上周在百度AI開發者大會上，李彥宏甘當小白鼠以身試車，展示了百度研發多年的自動駕駛技術，這本應該是一次賺足眼球的技術秀，卻被細心的網友和媒體發現端倪引起一片質疑，大會實時直播了駕駛員雙手脫離方向盤炫技，車輛自動駕駛在五環上飛奔多次違章實線并線，變道也沒有打轉向燈，另外，交管部門表示現行法規并不允許這樣的車輛上路······

百度自動駕駛汽車引發的輿論風波，讓社會各界對于智能汽車產業的發展和安全問題倍加重視，日前，智能汽車系統集成方案提供商網秦在京舉辦了研討會，行業專家們對智能汽車產業趨勢和現狀問題進行了思考討論。

智能汽車發展的制約因素

原公安部《汽車與安全》雜志社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光認為，當下制約智能汽車進一步發展的主要有兩方面因素：

第一是智能汽車的高成本。智能汽車為了解決無人駕駛的方案目前形成了高額成本，比如集成激光雷達，高精度的GPS，還有高精度慣性導航器等，其中激光雷達的造價非常高，目前10萬美元左右，三項加在一起能達到15萬美元，自動駕駛汽車成本高達25萬美元，是普通汽車造價的10-20倍；第二是有關法律法規的支撐和界定。這方面牽扯到政府及相關部門，基礎設施和措施的配套還沒有開始落實，某種程度上比技術更制約著它的發展。

智能汽車無人駕駛有賴于激光技術的創新，據了解，國內已有新型激光雷達處于研發階段，未來無人駕駛解決方案成本有可能降低到2萬美金以下。此外隨著智能汽車像手機一樣逐步成為人們生活不可或缺的部分，怎么防止黑客入侵，保障駕駛安全是重中之重的問題。

智能出行趨勢下人、車、路角色變化

技術再怎么變，交通還是要解決人的出行問題，技術手段越高，人們對出行的安全性，暢通性，舒適性要求就越高。

易華錄前常務副總裁、七壹資本創始合伙人甄愛武擁有二十多年交通管理經驗，曾為政府機關，交通部門建設交通管理系統。他認為，智能汽車帶動智能出行的發展，未來變化趨勢會集中體現到三個點上：人、車、路。

人對交通升級的貢獻越來越大，以前人們就是消費用車，現在人不僅是消費者，也是數據的提供者，也是智能安全的參與者。

對于車來講，首先單體汽車會快速智能化、自動化，將來的汽車一定是移動的大手機一樣的東西。其次就是汽車的電動化，或者新能源化，智能汽車可能不再依賴于汽油和發動機技術。車的使用和應用方式也發生了很大改變，例如汽車共享、租賃等對車輛應用和使用的狀態會產生很大影響。

道路是交通的基礎保障，是交通環境，人和車都要在道路上運行。智能交通一定是把道路的資源進行最優化，最合理的再分配，交通管理不是簡單的安裝一些檢測設施，將來交通信息數據會通過車聯網，直接推送到每一個智能汽車或者每一個駕駛員身上，基于網絡的車聯網世界和真實交通世界，在一定程度上會耦合和相互作用。

除了單車智能，還有車路協同，將來是基于標準協議的車路協同，車車協同，人、車、路會通過大數據分析得到合理分配。技術上不是太大問題，法律法規系統和駕駛習慣問題，都需要培養和社會認同，人們以前開車是一種樂趣，以后坐車是一種享受，聯網汽車也好，自動駕駛也好，都會向這個方向發展。

智能汽車的發展跟智能手機類似？

怎么定義智能汽車？網秦市場副總監王宏明給了這么一個定義：智能汽車具有獨立的操作系統，實時在線，可按照各種應用程序來擴展汽車的功能，就像我們現在所用的智能手機一樣，它會變成一個人們可移動的智能空間。

網秦是從2005年開始做移動安全起家，2011年紐交所上市，2015年開始布局智能汽車領域，后來投資了芬蘭一家做車聯網技術、車載平臺研發設計的公司——凌動科技，全力投入智能汽車領域。

王宏明從智能手機發展趨勢演推智能汽車的發展路線。智能手機最開始就是通訊，后來變成功能機，有2G網絡，有娛樂功能、攝像頭，GPS，再有是蘋果和安卓系統，有很多傳感器，大屏幕，有很多應用軟件，現在就變成了移動互聯網時代的終端入口。而智能汽車的發展路徑很是類似，過去一百年汽車就是駕駛，前20、30年，電氣化，CD，導航等擴展功能開始進入。特別是特斯拉出來之后，輔助駕駛，還可以通過遠程來分析車況?？萍季揞^谷歌，百度，或者是蘋果，都在考慮未來的智能汽車是怎么樣的。電動化，無人駕駛，智能汽車也會像移動互聯網時代智能手機一樣，車的基本功能變成基礎服務。

智能汽車的快速發展讓原本的汽車產業結構發生變化，一個是技術的變化，第二是用戶行為商業模式的變化，導致整個產業的結構平衡發生轉變。傳統汽車廠商在產業鏈中的絕對話語權被逐漸削弱，體系龐大沉重，轉型困難。而科技公司跟用戶貼近，逐漸引導用戶對于汽車的消費習慣。

網秦在汽車產業鏈里的角色定位就是：集成很多供應商，包括底層的零部件、ADAS供應商，然后跟科技公司一起為車廠去服務，把應用和產品集成到系統上去，幫助一級供應商跟車廠實現智能化汽車的制造。

網秦凌動車載平臺具有以下特點：單臺計算機同時支持多個顯示終端解，包括通訊、娛樂系統、儀表盤和HUD等;高安全性和分層軟件架構、虛擬化和ARMTrustZone技術;功能支持導航、電話短信、音樂、倒車攝像頭、空調管理、瀏覽器和第三方應用軟件開發工具包;與其他設備無縫連接;基于Freescale i.MX6的低硬件成本。作為獨立的第三方，網秦為車廠定制開放性的智能化升級方案，集成車載平臺可自由接入Carplay、AndroidAuto或者百度的操作系統。

在成本效益方面，網秦凌動平臺具有低成本，可定制、簡單可靠等優勢，產品進行了最大性能的優化集成，可立即投入使用。

安全性方面凌動平臺使用的是專用防火墻，可以阻攔任何從外部網絡向汽車CAN網絡的發起的入侵，軟件結構是分層的，以防止由外部對汽車的關鍵功能入侵。此外在凌動產品符合NHTSA標準的完整生產級別參考UX，采用了GUI+PUI+VUI的設計，結合了智能雙旋鈕，觸摸屏和一個可選的語音控制，為駕駛者提供方便和直觀的使用。

網秦市場副總監王宏明表示，網秦走過了十多年的時間，在移動互聯網時代就一直在提“安享移動生活”的概念，我們下一個十年，就是從智能手機轉到智能汽車，為用戶提供安全可靠的智能出行體驗，這是網秦的愿景。