瘋狂。

美團將送外賣拓展業務至送人后，滴滴馬上還以顏色，“既然我們能送人，那也能送外賣”——進入2018年，美團和滴滴分別切入了對方的主營業務，繼而雙方又將“戰火”蔓延至共享單車領域。

短短幾個月，無論是參與其中的機構和資本規模、巨頭數量，還是波及范圍，都可算得上前所未有。

外賣、打車、單車，燒錢補貼圈用戶成了常用不老的“招數”。

　　 美團甩出的是前3單減14元，而滴滴很快應戰，全天大部分時段減免14元。 而這一次，變成了滴滴的主場，在無錫上演了又一場補貼大戰，導致整個外賣市場的躁動。

　　4月1日，滴滴外賣在無錫開啟小范圍試運營，試運營8天后，4月9日，滴滴外賣正式在無錫上線運營。 據悉，滴滴外賣為新注冊用戶提供了首單減免20元的補貼政策，下單后即可獲得5～8元的外賣紅包，之后又加上滿20元減18的紅包補貼。

　　4月11日，無錫市工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和 餓了么 ，指出近期3家外賣運營平臺出現擾亂社會秩序的行為，要求立即停止實施違法行為，積極主動協助配合執法部門開展調查。

　　即便如此，如今在滴滴外賣平臺上，滿減仍舊給力，不僅繼續維持首單減免及分享紅包， 有些店家甚至滿31減30，滿25減20……

　　 趕潮人

互聯網補貼，吸引了一批坐收漁利者，他們極敏感，所以，當又一次「薅羊毛」的機會到來，自然都不會錯過，因此，美團打車登陸上海，滴滴外賣進入無錫，都變成了一場當地人都狂歡。

試運營3天后，滴滴稱，在當地外賣市場份額已達到1/3。昨天滴滴宣布，經過8天的試運營，滴滴外賣4月9日正式在無錫全城范圍內上線，當日訂單33.4萬單，市場份額達到第一位。

很快，美團對此隔空回應，“你！又不是個演員，別設計那些’第一’的情節”，并稱美團外賣穩居無錫市第一。

　　美團指出，滴滴在試運營階段便存在刷單行為，為了美化數據有意放松平臺監管，甚至引發了自家騎手集體刷單的亂象。美團外賣北方大區總監安中杰更是在朋友圈發文質疑稱： 3%硬說成33%，騎手加起來不足1000人，以黃燜雞為主的商戶結構，每天能完成十幾萬的訂單？

網友曬出減免后的訂單

但的確很多人都抱著“不點就虧了”的心態為各個“慷慨”的外賣平臺貢獻單量，甚至造成商家爆單、配送緩慢等問題。

　　在滴滴外賣開始試運行時，就有一些敏感人開始加入滴滴，以往，配送員配送一單可以得到5～6元的配送費，而在當時，一位無錫滴滴外賣的配送員說，午 高峰 和晚高峰，一單的配送費至少在 25元 ，加上一些達標獎勵金，很多人一天可以賺 上千元 。

在這樣的刺激之下，一些人從外地跑到無錫，希望能賺一波“快錢”，但很快，配送費就回歸了正常水平，有人買好了電動車，看到無利可圖，又轉手賣了出去。

而在這場大戰之下，商家訂單開始暴增，巨大流量帶來的“煩惱”是，對接單能力，以及被迫“二選一”，有媒體報道，滴滴對商家并沒有競爭限制，而美團會讓商家二選一，“美團會通過后臺監測，監測到你上線滴滴的話，就會把你在美團下線”。雖然美團點評對澎湃新聞回應稱，并沒有關停過配送端口，除非商家主動不合作。

但這背后，可以看到的是，滴滴外賣在一面搶用戶的同時、還要搶商家、搶騎手……

　　 當潮水退去時

4月12日，滴滴外賣官方微博宣布，“不必來無錫，我們去找你，滴滴外賣全國開城在即”，并配上9張具有地方特色美食的海報。?

　　從目前海報提及的美食來看， 滴滴下一步擬進入北京、長沙、福州、南京、寧波、成都等9座城市， 雖然上線時間目前并不知道，但可想而之，在這些城市，還會上演同樣的補貼大戰。

“而從地理位置來看，大多為二線城市，這些城市相對來說，一方面補貼戰成本較低，另一方面用戶習慣已經培養，但又留有一定縫隙。”一位不愿具名的投資人說。

但狂歡過后，還是要面對現實。

高強度的補貼，究竟為滴滴外賣帶來了多少單量？補貼回歸正常后，又能產生多少留存？這個目前還不得而知。

　　但這對于彼此而言，都是一場絕佳的試水， 朱嘯虎 在朋友圈發言： 補貼可以測試對方的防御深度，補貼情況下可以打穿對方，超過對方的市場份額，和在高補貼情況下，也只能拿到20%-30%的市場份額是完全不一樣的！就好像穿著3級甲VS裸體沒穿甲。

最終，外賣還是要回歸業務的本質：商家、配送員、用戶，以及自身的運營能力，都是這項業務的核心。

從外賣業務的邏輯來說，處在最上游的就是用戶，因為只要有源源不斷的單量進入，就自然而言會吸引商家入駐，以及配送員加入。“目前美團二選一對我并沒有那么在意，因為滴滴的單量很多。”一位被美團下架的無錫的餐飲商家說。可見，商家對于平臺最大的需求就是“單量”，但單量足夠時，他們并不在意入駐哪個平臺。

因此，目前的大量補貼，主要也集中在用戶端。

　　雖然，有商家坦言，目前滴滴的使用體驗并不好，不僅配送力度存在問題，爆單和延遲也經常發生，同時，后臺的 操作 和功能也并不完善，但隨著滴滴外賣業務的不斷完善，想必這些問題都會得到解決。

而uber此前就已經拓展外賣業務，早在外賣大戰時，就有人提出過，倘若滴滴拓展外賣業務，具有極強的優勢：

一方面，外賣的核心在于配送，那么，無論是送人和送貨，滴滴在大數據和算法上都具有極強的優勢。早在2014年，Uber就面向美國推出了外賣業務UberEats，目前已至少覆蓋全球近29個國家，其增長速度甚至超過了Uber核心的打車業務。

另一方面，無論是美團拓展打車業務，還是滴滴拓展外賣業務，都可以借助自身所形成的強大的流量優勢向其他業務導流。

　　何況，中國人有著更強大的用戶基數。根據 餓了么 此前發布的數據顯示， 到2020年前后，中國的互聯網支付人口應該會超過7.5億，外賣滲透率在80%左右，6億人會成為在線外賣的消費用戶，而O2O外賣市場交易額將突破7000億。

但已經被市場“培養完成”的用戶，對平臺也越來越挑剔。“能否從美團、餓了么手中挖走用戶，本質上還要看滴滴在資本上投入的決心，以及后續提供服務的能力。”一位互聯網分析師說。