堆積在上海靜安區鴻興路停車場內的共享單車長草了。企業為搶占市場盲目投放車輛，為城市管理帶來了巨大的負擔，車輛亂停亂放侵占車道、熱點區域缺乏有效調度轉運設施、運維相應不及時、殘舊故障車輛未能及時回收……面對這一現狀，上海、廣州、南京、杭州、福州、鄭州相繼暫停共享單車投放。

上海交通委員會于8月18日宣布，禁止新增投放共享單車，違者將被納入企業征信檔案。深圳緊隨其后，于8月23日下午發布共享單車投放禁令。深圳市交委給出的要求更為細化，要求企業以不低于車輛總數5‰的比例，配備車輛維護調度人員；每輛車每兩個月必須檢修維護一次等。

杭州并未出臺文字禁令，但城管委在7月份就早早約談了共享單車玩家們，城管委副主任趙美英表示，在杭州相關管理條例未出臺之前，不允許再新投放互聯網租賃自行車。

最強禁投令的到來，意味著共享單車野蠻生長、跑馬圈地的時代已經過去。一眾主要市場皆封鎖了后續投放，市場增速將逐漸放緩甚至停滯，共享單車將在洗牌后迎來2.0時代，原本同一賽道、模式趨同的二線玩家，如何頂住壓力跑出差異化？

　　 禁投令 ，眾說紛紜

共享單車禁止投放后，新玩家在一二線城市的入場之路被堵死，在市場上占據大份額的玩家可以暫且松一口氣，不用提心吊膽新玩家進場搶占地盤了，主要戰場的市場占有率波動減小。

　　二線梯隊共享單車品牌的一名內部人員告訴 獵云網 ，禁投令的發布并不突然，政府的征求意見稿早已出爐，其中對違規亂停做出了具體規范。公司與某知名自行車品牌的合作也帶來了一些內部消息，對于“禁止投放”并非全無心理準備。

　　在 優拜單車 創始人余熠看來， 禁投令對于第二梯隊品牌來說反而是件好事 。他告訴獵云網，此前共享單車的打法主要是借力資本進行瘋狂擴張，搶占地盤是第一要務。禁投令相當于為單車投放數量設置了限額，在投放量無法無限擴張的情況下，運維和服務的重要性愈發凸顯，二線梯隊反而可能迎來轉機。

　　同樣對禁投令持樂觀態度的還有MT BIKE董事長 呂宏 ，他從管制的根源入手看待這一問題。政府天然有解決交通擁堵的需求，共享單車是強力助推器，暫停單車投放主要原因仍在于單車企業的運維能力未及跟上，侵占車道和公共區域。若共享單車企業能夠增強自身運維實力，規范秩序，與政府溝通并達成共識后未嘗沒有可能再度邁入一線城市。

MT BIKE 的產品線并不僅限于共享單車，它即將推出電助車，未來藍圖中還有電動汽車業務。在禁投令戒嚴的情況下，首先進入一線城市的可能會是電助車。

　　二線梯隊們透露的口徑中達成了一個共識， 精細化運作、重運維、重秩序規范的共享單車時代已經到來 。暫且不提運維實力提升后，二線梯隊是否還有機會反沖一線城市。在安排更多運維人員的同時，如何控制好成本，或許是更迫切的問題。

此外，禁投令發布后，二線梯隊普遍保持冷靜或許還有一個原因，早在禁令發布前多個共享單車品牌就因摩拜和ofo對一線城市生存空間的擠壓，將戰略重心下沉。由于存量單車并未撤出，一線城市仍能看見它們的身影，但新車投放名單上早已剔除了這些大都市的名字。禁投令對第二梯隊而言是預警，而非斷腕。

　　相比較而言，摩拜和ofo受“禁止投放”影響更大。8月18日上海禁投令出臺，摩拜連夜回應媒體時稱，對于上海市政府提出的暫停新增投放車輛積極擁護并全力支持，ofo也表示會配合有關部門做出安排和部署。但網上不久就傳出了摩拜在上海投放米妮新車型的消息， 網友評論其頂風作案。ofo緊隨其后，被廣州市交委約談，稱其在幾家共享單車品牌中違規投放新車的問題較為突出 。

　　 對二線梯隊存在切實影響的是運維方面的條例，如“半小時內整改問題的反饋情況” 。廣州市交委發現整體反饋數量不足四成，小藍和優拜未能在半小時內整改完畢并及時反饋。

　　 禁投令后被逼下鄉？其實下沉戰略早已開始

監管收緊后，新玩家不再有反超的機會。一線城市夢碎，三四線城市才是更合理的選擇。共享單車品牌早早意識到了這一點，早在禁投令下達前，酷騎、小鳴、優拜、哈羅單車就收縮戰力向二三四線拓展，優拜還擬定了海外計劃，想要盡早占領空白市場。

　　“從今年的5月份開始，我們已經不再向一二線市場投放 小鳴單車 了，將戰略重點放到了推進三四五線城市的全境電子圍欄布局上面”，小鳴單車CEO 陳宇 瑩在公開信中講道。

小鳴單車華東區負責人也向媒體透露，小鳴單車已停止上海、杭州的新車投放。目前在一線城市的運營策略是，在維持原有投放量的基礎上，做好電子圍欄的精細化管理。同時小鳴單車會在三四線城市做新車投放＋電子圍欄，今年6月，福建龍海市成為全國第一個全城設電子圍欄監控共享單車投放的城市。

向三四線城市下沉也有利于小鳴單車推行電子圍欄，陳宇瑩認為，這些城市是共享單車的空白區域，用戶更習慣市政單車的有序停放，用戶教育的成本更低。中小城市不希望多品牌進入，同樣不希望亂停亂放，與小鳴單車的匹配度較高。

　　 小鳴單車在下沉至三四線城市的同時，還選擇了精耕電子圍欄作為自己的制勝法寶。同樣走城市下沉路線的 優拜單車 ，則為自己設立了出海目標 。

優拜單車CEO余熠在中國企業家論壇中透露，國內的單車投放正在向二三線城市下沉。在余熠看來，共享單車限投令將成為一種趨勢，但它并不會對優拜單車產生太大影響，優拜并未將一線城市作為主戰場。

盡管國內部分地區的投放已接近飽和，但從全球化的角度來看，仍有很多城市是共享單車真空區域。優拜的出海規劃籌備了近半年時間，將于秋季落地。它將首先進入北美地區，余熠認為，自行車從整個產業鏈來看，每年生產的8000萬輛自行車有三分之二用于出口，從產業鏈和渠道來說，出海機會已非常成熟。海外市場的單車成本約為國內的1.5倍，整體來看比較可控。

　　 與小鳴和優拜相比，哈羅單車逃離一線的態度表露得更早、更明確 。 總部在上海的哈羅單車，在發展之初就繞開了這座城市，走農村包圍城市路線 ，占領長尾市場。在投放之前，公司進行了調研，發現許多小城市對共享單車有著旺盛的需求，寧波、泉州、東營等地都主動邀請哈羅單車入駐。

哈羅單車的成績在第二梯隊中名列前茅，易觀分析了2017年第二季度的用戶數據，哈羅單車的用戶處于快速增長期。

根據哈羅單車在7月中旬提供的數據，哈羅單車在杭州投放量達20萬，市場占有率為75%，在局部市場上遠遠超過摩拜和ofo。禁投令發布后，哈羅單車的公關負責人劉伊凡告訴獵云網，“我們投放的城市已經能夠滿足用戶需求，如果禁止投放，哈羅單車會積極配合。”劉伊凡透露，目前單車已覆蓋至百余座城市，預計今年年底這個數字將擴張至300，投放500萬輛車。

　　共享單車的戰火從一線城市向下蔓延，共享單車的發展模式偏重資產，如能在下沉過程中迅速扎下根來，成為中等都市的頭部品牌，這也未嘗不是一條好路線。 MT BIKE 呂宏認為，單車之戰將在1～2年內塵埃落定，屆時，每座擁有共享單車的城市會有2～5家品牌入駐，但沒有任 何一 家共享單車會在所有城市中都做到No.1 。

　　對于現今存活著的企業來說，三四線城市的機會窗口稍縱即逝。在哈羅單車等品牌埋頭擴張的同時，一些二線梯隊已呈現出疲軟之相。小鳴和酷騎相繼被曝“退款難”，兩家公司都回應是技術問題。團隊方面，酷騎副總裁 薛冰 離職，小鳴創始團隊去年就徹底退出，由A輪投資方接手運營事務。

2016年的一線城市見證了共享單車的瘋狂投放，現在各品牌要在全線拓張，城市體量、人口密度、騎行條件和騎行習慣都是不得不考慮的因素。貿然進入騎行需求和支付意愿不高的城市，前方守著的，可能不會是happy ending的完美結局。