[ 摘要 ]公開信息顯示，自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規模快速擴張，新宣布項目的投資總額高達700億元左右。

《財經》記者韓舒淋/文馬克/編輯

因獲董明珠王健林等投資而聲名鵲起的珠海銀隆新能源股份公司近日連遭供應商上門討債。

據《財經》記者從涉事供應商處不完全統計，銀隆拖欠多家供應商貨款超過10億元，其中部分供應商已經采取訴訟手段追討欠款。

銀隆方面則對《財經》記者稱，聚集在公司總部門口索要欠款的供應商情況特殊，存在侵權和供貨質量問題，銀隆正在走法律程序解決問題。

一紙訴訟牽出銀隆欠款

在銀隆總部聚集索要欠款的是珠海思齊電動汽車設備公司（下稱珠海思齊）。珠海思齊方面提供給《財經》記者的一份應收賬款統計顯示，與銀隆旗下的石家莊中博、珠海廣通、銀隆電器等多家公司簽訂了二十余份供貨合同，供貨時間從2015年6月至2017年4月，合同總金額約1.3億元，目前只收到貨款約5400萬元，欠款約為7600萬元。

珠海思齊是銀隆的代工廠。思齊方面提供的多份采購合同顯示，思齊主要為銀隆供應液冷技術充電柜，此外還包括儲能車、充電機、氣泵等設備。合同約定在供貨驗收合格后30天至90天內，甲方應支付貨款的95%至99%，剩余1%至5%為質保金，驗收合格后一年內支付，根據合同不同，驗收合格后支付尾款期限和質保金比例各有不同。思齊方面絕大部分供貨在2017年1月之前完成，最晚一筆訂單在2017年4月送達，其統計的欠款金額均為逾期未支付的貨款。

珠海思齊總經理李文紅對《財經》記者表示，思齊與銀隆自2014年開始即有業務往來，2016年10月之后，回款開始不及時，最后一筆回款是2017年1月20日， 200余萬元。

2017年，思齊多次向銀隆索要欠款無果。由于不再與銀隆有業務往來，當年9月，思齊將銀隆告上法庭，訴訟涉及的訂單是珠海思齊向珠海銀隆電器有限公司供應的11套儲能車，合同總金額約為3千萬元，思齊要求銀隆電器支付剩余1775. 2萬余元貨款以及違約金，并要求銀隆新能源公司承擔連帶償清責任。

該案于2017年9月4日在珠海市金灣區人民法院立案，2017年12月15日，一審判決下達。《財經》記者獲得的法院裁判文書顯示，除了在違約金計算時間與利率方面與珠海思齊的訴訟請求有所差別之外，一審判決結果與珠海思齊的訴訟請求基本一致，判決要求珠海銀隆電器在判決生效之日起七日內向原告珠海思齊支付貨款17752176元及違約金，銀隆新能源股份公司承擔補充賠償責任。

裁判文書顯示，如不服從判決，可在判決書送達之日起十五日內遞交上訴狀。銀隆方面已于1月8日，也就是遞交上訴狀期限的最后一天提出了上訴，該案目前已進入二審程序。

李文紅對《財經》記者表示，公司2017年營收約為3千多萬元，這一營收數據不包含與銀隆的業務，而銀隆拖欠貨款就有7千多萬，現在員工的工資還只發到2017年11月，已近年關，員工都拿不到錢回家過年。目前案件進入二審，意味著春節前將很難拿到欠款。

層層壓力之下，1月10日下午，珠海思齊30余名員工身著統一服裝聚集在珠海市銀隆新能源股份公司門口，拉出“我們要吃飯！我們要生活！請銀隆還錢！”的橫幅，希望索回被欠貨款。

1月10日，珠海思齊員工在銀隆大門口打出討債條幅

1月11日一早，思齊方面收到珠海廣通律師函，稱思齊召集人導致大門被封堵，干擾了珠海廣通、銀隆新能源等工業園企業正常的生產活動，是違法行為，要求立即停止上述行為。當日，思齊回復律師函稱，并未干擾工業園正常生產經營，并再次表達催討貨款的訴求。

珠海思齊的代理律師對《財經》記者表示，目前案件已經進入二審程序，該案之外，其余未支付貨款的合同也已經陸續起訴，其中石家莊中博充電服務公司涉及欠款超過3千萬元，是欠款金額最大的甲方。工商信息顯示，中博充電由珠海廣通100%持股，而珠海廣通由珠海銀隆新能源股份有限公司100%持股。

在珠海發起訴訟之后，思齊方面向當地法院申請了財產保全，財產保全的結果顯示，被凍結的與思齊有資金往來的銀隆方面銀行賬戶余額僅為20余萬元，因此，法院還封存了銀隆新能源名下的9套房產。

多家供應商反映銀隆拖欠

被拖欠貨款的供應商不止思齊一家。

《財經》記者在珠海接觸了多名反映欠款的銀隆供應商，據《財經》記者直接與間接接觸到的供應商方面不完全統計的信息，包括珠海思齊在內，逾期未支付的貨款至少12億元。

珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術，該電池優缺點明顯，其快充性能好、循環壽命長、低溫性能好，但能量密度低于磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術，因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術路線。但銀隆旗下車廠供應的電動車，并非全部采用鈦酸鋰電池技術，亦有部分車采用磷酸鐵鋰電池，知情人士告訴《財經》記者，2017年銀隆銷售的電動車中，約三分之一采用了磷酸鐵鋰電池。

但銀隆自己并不生產磷酸鐵鋰電池，均為外購。《財經》記者多方獲悉，目前，廣州鵬輝、北京國能、深圳沃特瑪、蕪湖天弋是其主要的磷酸鐵鋰電池供應商，幾家公司都存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數千萬至接近4億元不等。

此外，如珠海思齊一樣的電池產業上下游供應商中，亦有多家公司表示存在欠款，金額從數百萬元至過億元不等。 部分被拖欠供應商代表還組建了微信群，每日互通信息，據《財經》記者了解，其中大部分供應商為整車物料的供應商。該微信群已經組建超過5個月。

多家供應商都對《財經》記者表示，2016年3月格力提出收購銀隆至2016年11月收購中止期間，銀隆基本不存在貨款拖欠。2016年底格力退出收購之后，銀隆開始出現回款不及時的情況。

在這期間，許多供應商的采購合同是與珠海格力電器股份公司或珠海格力智能裝備公司簽訂，但設備是供應給銀隆。《財經》記者獲得的一份包含供應商、格力、珠海廣通的三方協議信息顯示，珠海廣通（甲方）與珠海格力（乙方）簽訂了《委托采購合同》，廣通委托格力代為采購物料和設備，廣通與格力簽訂了相關買賣合同，格力再與供應商簽訂買賣合同。《財經》記者獲悉，從2016年4月起，格力便已派商務組入駐銀隆，參與采購、財務等環節。

但2016年11月，新的收購方案未獲銀隆股東會通過，交易中止。收購未果之后，格力也從相關交易抽身退出，上述三方協議信息顯示，2016年底之后，原格力采購但尚未支付給供應商的貨款轉由廣通來負責。

此外，盡管格力參與期間貨款支付較為及時，但也普遍存在以貨抵款的現象。以思齊為例，一筆總金額約為134萬元的合同中，最終部分貨款是以40臺格力手機、每臺價值3599元的形式來支付的，總金額為143960元，而合同中約定的付款方式為現匯支付。據《財經》記者了解，這并非個例。

不過，由于多家供應商仍與銀隆有業務往來，因此仍然希望能夠至少先追回一部分欠款，不到萬不得已，不愿意走到上訴這一步。而對思齊這樣的已經不再繼續與銀隆做生意的小供應商來說，不得不提起上訴。

銀隆稱貨款糾紛僅為個案

針對上述供應商反映的情況，銀隆給出的說法截然不同。

銀隆新能源股份公司總裁孫國華回應《財經》記者稱，與珠海思齊確實存在應付款的問題，但思齊之前供應的產品一是存在產品質量問題，需要通過談判給出一個說法；二是存在侵權問題，已經通過公安部門立案。基于這兩個情況，現在扣了一部分思齊的貨款。

銀隆新能源主管財務的副總裁李志亦向《財經》記者表示，思齊仿冒銀隆的產品，并存在質量問題，與銀隆在質量索賠、退貨方面存在糾紛。

針對產品質量問題，思齊總經理李文紅表示，銀隆在收貨之后并未提出有質量問題，在思齊提出訴訟后，銀隆才開始提出各種質量問題，這是銀隆拖延付款的手段。李文紅舉例稱，在珠海運營的公交車，湖心路口、海虹、前山、神前等約10個充電站都由思齊提供，目前都在正常運營。

銀隆所指的侵權問題，思齊副總經理束磊解釋稱，思齊同時給多家企業供應充電柜，在供應給銀隆的充電柜產品中，內部的充電模塊會印上銀隆的商標，供應給其他廠家的產品則會印上思齊自己的商標。而此前有兩臺充電柜在發貨時曾出現錯誤，發往廣州其他客戶的充電柜內部裝上了印有銀隆商標的充電模塊，由于從外部充電柜無法辨識這一錯誤，思齊在發貨一個多月后才由售后人員發現了這一問題，也已經進行擦除了銀隆的商標。并且這兩臺充電柜合同價值僅為70萬元。

思齊代理律師表示，截至1月16日，尚未收到關于侵權銀隆的立案通知。

而孫國華則對《財經》記者表示，侵權涉及的產品價值遠不止70萬元，目前正在落實核查情況。

就一審判決所涉的合同，孫國華與李志都對《財經》記者表示，目前該案件已經進入二審流程，要等法院終審判決下來之后，按照判決確認金額來結算貨款，判決下來之前，不會支付貨款。

針對其他供應商向《財經》記者反映的拖欠情況，孫國華對《財經》記者稱，除了思齊一單，其他供應商只要產品質量沒有問題，都會按期支付貨款。年底前可能存在資金緊張的情況，有個別晚了一些支付的，也會與供應商溝通。李志也表示，其他供應商基本都是按照賬期來付款。

銀隆資金鏈是否脆弱

公開信息顯示，自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規模快速擴張，新宣布項目的投資總額高達700億元左右。

2016年12月，銀隆成都新能源產業園項目開工，總投資100億元；2017年1月，蘭州銀隆新能源產業園項目簽約，前兩期計劃投資25億元；2017年2月，銀隆與天津市政府簽署合作框架協議，建設新能源電池與汽車產業基地，一期投資70億元；2017年5月，銀隆新能源南京基地開工，擬投資100億元；2017年7月，銀隆與攀枝花簽署協議，布局新能源、新材料基地，項目投資不低于50億元，同月，銀隆收購南京客車制造廠框架協議簽約完成；2017年8月，銀隆宣布在珠海建設新能源產業園及全國總部，總投資195億元，同月，銀隆與洛陽簽署合作協議，銀隆將在洛陽新能源產業園，總投資150億元。

另一方面，為滿足2016年底新的國家補貼標準，汽車與電池廠商重新調整生產和研發計劃，電動客車銷量在2017年初經歷了斷崖式下跌，至下半年方才逐步恢復，因此市場增速較前兩年大幅度放緩。2016年，銀隆電動客車銷量超過5千輛，銀隆曾提出2017年銷售超過3萬輛的目標。但銀隆副總裁李志對《財經》記者表示，2017年銷售訂單接近7千輛，實現了兩位數增長。

此外，此前銀隆宣傳的市場營銷模式為融資租賃模式，曾提出“0元購車，10年租賃”的口號。而電動客車市場通行的做法是支付全款，因此，亦有供應商擔心銀隆的租賃模式是否會產生負面影響，無法在短期內產生足夠的現金流支撐運營。

對此，李志對《財經》記者回應稱，目前銀隆大部分客戶是大型公交集團，客戶質量比較好，銀隆的商業模式也有了很大變化，此前的租賃模式已經基本不再繼續，目前更加強調資金的回流，。一般情況下，預付30%貨款，交貨之后支付60%。現在交付的成都、珠海等客戶，都是支付全款。

在2016年底引入董明珠、王健林等新的投資者之后，公開信息顯示，2017年5月，中信銀行廣州分行曾經給予珠海銀隆276億元授信額度，為珠海銀隆經營各階段制定了融資服務方案，并提供項目融資貸款，以解決產能擴張的資金壓力。

針對供應商關心的現金流問題，李志亦對《財經》記者做了回應。2017年，銀隆的銷售訂單大約85億元，增長放緩，但2018年已經大幅好轉，一季度計劃交車兩千多臺。

針對外界對銀隆擴張太快帶來資金壓力的擔憂，李志表示，目前壓力并不大，一是各個地方投資時，土地款政府是零定價，付款之后會再返還；二是財務成本方面，固定資產投資可以逐年攤銷；三是建設周期方面，項目前期一般都是代付建設，建完移交之后再付款，預計今年才會進入付款高峰期；此外，銀行也有專門的項目貸款來支付資金。

李志表示，2017年，銀隆總的銷售回款大約是80億。其中有十幾億是當年訂單的銷售回款，數十億是2016年訂單的回款，還有十幾個億是2015年的國家補貼資金。

不過由于多個基地同時在建，并且新的國補資金還未到賬等原因，李志也承認，2017年總的資金流出是高于資金流入的，差額大約為40多億。但李志表示，銀隆的銀行存款還有數十億元，其中能隨時使用的自有資金有十幾億元，公司資金鏈不存在問題。亦有銀隆股東對《財經》記者補充，賬面現金之外，銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。

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