了更多的用戶價(jià)值，也帶動(dòng)了樂視會(huì)員的增長(zhǎng)和產(chǎn)品的銷售。就算從電商的角度來(lái)說(shuō)，買贈(zèng)的好處也是大于打折的。這使得很多其他平臺(tái)的司機(jī)開始回流到易到平臺(tái)，大大促進(jìn)了易到專車的發(fā)展。可以說(shuō)，易到反而成了新政的受益者。

　　 專車的最終方向還是品質(zhì)

　　 按照國(guó)家政策的要求，專車在用車上，是有明顯的門檻的，這也給專車定位于中高端的租車服務(wù)，從而給出租車讓渡出了生存空間。用專車來(lái)替代出租的想法恐怕是無(wú)法實(shí)現(xiàn)了，精品和服務(wù)依舊成為專車在未來(lái)的主題詞。對(duì)于領(lǐng)頭羊滴滴來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)艱難的選擇，應(yīng)為要讓出來(lái)很大一塊自己已經(jīng)占領(lǐng)的市場(chǎng)給出租車。而對(duì)于易到來(lái)說(shuō)，則有些因禍得福，甚至開始搞“專車第一品牌”的活動(dòng)來(lái)建設(shè)自己的品牌――艾瑞在易到6月底舉行的發(fā)布會(huì)便宣布，易到占有純專車市場(chǎng) 30%份額，成為高端專車市場(chǎng)第一。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)如果市場(chǎng)上有兩家差不多的公司在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是更為健康的，而一家獨(dú)大的后果往往會(huì)得到監(jiān)管層的另眼相看。當(dāng)問(wèn)題已經(jīng)不再簡(jiǎn)單的是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題的時(shí)候，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，也就會(huì)復(fù)雜很多了。

　　 所以專車的方向還是做一個(gè)認(rèn)真的小而美比較好，而各地政府也紛紛開始推出自己的約車平臺(tái)，也證明了這個(gè)市場(chǎng)方向可能還是要向著碎片化去發(fā)展。而這個(gè)市場(chǎng)的更多玩家，在平等的政策下，反而還都有了自己的機(jī)會(huì)。值得一提的是，我上次在香港晚上打不到車的時(shí)候，居然可以用易到叫車，解決了燃眉之急。這說(shuō)明，大陸之外的市場(chǎng)，其實(shí)也很有機(jī)會(huì)。當(dāng)然，為了避免和Uber的競(jìng)爭(zhēng)，還是需要專車的服務(wù)品質(zhì)更好，深耕商業(yè)客戶，而對(duì)普通的出租車服務(wù)的領(lǐng)域，不必太有野心。當(dāng)然，補(bǔ)貼依舊是非常重要的手段，但持續(xù)的補(bǔ)貼并不是一個(gè)人人都能接受的結(jié)果，充返這個(gè)方式還是有很多的可取之處的，如果像樂視一樣，結(jié)合更多企業(yè)去做充返，可能還有奇效。

　　 總體而言，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入了第三個(gè)階段，市場(chǎng)也從新興到成熟再到分化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要尊重碎片化的法則，所以小而美可能依舊會(huì)成為這個(gè)行業(yè)的主題詞。