[ 摘要 ]事實(shí)上，“導(dǎo)流、聯(lián)動(dòng)、多元化”，在哈啰出行前摩拜便已打過(guò)這樣的算盤(pán)。雖然出行企業(yè)的平臺(tái)聯(lián)動(dòng)和業(yè)務(wù)多元化已成趨勢(shì)，但是用單車(chē)串聯(lián)起整個(gè)共享出行行業(yè)的可行性還存在疑問(wèn)。

10月12日凌晨，哈啰出行悄然上線網(wǎng)約出租車(chē)業(yè)務(wù)，這是哈啰出行更名后布局的首個(gè)新業(yè)務(wù)，也是繼摩拜后，又一家以共享單車(chē)為基礎(chǔ)的出行平臺(tái)進(jìn)行的多元化擴(kuò)張。據(jù)了解，目前哈啰出行僅能呼叫出租車(chē)，首批上線城市為上海、南京、成都。與此前共享單車(chē)三強(qiáng)鼎立的局面不同，目前摩拜與ofo的鋒芒漸收，單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局已定。不過(guò)，在共享出行戰(zhàn)線整體回收的背景下，哈啰出行能否后發(fā)先至還未可知，但用單車(chē)?yán)瓌?dòng)共享出行的難度也不小。

01

試運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)

更名后的哈啰出行，正在緊鑼密鼓的上線新業(yè)務(wù)。10月12日，在哈啰出行最新版App上，已經(jīng)可以直接使用網(wǎng)約車(chē)功能。哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者：“哈啰出行正與合作伙伴在上海、南京、成都三座城市試點(diǎn)上線打車(chē)業(yè)務(wù)，下周將會(huì)在更多城市上線，本月內(nèi)將覆蓋全國(guó)80座城市?！?/p>

據(jù)了解，10月11日，哈啰出行宣布開(kāi)通打車(chē)入口，此后網(wǎng)約出租車(chē)業(yè)務(wù)在10月12日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。根據(jù)多位用戶反映，目前“打車(chē)”入口已在哈啰首頁(yè)上線，運(yùn)力來(lái)自于嘀嗒出行、首汽約車(chē)，不過(guò)目前僅限于出租車(chē)業(yè)務(wù)，也未給予補(bǔ)貼。

事實(shí)上，此前哈啰出行早有從單車(chē)向多元化出行業(yè)務(wù)發(fā)展的跡象。4月，哈啰出行開(kāi)始申請(qǐng)“哈啰”系列商標(biāo)名，商標(biāo)類別包含“旅游、物流服務(wù)”、“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”。哈羅單車(chē)COO韓美曾表示：“未來(lái)，我們一定是定位整個(gè)出行領(lǐng)域進(jìn)行布局，目前哈羅單車(chē)擁有單車(chē)、助力車(chē)業(yè)務(wù)，也在籌備汽車(chē)業(yè)務(wù)?！?月17日，“哈羅單車(chē)”正式升級(jí)為“哈啰出行”，旗下業(yè)務(wù)涵蓋共享單車(chē)、助力車(chē)、汽車(chē)，同時(shí)新平臺(tái)還將接入出行和生活服務(wù)等多領(lǐng)域平臺(tái)，正式從單一業(yè)務(wù)向多元化轉(zhuǎn)變。

對(duì)于“未來(lái)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)、快車(chē)、專車(chē)等業(yè)務(wù)是否會(huì)在哈啰出行上線？”問(wèn)題，哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐曾給予肯定的回答。哈羅單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，哈啰出行在共享單車(chē)上擁有大流量入口和基石，希望與合作伙伴能形成流量和價(jià)值協(xié)同，為用戶提供更多的服務(wù)，滿足用戶更多方向上的需求。

在比達(dá)咨詢分析師李錦清看來(lái)，哈啰出行涉足網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的邏輯很順，從投資層面看，哈啰出行、嘀嗒出行和首汽約車(chē)擁有共同投資人——李斌，三個(gè)平臺(tái)形成聯(lián)動(dòng)，互相導(dǎo)流可以讓成本下降?！肮鲂凶鼍W(wǎng)約車(chē)采用合作模式，這意味哈啰出行需要承擔(dān)的技術(shù)成本不高，只要打開(kāi)接口就可以盤(pán)活自己的閑置流量。加上冬季是共享車(chē)淡季，平臺(tái)需要采用手段增強(qiáng)用戶活躍度、使用時(shí)長(zhǎng)和頻次，接入受季節(jié)影響較小的網(wǎng)約車(chē)符合天時(shí)”他表示。

02

單車(chē)已無(wú)競(jìng)爭(zhēng)空間

事實(shí)上，“導(dǎo)流、聯(lián)動(dòng)、多元化”，在哈啰出行前摩拜便已打過(guò)這樣的算盤(pán)。

2017年9月、10月，摩拜先后接入首汽約車(chē)專車(chē)、嘀嗒出行拼車(chē)服務(wù)，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)首批在廣州、深圳、成都、武漢等城市落地。

有報(bào)道稱，摩拜為進(jìn)軍大出行成立了200人的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)部門(mén)。據(jù)知情人士透露：“該部門(mén)將會(huì)是獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)并獨(dú)立融資?！?017年底，摩拜更是高調(diào)推出共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，但當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士表示，目前摩拜與網(wǎng)約車(chē)的合作還較初級(jí)，有沒(méi)有獨(dú)立業(yè)務(wù)部門(mén)、會(huì)不會(huì)接受獨(dú)立融資，甚至在未來(lái)是否直接參投網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)或自己出手網(wǎng)約車(chē)，這在一定程度上反映了摩拜對(duì)大出行事業(yè)的魄力大小。

不過(guò)，2018年，摩拜已鮮有共享單車(chē)之外的業(yè)務(wù)宣傳。甚至有消息稱，2018年4月，摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)并購(gòu)后，為服從美團(tuán)的戰(zhàn)略，摩拜已經(jīng)“瘦身”，共享汽車(chē)業(yè)務(wù)被擱置。對(duì)于，北京商報(bào)記者聯(lián)系摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。相比之下，ofo的重點(diǎn)則一直聚焦共享單車(chē)業(yè)務(wù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，ofo之所以沒(méi)有向單車(chē)之外擴(kuò)張，可能是由于滴滴，ofo需要更多考慮投資方的利益。

經(jīng)歷2017年的多元化擴(kuò)張和資本寒冬，共享單車(chē)行業(yè)的格局在2018年已發(fā)生改變。占據(jù)一二線城市的摩拜和ofo，地域和業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度減慢，前者被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)，后者則大規(guī)模收縮海外戰(zhàn)線，將重點(diǎn)放在變現(xiàn)上。

根據(jù)比達(dá)咨詢公布的月活躍用戶規(guī)模，共享單車(chē)行業(yè)的企業(yè)排名仍然為ofo、摩拜和哈羅單車(chē)。2018年8月，三家平臺(tái)的月活躍用戶數(shù)量分別為5558.25萬(wàn)人、3961.54萬(wàn)和750.17萬(wàn)人，環(huán)比增長(zhǎng)分別為12.2%、1.07%和6.44%。同時(shí)，2018年三至七月，哈羅單車(chē)是唯一月活用戶規(guī)模始終增長(zhǎng)的平臺(tái)，環(huán)比復(fù)合增長(zhǎng)率為15.07%，ofo和摩拜分別為4.95%和0.22%。

“從目前政府的態(tài)度來(lái)看，共享單車(chē)的禁投令并為出現(xiàn)松動(dòng)跡象，哈啰單車(chē)想要進(jìn)入ofo和摩拜固守的一二線市場(chǎng)難度較大。在這樣的背景和此消彼長(zhǎng)的對(duì)比下，哈啰出行繼續(xù)猛攻共享單車(chē)市場(chǎng)的意義不大，不如將業(yè)務(wù)覆蓋面擴(kuò)大?！崩铄\清表示。

值得一提的是，這樣的覆蓋不僅體現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)上，哈啰出行還在上個(gè)月宣布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動(dòng)“地鐵＋單車(chē)一體化智慧接駁”合作。哈啰出行將運(yùn)用自身“大數(shù)據(jù)調(diào)度機(jī)制”，在接駁與定向引流方面，結(jié)合人流潮汐的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，提高車(chē)輛循環(huán)利用率和城市出行效率。此外，哈啰出行還采用“智能運(yùn)維系統(tǒng)”，在特定合作站點(diǎn)內(nèi)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄，該技術(shù)可有效降低車(chē)輛的閑置率，預(yù)計(jì)10月將投入應(yīng)用。

03

共享出行回暖成疑

雖然出行企業(yè)的平臺(tái)聯(lián)動(dòng)和業(yè)務(wù)多元化已成趨勢(shì)，但是用單車(chē)串聯(lián)起整個(gè)共享出行行業(yè)的可行性還存在疑問(wèn)。

智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉認(rèn)為，共享單車(chē)與網(wǎng)約車(chē)間的需求轉(zhuǎn)換率并不高，使用場(chǎng)景連貫性有限，而且單車(chē)的單次收費(fèi)要比網(wǎng)約車(chē)低得多，因此低價(jià)打高價(jià)的難度更大，不像網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)增加單車(chē)業(yè)務(wù)那樣流暢?！肮鲂羞x擇此時(shí)進(jìn)行多元化，有可能也是資本方對(duì)場(chǎng)景擴(kuò)張的需求，從大出行市場(chǎng)來(lái)看，滴滴、美團(tuán)以及螞蟻金服都已入局，滴滴不僅投資ofo還推出自營(yíng)的青桔單車(chē)，美團(tuán)則推出美團(tuán)打車(chē)并收購(gòu)摩拜，阿里的關(guān)聯(lián)方螞蟻金服則參股ofo和哈啰出行?！彼硎?。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，螞蟻金服曾四次參與哈啰出行的融資。其中，最近的一筆為2018年6月，來(lái)自上海云鑫等機(jī)構(gòu)共計(jì)20.6億元的融資。融資后，哈羅單車(chē)估值超過(guò)23億美元，螞蟻金服則成為哈啰出行第一大股東。10月12日，阿里集團(tuán)宣布，正式合并餓了么和口碑，組成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的本地生活服務(wù)平臺(tái)，并重新定義“3公里內(nèi)的幸福生活”，該距離正好在哈羅單車(chē)的使用半徑內(nèi)。

此外，阿里與哈啰出行的聯(lián)動(dòng)也愈加明顯。9月17日，哈啰出行方面宣布聯(lián)合首汽約車(chē)、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑智慧出行平臺(tái)，同時(shí)還將聯(lián)合餓了么為用戶提供更多選擇。

哈啰出行CEO楊磊曾透露，阿里還將繼續(xù)對(duì)哈啰出行傾斜資源，并提供支付寶首頁(yè)入口和高德地圖入口。他表示，阿里生態(tài)的企業(yè)更容易達(dá)成合作，包括開(kāi)放數(shù)據(jù)、場(chǎng)景相互打通，因此早期先從這些合作伙伴著手。在阿里的支持下，哈啰出行發(fā)展迅猛，截至目前，哈羅單車(chē)已進(jìn)入300多座城市，投放單車(chē)超過(guò)700萬(wàn)輛，日均訂單量超過(guò)2000萬(wàn)，注冊(cè)用戶約2.2億人。

但是，劉大偉也提醒，由于安全問(wèn)題頻發(fā)，用戶對(duì)共享出行平臺(tái)的安全性仍有質(zhì)疑，平臺(tái)在網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)等業(yè)務(wù)的推進(jìn)上持謹(jǐn)慎態(tài)度?！肮鲂性诖穗A段入局網(wǎng)約車(chē)的確是個(gè)機(jī)會(huì)，但也在考驗(yàn)平臺(tái)間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)與安全保障等細(xì)節(jié)問(wèn)題。”