在大眾印象里二手車電商是個萬億級的消費平臺，尤其在前兩年深受資本的追逐，這些二手車電商平臺更是瘋狂投擲重金洗腦式的廣告轟炸。二手車電商經過兩年多的發展，逐漸受到很多消費者的認可，但企業仍然被盈利、燒錢、資金緊張等問題困擾。對二手車電商而言，發展新車業務似乎已成為二手車電商現階段的另一個增長點，而主打平價、不讓中間商賺差價的二手車電商平臺自然也已經盯上金融業務。

冰與火的二手車平臺能否走出囚徒困境

燒錢難持久：回顧2016年，中國二手車交易量將接近1000萬輛。據中國汽車流通協會預測，2020年中國二手車交易量將達2920萬。這意味著今后四年的年均復合增長率將超過30%。以每輛二手車均價6萬元計算，2020年的交易總金額將達2.34萬億元，這是一個萬億級的市場。但是另一面來看，最近二手車電商平臺們卻再掀波瀾，“車來車往”因經營虧損嚴重導致資金鏈斷裂，現已關門倒閉，據易觀智庫統計，2015年超過20起二手車電商平臺獲得投資，但此后陸續有超過15家二手車電商平臺倒閉。在這背后，過度燒錢的廣告混戰難辭其咎。一邊是資金鏈斷裂公司破產，一邊是資本戰略入股重獲新生，二手車電商市場的變化仍在不斷發生。其實，二手車電商經過兩年多的發展，逐漸受到很多消費者的認可，但企業仍然存在盈利難、投訴多、燒錢快、資金緊張等問題。如今，前面剛有企業融資，后面就有企業倒下，這讓本就問題較多的二手車電商行業又蒙上一層陰影。

模式要革新：有人說，2017年，二手車電商格局已定。之前以瓜子、優信、易鑫等幾大電商在二手車領域血拼廝殺，借靠資本的推動力，不斷重復燒錢大戰爭奪市場份額。然而，資本的熱情并沒有點燃二手車電商的火爆。在2016年，我國二手車成交量達到103907萬輛，可根據數據統計，二手車電商的銷售份額僅占10%~15%，線下交易仍然是中國二手車交易的主戰場。而現在主流的一些二手車電商平臺也形成了自己固有的市場模式，C2C的瓜子二手車、C2B的車置寶二手車、B2C的優信二手車，縱然C2C這樣的平臺打著沒有中間商賺差價，最后也還是一個充當B端平臺賣家而已。最近，有些寫字樓及住宅小區的工薪階層和居民們注意到，電梯兩旁的“瓜子二手車直賣網”宣傳，一夜之間已經悄然換成“毛豆新車網”的廣告。隨著瓜子旗下專注新車租售消費服務的零售平臺毛豆新車網正式上線，又一家主打低首付、低月供、門檻低獲貸快的新車交易服務平臺加入了市場混戰中。面對二手車電商平臺紛紛將目光投向新車業務，這或許從某個角度暗示二手車電商的困境。

信用不健全：二手車對于消費者最大的難題就是如何解決用戶的信任問題，幾個二手車電商大品牌接連曝出誠信缺失問題，優信重大事故車；瓜子二手車“調表門”，將車輛里程大幅修改欺騙消費者；人人車的“保檢”事故車，承諾交易之前進行249項專業檢查，然而在車管所辦理手續時，卻被告知是一輛事故車。小平臺更是事故車、過戶信息虛假、車輛來源作假、車輛安全隱患投訴等問題頻現。這些都成為二手車電商平臺遇到的各種問題。而目前一些二手車的汽車金融也是信用頻繁被爆出有問題，二手車個人消費貸款從首付比例、成本、難度都與新車有較大的差距，同時可選擇的產品也不多，銀行介入也不多，導致了中介為主、成本高、利息高、吸引力低。而二手車金融的痛點就是車輛價值的估算，如果不能有效的發現二手車的質量問題，很容易出現估值誤差略大的問題。賣家買家的信用，也直接影響到了二手車金融的信貸問題，二手車個人貸款，檢測專業、定價靠譜、首付合理、流程簡化、成本優勢、中間商積極性高，這幾點做不好，瓶頸仍舊難以突破！

金融是二手車電商平臺的不二之選

對于過度燒錢的二手車電商平臺來說，似乎需要節制下，靜下來學習下前車之鑒，從已經實現盈利的優信二手車、人人車等電商平臺的經驗來看，前期的燒錢固然重要，但是后期如何發展增值服務成為關鍵。如果賣車不賺錢，汽車產業鏈的利潤增長靠什么？汽車金融或許就是這個問題的答案。汽車后市場，成為亟待開發的新大陸，而汽車金融作為汽車后市場的重要部分，更具有無限想象力。早前，據調研報告顯示，汽車金融已占經銷商10%的利潤。當盈利的問題擺在了二手車電商平臺面前適合，以汽車金融為切口打開新車業務增長窗口似乎成了不二之選。

汽車金融的殊途同歸：目前，汽車金融包括新車金融、二手車金融、融資租賃、車抵貸和車險等細分領域，其中有資本機構撐腰的創業公司，也有依附著大牌車企的廠商金融公司。瓜子、優信、人人車等二手車電商們，2017年把戰場從廣告轟炸慢慢轉移到了金融上來。瓜子有瓜子金融，優信推出付一半，人人車則有人人車分期。另一邊，諸如美利車金融、第一車貸，則按照自己的商業邏輯，在深耕B端的二手車經銷商。專注于車抵貸的微貸網，已推出面向融資租賃公司的融租貸，和二手車貸；易鑫車貸則布局了新車、二手車、融資租賃等全領域等。這些看起來并不在一條航線的艦隊，未來恐怕終有一戰。

行業暗瘡成阻礙：今年汽車融資格外的火，伴隨著新車直賣網新一輪資本戰役在消費者的生活中全面刷屏，融資租賃也越來越受到更多人的認可和嘗試。“以租代購”成為互聯網金融售車平臺最大的吆喝招牌，而低首付、一年后多項選擇、征信審核門檻低等條件也讓人們開始重新評估購車方式。融資租賃模式很大程度的提高了這些電商平臺的現金流，但在監管趨嚴的背景下，具有規模化的底層資產，風控良好的二手車電商平臺，才能走上融資租賃的捷徑。而這個行業最大的痛，是騙車騙貸和車輛的二次抵押。新車其實還好，比較方便走正規的銀行貸款，但是很多二手車由于自身車的不可預測的質量問題以及繁瑣的流程，導致只能走一些小的非銀行金融平臺，而這個行業最大的痛，是騙車騙貸和車輛的二次抵押，這些5%左右的壞賬率是行業正常的數值。行業正處在快速上升的黃金時代，但每個玩家都難言輕松，擺在他們的面前，有太多難題。

交易+金融，二手車電商趨為一體化：值得注意的是目前已經有一些二手車電商平臺，開始布陣線下實體服務店，瓜子已經宣布在全國幾大城市建立線下中心倉，并開始自建門店，今年6月份，優信也在其“全國直購”業務中，宣布自建物流鏈，并將建成300多家線下門店的規模。而二手車電商平臺的轉向為傳統的市場注入了新的元素，這些模式是汽車界很確定的新零售，這樣意味著二手車電商平臺開始開啟“交易轉向服務”之路，使得整個市場變得更透明，讓更多消費者了解二手車交易，未來線上與線下的有機結合，可以推動二手車行業的快速發展。

對于二手車電商平臺來說，傳統的電商模式持續的燒錢肯定不是辦法，需要盈利，無論是二手車金融還是創新的融資租賃模式，假若純粹的將互聯網思維照搬到汽車行業可能會面臨水土不服的情況，二手車交易及至二手車金融業務展開的困難將會超乎想像。在新零售的浪潮下，如何融合線上線下，如何有效的打通交易+金融，將是所面臨的難題，行業處于快速上升期，每個平臺玩家都不輕松，但是每個玩家都有成為新的浪潮下的巨頭。

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