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自動駕駛引風波,網秦聚焦智能汽車產業升級和移動安全問題

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上周在百度AI開發者大會上,李彥宏甘當小白鼠以身試車,展示了百度研發多年的自動駕駛技術,這本應該是一次賺足眼球的技術秀,卻被細心的網友和媒體發現端倪引起一片質疑,大會實時直播了駕駛員雙手脫離方向盤炫技,車輛自動駕駛在五環上飛奔多次違章實線并線,變道也沒有打轉向燈,另外,交管部門表示現行法規并不允許這樣的車輛上路······

百度自動駕駛汽車引發的輿論風波,讓社會各界對于智能汽車產業的發展和安全問題倍加重視,日前,智能汽車系統集成方案提供商網秦在京舉辦了研討會,行業專家們對智能汽車產業趨勢和現狀問題進行了思考討論。

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智能汽車發展的制約因素

原公安部《汽車與安全》雜志社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光認為,當下制約智能汽車進一步發展的主要有兩方面因素:

第一是智能汽車的高成本。智能汽車為了解決無人駕駛的方案目前形成了高額成本,比如集成激光雷達,高精度的GPS,還有高精度慣性導航器等,其中激光雷達的造價非常高,目前10萬美元左右,三項加在一起能達到15萬美元,自動駕駛汽車成本高達25萬美元,是普通汽車造價的10-20倍;第二是有關法律法規的支撐和界定。這方面牽扯到政府及相關部門,基礎設施和措施的配套還沒有開始落實,某種程度上比技術更制約著它的發展。

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智能汽車無人駕駛有賴于激光技術的創新,據了解,國內已有新型激光雷達處于研發階段,未來無人駕駛解決方案成本有可能降低到2萬美金以下。此外隨著智能汽車像手機一樣逐步成為人們生活不可或缺的部分,怎么防止黑客入侵,保障駕駛安全是重中之重的問題。

智能出行趨勢下人、車、路角色變化

技術再怎么變,交通還是要解決人的出行問題,技術手段越高,人們對出行的安全性,暢通性,舒適性要求就越高。

易華錄前常務副總裁、七壹資本創始合伙人甄愛武擁有二十多年交通管理經驗,曾為政府機關,交通部門建設交通管理系統。他認為,智能汽車帶動智能出行的發展,未來變化趨勢會集中體現到三個點上:人、車、路。

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人對交通升級的貢獻越來越大,以前人們就是消費用車,現在人不僅是消費者,也是數據的提供者,也是智能安全的參與者。

對于車來講,首先單體汽車會快速智能化、自動化,將來的汽車一定是移動的大手機一樣的東西。其次就是汽車的電動化,或者新能源化,智能汽車可能不再依賴于汽油和發動機技術。車的使用和應用方式也發生了很大改變,例如汽車共享、租賃等對車輛應用和使用的狀態會產生很大影響。

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道路是交通的基礎保障,是交通環境,人和車都要在道路上運行。智能交通一定是把道路的資源進行最優化,最合理的再分配,交通管理不是簡單的安裝一些檢測設施,將來交通信息數據會通過車聯網,直接推送到每一個智能汽車或者每一個駕駛員身上,基于網絡的車聯網世界和真實交通世界,在一定程度上會耦合和相互作用。

除了單車智能,還有車路協同,將來是基于標準協議的車路協同,車車協同,人、車、路會通過大數據分析得到合理分配。技術上不是太大問題,法律法規系統和駕駛習慣問題,都需要培養和社會認同,人們以前開車是一種樂趣,以后坐車是一種享受,聯網汽車也好,自動駕駛也好,都會向這個方向發展。

智能汽車的發展跟智能手機類似?

怎么定義智能汽車?網秦市場副總監王宏明給了這么一個定義:智能汽車具有獨立的操作系統,實時在線,可按照各種應用程序來擴展汽車的功能,就像我們現在所用的智能手機一樣,它會變成一個人們可移動的智能空間。

網秦是從2005年開始做移動安全起家,2011年紐交所上市,2015年開始布局智能汽車領域,后來投資了芬蘭一家做車聯網技術、車載平臺研發設計的公司——凌動科技,全力投入智能汽車領域。

王宏明從智能手機發展趨勢演推智能汽車的發展路線。智能手機最開始就是通訊,后來變成功能機,有2G網絡,有娛樂功能、攝像頭,GPS,再有是蘋果和安卓系統,有很多傳感器,大屏幕,有很多應用軟件,現在就變成了移動互聯網時代的終端入口。而智能汽車的發展路徑很是類似,過去一百年汽車就是駕駛,前20、30年,電氣化,CD,導航等擴展功能開始進入。特別是特斯拉出來之后,輔助駕駛,還可以通過遠程來分析車況??萍季揞^谷歌,百度,或者是蘋果,都在考慮未來的智能汽車是怎么樣的。電動化,無人駕駛,智能汽車也會像移動互聯網時代智能手機一樣,車的基本功能變成基礎服務。

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智能汽車的快速發展讓原本的汽車產業結構發生變化,一個是技術的變化,第二是用戶行為商業模式的變化,導致整個產業的結構平衡發生轉變。傳統汽車廠商在產業鏈中的絕對話語權被逐漸削弱,體系龐大沉重,轉型困難。而科技公司跟用戶貼近,逐漸引導用戶對于汽車的消費習慣。

網秦在汽車產業鏈里的角色定位就是:集成很多供應商,包括底層的零部件、ADAS供應商,然后跟科技公司一起為車廠去服務,把應用和產品集成到系統上去,幫助一級供應商跟車廠實現智能化汽車的制造。

網秦凌動車載平臺具有以下特點:單臺計算機同時支持多個顯示終端解,包括通訊、娛樂系統、儀表盤和HUD等;高安全性和分層軟件架構、虛擬化和ARMTrustZone技術;功能支持導航、電話短信、音樂、倒車攝像頭、空調管理、瀏覽器和第三方應用軟件開發工具包;與其他設備無縫連接;基于Freescale i.MX6的低硬件成本。作為獨立的第三方,網秦為車廠定制開放性的智能化升級方案,集成車載平臺可自由接入Carplay、AndroidAuto或者百度的操作系統。

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在成本效益方面,網秦凌動平臺具有低成本,可定制、簡單可靠等優勢,產品進行了最大性能的優化集成,可立即投入使用。

安全性方面凌動平臺使用的是專用防火墻,可以阻攔任何從外部網絡向汽車CAN網絡的發起的入侵,軟件結構是分層的,以防止由外部對汽車的關鍵功能入侵。此外在凌動產品符合NHTSA標準的完整生產級別參考UX,采用了GUI+PUI+VUI的設計,結合了智能雙旋鈕,觸摸屏和一個可選的語音控制,為駕駛者提供方便和直觀的使用。

網秦市場副總監王宏明表示,網秦走過了十多年的時間,在移動互聯網時代就一直在提“安享移動生活”的概念,我們下一個十年,就是從智能手機轉到智能汽車,為用戶提供安全可靠的智能出行體驗,這是網秦的愿景。

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