新的一年，對于各家二手車電商平臺來說，或許是競爭極其殘酷的一年。新人入局，燒錢繼續，只是不知道這樣的狀態還能持續多久。

目前，國內二手車電商的模式包括B2B、C2B、B2C和C2C等多種，對于C2C模式的前景，中國汽車流通協會副秘書長羅磊持謹慎態度。他表示，美國Beepi公司作為二手車電商平臺的鼻祖，它的倒閉是因為美國有較為成熟的二手車市場；而國內二手車市場還在發展初期，C2C模式尚存發展空間，但如何找到清晰的商業模式仍是各平臺面臨的最大考驗。

與此同時，這一領域內，包括瓜子二手車在內的各家平臺已迫不及待的開始布局汽車金融。業內人士認為，汽車金融或將成為二手車領域的下一個風口。

二手車數量激增，模式仍待驗證

從數據上來看，2017年與2018年是二手車市場規模高速膨脹的一年。公安部交通管理局最新統計顯示，截至2017年6月底，全國機動車保有量超過3億輛，其中汽車數量超過2億。考慮到目前全國平均車齡已接近5年，短期內汽車保有量與消費者購買意愿的提升與汽車替換周期的縮短，預計到2020年，中國二手乘用車市場實際銷量將達到約1000萬輛，復合年均增長率約為20.7%。

雖然潛力較大，但在分析人士看來，整體行業仍然零散。華創證券的分析師就指出，由于歷史原因，我國的二手車市場距離成熟市場還存在一定差距；成熟市場的二手車主要是通過經銷商流轉，而我國有70%的二手車是通過經紀的方式在線下的交易市場完成。他列舉了一項數據：在2016年二手車市場的44274家各類經營服務企業中，有94.6%是經紀企業，經銷商僅占3.7%。

為了爭奪市場，二手車電商行業自2010年起就多次經歷了在商業模式上的大轉換，從最早期的B2B，到C2B與B2C，代表者分別是平安好車和優信二手車。然而C2B重車源，從黃牛手上搶車源二次加價的模式最終也被證明讓平臺毫無優勢，這也是為什么平安好車在2013年融完A輪就被放棄。相較而言，瓜子二手車與人人車的C2C模式，一路走來都相安無事。

不過，對這一商業模式的前景，中國汽車流通協會副秘書長羅磊并沒有一味肯定。他認為，二手車領域中C2C模式尚存發展空間，然而如何找到清晰的商業模式仍是各平臺面臨的最大考驗。

普華永道思略特合伙人彭波也持類似觀點。他在接受媒體采訪時說道，我國的黃牛問題導致信息不透明，缺少維修證據，而C2C模式則能幫助消費者有效緩解信息傳遞上的不足。但與羅磊意見不同的是，他認為我國的二手車市場高度碎片化，與美國集中在大機構不同，這一模式有生存空間；但由于需要引流，因此免不了大規模燒錢。

這從國內幾家頭部二手車平臺的廣告投入也略見一二：2015年至2016年，人人車與瓜子二手車的廣告投入分別增加了3.5億元與7億元。優信集團CEO戴琨在接受媒體采訪時表示，如果不把廣告費用算進去，優信集團從2016年11月起已經開始盈利。

對此，人人車方面在接受藍鯨TMT記者采訪時，用了“修煉”一詞來概括過去的這一年。對方表示，2017年二手車行業的競爭依然激烈，雖然頭部陣營基本確定，但遠沒有到終局的時候，行業格局時刻都有可能發生變化。

汽車金融或是下一個風口

大搜車的創始人兼CEO姚軍紅在接受《財經天下》的采訪時曾表示：“二手車垂直電商未來不存在，汽車垂直電商有可能存在，垂直電商能不能活下來，依然要看綜合電商在這個點上未來的勢能到底有多大?！?/p>

在這位曾是神州租車執行副總裁的創業者眼中，汽車垂直類電商的存活與否最終還是需要看阿里、京東等綜合電商巨頭的“臉色”，而這些巨頭們如今已經開始有所行動——京東收購了汽車后市場企業淘氣檔，希望用B2B模式打造全產業鏈平臺，阿里旗下也孵化出了閑魚二手車業務，并打造了首家線下體驗店。但即便如此，行業內各家平臺依然無暇擔憂，早已迫不及待的開始了下一個版塊的攻城略地——汽車金融。

對于汽車金融的重要性，瓜子二手車的CEO楊浩涌曾表示，金融業務是該平臺最為看重的一個業務版塊，瓜子金融之于瓜子二手車的意義相當于螞蟻金服對淘寶的意義。優信二手車CEO戴坤也曾在公開場合強調了汽車金融的重要性，以及堅持繼續探索這一方向的決心。

其實，汽車金融的影響也在線下交易市場中不斷擴撒。在北京市舊機動車交易市場，有多位二手車商曾向媒體表示，如今越來越多的用戶愿意選擇互聯網汽車金融產品，平臺方的業務員越勤快、平臺放款越快，就越受用戶的喜歡；因而在該市場，優信和美利金融的客戶數量相對較多。

而汽車金融包含的遠不止新車首付貸款業務，諸如車抵貸，新車（二手車）金融，車險等其他領域同樣存在著大量有待開發的版塊。除了扮演另一種拓展盈利的途徑，汽車金融將會在接下來的一年成為二手車平臺完善整個生態布局的一步重要探索，業內人士對記者表示道。

在楊浩涌看來，金融租賃不僅能夠幫助搭建汽車生態，同時也能解決二手車買賣市場的車源問題。金融租賃能將主機廠或經銷商的汽車周轉周期從5-7年縮減至2-3年，不僅提升了汽車流通頻率，并且保證了優質車源進入二手車流通環節；而融資租賃要求電商前期直接購買車輛，相當于將二手車電商和主機廠以及經銷商的關系變成了“背靠背”。最后，最關鍵的一點是，二手車的賣家很有可能成為新車的賣家，因此在用戶群體上能夠互相獲益。

對于優信、瓜子等平臺間的摩拳擦掌，姚軍紅相信，現有的競爭者之間將會爆發一場激烈的競爭，而這場競爭之后等待他們的或許會是某家互聯網公司的“收割”。