10月26日永安行收購了哈羅單車經(jīng)營方上海鈞正科技，正式成為哈羅單車品牌的擁有者;

　　12月4日哈羅單車宣布完成了3.5億美元的D1輪融資，由 螞蟻金服 、威馬汽車、 成為資本 、富士達(dá)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本作為資本方，這也是除永安行、ofo外，阿里入局投資的又一家共享單車企業(yè);

今年以來已經(jīng)有多家共享單車企業(yè)出現(xiàn)了倒閉、押金難退的問題，就連酷騎、小藍(lán)等有口碑、有市場的單車品牌也因?yàn)檠航饐栴}而被迫退出，再加上監(jiān)管的入局，使得行業(yè)企業(yè)人人自危。那么，為何哈羅單車卻可以獲得資本的信賴，順利度過危機(jī)?接下來的共享單車行業(yè)又會如何發(fā)展?

　　永安行已經(jīng)上市，是共享單車IPO第一股，其本身就具有資本的支持，在入手哈羅單車后并沒有放棄這個品牌，而是選擇進(jìn)行多品牌運(yùn)營。也就是說哈羅單車會繼續(xù)進(jìn)行市場推進(jìn)，與摩拜、ofo等品牌進(jìn)行競爭，但總的來說，永安行的收購是可以間接提升其市場價值的，這一系列的 操作 也會加速行業(yè)的洗牌。

　　 為什么哈羅單車能活下來?

　　哈羅單車被永安行收購是在10月份，但在此之前二者便已經(jīng)開始接觸了。同時接觸的還有小藍(lán)單車，當(dāng)時的Bluegogo已經(jīng)出現(xiàn)了押金擠兌危機(jī)，再加上其融資失敗，可選擇的空間就更小了。為了提升存活率，小藍(lán)只能選擇賣身。奈何雙方談判失敗，加上創(chuàng)始人 李剛 的決策再次出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致小藍(lán)失去了最后的希望。相反的，此時哈羅單車能入永安行的法眼，與其產(chǎn)品運(yùn)作水平、定位、用戶基礎(chǔ)是分不開的。

永安行雖然已經(jīng)上市了，但是其行業(yè)市場占有率并不高，在摩拜和ofo的擠壓之下，很難建立市場優(yōu)勢，買買買也就成為當(dāng)前階段最好的選擇了。

在此之前的哈羅單車已經(jīng)進(jìn)行了四輪的融資，主營的是二三四線市場，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)平臺目前有約8000萬的注冊用戶。自2016年11月份以來單車已經(jīng)進(jìn)入了16座城市，投放車輛70萬輛，單日訂單數(shù)達(dá)到了300萬單。在一線城市被摩拜、ofo等占據(jù)的同時，哈羅單車在二三四線城市的布局就很有價值了。

據(jù)哈羅單車的與運(yùn)營方透露，其在運(yùn)營的城市中約有90%都實(shí)現(xiàn)了盈利，也就是說其并不擔(dān)心后續(xù)的成本消耗，目前大多也是在單車硬件上的成本投入。只要在運(yùn)營過程中進(jìn)行合理的控制便可以減少消耗。

正是因?yàn)樵缙诘墓_單車沒有進(jìn)入到一線城市燒錢，將現(xiàn)金流用到了單車硬件這個最需要錢的環(huán)節(jié)上去，最后才得以在二三四線市場中投放了更多的車輛。雖然避開了競爭最激烈的一線城市導(dǎo)致哈羅單車損失了大量的優(yōu)質(zhì)客戶，但不與摩拜、ofo、酷騎、小藍(lán)正面對抗為其保留了競爭力，可運(yùn)作空間也更多了。

　　 盈利需求下的商業(yè)模式探索

就在行業(yè)鼓吹市場觸頂、洗牌期到來的時候，共享單車企業(yè)面臨著巨大的危機(jī)。近日ofo也被爆出挪用押金的問題，但好在ofo公關(guān)做得好，加上其背后的資本支持，這件事很快就成為了過去式。不可否認(rèn)的是，早期的押金管理機(jī)制是很不完善，押金被挪用的事情也很有可能是存在的，但是只要不發(fā)生擠兌危機(jī)就不會出現(xiàn)什么問題，這與企業(yè)的社會形象、運(yùn)作能力有很大的關(guān)系，能否保持良好的運(yùn)營狀態(tài)，就成為共享單車企業(yè)的重中之重。

而只有將盈利水平提升上來，企業(yè)才能在運(yùn)營中處于一個積極的狀態(tài)，資本才會繼續(xù)支持下去，摩拜和ofo是如此，哈羅單車也是如此。從盈利的角度來看，大多是從訂單收益中減去硬件成本、管理成本、人員成本之外獲得的純收益，按照哈羅單車來計(jì)算，其單車造價為800元，一輛車平均每天被騎3次，收益就是3元。設(shè)定一輛單車三年的使用壽命，那么每天的折舊費(fèi)用則不到一元，運(yùn)營成本一元，這樣算下來，一輛單車每天的帶來的凈利潤就是1.5元左右。只要保持車輛能不斷被投入市場，同時保證單車的利用率，這個買賣就可以說是暴利。

那么為什么現(xiàn)在的企業(yè)不掙錢，反而還入不敷出，只能靠融資存活?一個是因?yàn)橐焖僬碱I(lǐng)市場就要快速投放車輛，這都是成本的消耗，而且一二線城市競爭異常激烈，共享單車企業(yè)在競爭中通過燒錢來快速獲取用戶，再通過用戶、訂單數(shù)據(jù)來獲得資本青睞，融資到的錢再繼續(xù)燒下去。這樣顯然是無法長時間維持下去的，共享單車必須找到新的突破點(diǎn)。

　　為了提升用戶體驗(yàn)，摩拜還推出了“能量芯”計(jì)劃，新版升級的 摩拜單車 在插上能量芯之后便可以在電助力的作用下加快行駛速度，在騎行體驗(yàn)上更佳。一個能量芯售價僅199元，完全可以當(dāng)做充電寶來使用。此前小藍(lán)單車還嘗試在車身印刷廣告，后來被監(jiān)管部門叫停，而摩拜也推出過定制雨衣，因?yàn)樘F而夭折。可即便如此，共享單車企業(yè)仍然在探索新的盈利模式，以圖獲得突破。

　　 共享單車的經(jīng)濟(jì)價值

共享經(jīng)濟(jì)的價值在于提高資源的利用率，無論是網(wǎng)約車、民宿、共享單車，還是其他共享模式，都將提高產(chǎn)品使用頻次作為其主要的運(yùn)營方向。而只有將產(chǎn)品的使用頻次提升才能創(chuàng)造更多的產(chǎn)品價值，自然就能趨向于盈利。所以，資本對于目前的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的未來是持樂觀態(tài)度的。

從目前的市場來看，共享單車還有很大的運(yùn)作空間，用戶出行需求依然很強(qiáng)烈，只要能把單車調(diào)配合理，把它放置在合適的地方就能促成交易訂單。這不同于以往的銷售模式，并不需要買賣雙方坐下來進(jìn)行交易，騎行用戶都是按需來的，這就省去了很大一部分的中間成本。

而對于共享單車企業(yè)來說，在市場中投放更多有效的車輛，并能夠使其處于良性運(yùn)營狀態(tài)中，只要達(dá)到臨界點(diǎn)便可以實(shí)現(xiàn)盈利。這其中不單單是花錢投放點(diǎn)車輛就能做到的，是需要運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)超強(qiáng)的執(zhí)行能力和運(yùn)作能力的，要使得成本損耗在一個可控的范圍內(nèi)。

共享經(jīng)濟(jì)模式是以前所沒有的一種新型商業(yè)模式，所以企業(yè)一直處在探索之中，資本也只能根據(jù)自我判斷來選擇是否投錢入局，而用戶則是被消費(fèi)的一方，同時價值也從用戶這邊產(chǎn)生。

　　 共享單車還有機(jī)會嗎?

在摩拜、ofo做大的同時，老牌自行車廠商永久也已經(jīng)入局，其推出的單車產(chǎn)品相比較而言可用度很高，而且還支持電子圍欄，可以很好的解決單車的亂停放問題，符合監(jiān)管部門的要求。此外，永安行收購哈羅單車之后市場占有率上升，未來資本對于他的態(tài)度也更加親和，從哈羅單車獲得的新一輪融資便可以看出來。

共享單車的機(jī)會在于市場占有率、盈利能力以及用戶增長速度，而小藍(lán)、酷騎、悟空單車的倒下，正是行業(yè)洗牌所致，那些管理運(yùn)營能力相對較弱、產(chǎn)品相對低端的產(chǎn)品便會被市場、用戶、資本所拋棄，能活下來的才有資格競爭未來的行業(yè)市場。

筆者認(rèn)為哈羅單車的融資成功除了背后有永安行、阿里的支持外，其在二三四線城市的布局成為了最有利的一面。共享單車的未來具有很高的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值，而以后的資本在出手時會更加謹(jǐn)慎，毫無疑問，共享單車的下半場已經(jīng)開始。經(jīng)過行業(yè)洗牌之后的共享單車行業(yè)，留出來的空間不多了。