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文/貓耳Tech作者 天涯

夢想與現實的較量從樂視進入汽車領域的那一刻就開始了。以 “攪局者”的姿態入場的樂視先后連開了超級汽車、易到用車和零派樂享等多條戰線，它們互相耦合成為賈躍亭構想中的樂視汽車生態中的一環。

2014年2月8日，樂視控股CEO賈躍亭在洛杉磯機場一個咖啡店里決定要做自己的電動汽車。他讓自己的妻子甘薇發個朋友圈紀念下這一刻。

整整10個月后，甘薇又發了一條造勢微博，樂視在隨后一天正式公布了造車“see計劃”。坊間傳言，賈躍亭指著北京滿天霧霾來說服了樂視的其他高管，他說，“即使樂視造汽車會萬劫不復也義無反顧”。

后來的近兩年時間里，樂視造車動作頻頻。賈躍亭先后挖來上汽集團前副總裁丁磊、張海亮、搜狐汽車前總經理何毅等等，又投資法拉第未來，與北汽、阿斯頓馬丁等汽車企業宣布合作。

夢想與現實的較量從樂視進入汽車領域的那一刻就開始了。以 “攪局者”的姿態入場的樂視先后連開了超級汽車、易到用車和零派樂享等多條戰線，它們互相耦合成為賈躍亭構想中的樂視汽車生態中的一環。

現在繼超級汽車工廠項目曝出拖欠工程款項之后，易到用車也傳出拖欠供應商款項消息，樂視汽車生態的兩大環節出現松動跡象。“有可能拖垮整個樂視生態”的樂視汽車生態手上的牌看起來似乎不多了。

激進補貼，易到下一輪融資何時能到？

近日北京商報報道稱，易到用車已經拖欠五六家客服供應商費用總額近5000萬元。易到用車相關人士在接受采訪時沒有否認此事，并稱欠款問題可能在本月底得以解決。而易到用車公開回應稱，與個別供應商出現剩余尾款未結清情況，強調這一情況與公司資金鏈毫無關系。

根據報道，易到用車拖欠其客服供應商河北中銳通信技術有限公司（以下簡稱“河北中銳”）費用200多萬元。河北中銳負責人對外稱，易到用車從6月就說會還清欠款，但一直拖到現在還沒有還。剛開始合作時結款會延遲一個月左右，但是從6月開始到現在產生欠款240萬元，目前僅結算了40萬元，還有克扣的20余萬元。該負責人還透露，遭到易到用車拖欠貨款的供應商達有五六家。“截至今年9月，易到用車欠這些供應商的費用總額達5000萬元，其中，有的企業被拖欠的費用近千萬。”

對此，易到用車相關負責人表示，確實存在未支付客服承包商款項的現象，之所以拖欠是因為易到用車的融資還沒到賬。“本月底可能會有資金到賬，將欠款歸還給這些客服承包企業。”

易到用車在隨后發表聲明稱，供應商所言情況并不屬實，“但由于近期易到致力于提升客服服務體驗，有部分供應商出現變更，現正處理變更前后事宜，有個別不準備繼續合作的公司出現剩余尾款未結清情況，這是商業經營中正常狀況，與公司資金鏈毫無關系。‘拖欠五千萬’此類傳聞為無端造謠。”

其實，易到用車并非是樂視控股旗下第一家被曝出欠款消息的企業。11月初，自稱樂視手機供應商的人員在北京樂視大廈舉橫幅，抗議樂視長期拖欠貨款。多家媒體援引供應商的推算稱，樂視手機拖欠供應商貨款金額高達數十億。隨后，賈躍亭發布公開信，承認樂視因擴張過快，而導致資金鏈出現危機。賈躍亭稱，因為將資金大量投入超級汽車項目，而造成對其他業務投入不足，將結束樂視盲目擴張的第一階段。

賈躍亭所說的樂視汽車，除了投入巨資研發超級汽車項目之外，也早已將易到收歸麾下。2015年10月20日，樂視控股發布公告，宣布樂視汽車已正式簽署對易到用車的股權投資協議，投資7億美元獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。

在樂視控股不到一個月之后，易到就開始了激進的營銷活動--100%返充。并在隨后開始嘗試贈送樂視電視、樂視手機、樂視會員等樂視產品。今年2016年6月21日，周航宣布易到日完成訂單數已經突破100萬提前6個月完成了賈躍亭為易到制定的“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個目標。

依靠巨額補貼的易到，似乎重回專車第一陣營。在6月份，易到總裁彭鋼公開表示，易到用車的日訂單量已經達到神州專車的兩倍。周航也用“起死回生”四個大字形容易到取得的成績。

然而，重回第一陣營的易到付出了沉重的代價。根據易到官方在發布會上披露的數據，在持續224天的“100%充返活動”中，有653萬用戶累計充值了超過60億元。這意味著，易到要給用戶補貼60億元，如果考慮到補貼門檻和平臺抽成等因素，易到也要實際補貼近40億元。

雖然大規模補貼，易到融資卻并非易事。在2015年前半年，滴滴和優步都完成了數十億美金的融資，而且囊括了大的VC和PE。據稱，滴滴和優步與他們均簽有排他協議。周航也坦承，在當時，自己的選擇并不多，賈躍亭希望易到和樂視深度融合，所以70%的股權基本沒有商量余地。

更為重要的是，易到用車在接受樂視7億美元入股之后，一直沒有披露下一輪融資消息。而今年，易到總裁彭鋼和易到CEO周航在不同場合都稱，易到目前正在進行的新一輪融資。此次被曝出欠款的消息，雖然被易到否認，也從側面反映出易到用車資金緊張的現實。只是無奈的是，目前的樂視或許已經不再能為易到撐起天空。

投入超百億，樂視汽車離量產還有多遠？

除了易到用車，讓賈躍亭心心念念的超級汽車項目也是樂視在汽車領域投入的重點。賈躍亭透露，已經在超級汽車項目投入超過百億。今年9月，樂視超級汽車宣布獲得10.8億美元融資，并在樂視曝出資金鏈問題后，又獲得來自賈躍亭的同學的6億美元支持。

然而，樂視公開的16.8億美元融資，相對于賈躍亭的造車大計來說可能只是杯水車薪。2015年底，樂視投資的法拉第未來（FF）宣布，將在位于內華達州的北拉斯維加斯建設其北美先進制造工廠，總投資額為10億美元。但近日多項消息證明，FF工廠因拖欠工程款項而停工。而內華達州財政部長丹·施瓦澤（Dan Schwartz）也曾公開指責，樂視造車項目存在風險，“樂視的做法是‘龐氏騙局’。”

同樣，樂視在國內也宣布大手筆的投入汽車項目。今年8月，樂視宣布在浙江德清莫干山建設超級汽車產業園和汽車生態小鎮，計劃投資200億人民幣。昨日，樂視汽車對外表示莫干山汽車產業園年底前開工。可以肯定的是，截至目前，該項目還沒有動工跡象。對于法拉第未來和浙江德清的工廠項目，樂視方面均對外回應稱一切正常，會按照既定計劃開展。然而，多次回應并沒有因此打消外界的疑慮。

車和家CEO，汽車之家創始人李想曾在微博上評論稱，“搞幾輛和量產毫無關系的純第三方設計公司做出來的展車，騙不了別人”。“造車確實很難，但不是沒有可能，必須匯集真正優秀的人才，用心全力以赴的去做，多在產品、供應鏈、質量、制造、服務環節多用點心，成功的幾率還大一些”。前輩特斯拉經歷九死一生才慢慢摸索前行，對于樂視而言，除了資金上的困局待解，依然還有很多坎需要邁過。

分時租賃玩家眾多，零派樂享未來在哪？

如果說樂視在網約車和造車領域的投入是為了擴展現有生態圈，在分時租賃領域的布局卻可謂超前。

2015年5月20日，樂視旗下的電動汽車分時租賃平臺零派樂享成立。今年5月，零派樂享宣布獲得樂視控股注資，樂視控股將在2019年前累計投入20億元人民幣來扶植零派樂享。

根據零派樂享董事長何毅披露的戰略，未來這一電動汽車共享出行生態將涵蓋電動汽車產業鏈上下游玩家，形成以客戶為中心，包含電動汽車、車內可穿戴設備、智能充電樁和停車位、其他服務提供方的生態鏈，用戶能夠獲得包含分時租賃自駕車，專車、順風車、代駕、車輛的充電、停車、保養；售后保險回收、車載內容等全部用車服務。而在整個樂視體系中，樂視超級汽車、易到用車、零派樂享三個業務構建起樂視的汽車生態。

在樂視控股宣布注資之后，零派樂享也宣布了擴張計劃。根據零派樂享披露的數據，截至今年上半年，平臺上擁約200到300輛汽車，40-50個停車網點。按照規劃，2016年底，零派樂享將完成7個城市、3000輛車的布局；2018年將拓展至100個城市，20萬臺車；2020年實現全球化，平臺接入車輛超過100萬輛。

只是擴張進程似乎并不如預期。截至目前，零派樂享開通的城市依然只有北京。有資深用戶反饋稱，零派樂享的車越來越難租到，而且價格也在逐步提高。除了速度看似不如預期之外，零派樂享依然面臨車企和眾多對手的競爭。在北京一地，就有一度用車、友友租車、北汽綠狗、首汽gofun出行等數家公司參與競爭，而且這些公司已經形成規模。

在分時租賃戰線，考驗樂視的是其資金投入和資源運作能力。除了要在車輛和車位等硬性資源上持續投入外，還需要進行用戶補貼和推廣，一旦缺乏樂視的輸血支撐，零派樂享擴張之路看起來并不好走。

對樂視而言，整個汽車生態的目前最大的問題就是缺乏資金。在資金危機發酵的現狀下，擺在樂視超級汽車、易到用車乃至零派樂享面前的都是未知的前途。賈躍亭要真的實現造車夢想，還需要更多的人雪中送炭。

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